Precio y opinión del Nissan Ariya

El Ariya es el SUV eléctrico más grande y caro que tiene Nissan en el catálogo, y esta actualización de 2026 no pretende reinventarlo: retoca el frontal, estrena llantas y mete a Google dentro de la pantalla, pero mantiene intacta la propuesta que lo hizo célebre en su lanzamiento — un eléctrico grande, refinado y con vocación de crossover premium, no de deportivo ni de utilitario barato.

Lo que más me ha sorprendido conduciéndolo es lo bien que se comporta en curva. Es el modelo más grande y pesado de toda la gama eléctrica de Nissan, y aun así apenas se inclina en carreteras reviradas: lo he probado en tramos de Gran Canaria que forman parte del Mundial de Rallyes, con curvas muy cerradas y fuertes desniveles, y el chasis se mantiene compuesto en todo momento. Se nota un reparto de pesos muy cuidado. A esto se suma una suspensión con una puesta a punto nueva que sí se percibe al volante: es mucho más refinada que la del modelo anterior, con menos vibraciones y mejor filtrado de las irregularidades del asfalto, algo que se agradece especialmente en el uso diario por ciudad.

Por dentro es un coche amplio, con un puesto de conducción que se siente cuidado sin caer en la ostentación, y el único acabado disponible viene generosamente equipado de serie: techo panorámico que se puede abrir, sonido Bose, head-up display y asientos delanteros de piel sintética con memoria. La consola central, además, gana una bandeja inferior bastante más grande que en el modelo anterior, con espacio de sobra para el móvil y el resto de objetos del día a día. El nuevo sistema con Google integrado también cambia la experiencia de uso: la planificación de ruta añade las paradas de carga de forma automática según el nivel de batería, y el coche empieza a precondicionar la celda antes de llegar al cargador, así que se llega al punto de recarga con el paso ya adelantado.

Lo que menos me convence es la eficiencia. El Ariya necesita la batería más grande de toda su categoría para llegar a una autonomía que, en el mejor de los casos, apenas iguala a la de rivales con baterías bastante más pequeñas — algo que delata que no es el eléctrico más eficiente de su segmento, por mucho que la cifra final de autonomía parezca competitiva sobre el papel. La carga rápida tampoco ayuda: se queda por debajo de varios rivales directos. Y el sistema e-Pedal Step, pese al nombre, no ofrece una conducción real a un solo pedal — solo lleva el coche a un arrastre lento, no hasta la parada completa. Los avisos de los asistentes de conducción, además, pueden llegar a resultar insistentes en trayectos largos.

Frente a rivales como el Cupra Tavascan, el Škoda Enyaq, el Kia EV5 o el Peugeot E-3008, el Ariya no gana ni en autonomía real ni en velocidad de carga, y sigue siendo, con diferencia, la opción más cara de ese grupo — incluso después de aplicar el mayor descuento de toda la gama eléctrica de Nissan. Lo que sí tiene a su favor frente a todos ellos es un acabado interior más cuidado y un comportamiento dinámico que no esperas de un SUV de su tamaño.

¿Compensa pagar ese sobreprecio? Depende de qué priorices. Si buscas el eléctrico más barato posible del segmento, hay alternativas más razonables. Pero si lo que quieres es un SUV grande que se sienta refinado y que venga cargado de equipamiento sin tener que subir de acabado, el Ariya cumple de sobra.

El Nissan Ariya es un SUV-crossover 100% eléctrico de gran tamaño (4,595 mm de longitud) y el buque insignia de la gama eléctrica de la marca, posicionado frente a rivales como el Cupra Tavascan, el Škoda Enyaq, el Kia EV5 o el Peugeot E-3008.

La gama mecánica de la actualización 2026 se simplifica a una única batería de 87 kWh, disponible en dos configuraciones: tracción delantera de 242 CV y tracción total e-4ORCE de 306 CV. Comparte plataforma con el Nissan Leaf y monta un cargador de a bordo bidireccional que permite alimentar dispositivos externos (V2L).

Por fuera, la actualización se centra en un frontal rediseñado con un panel frontal del color de la carrocería, una firma luminosa reinterpretada, nuevos diseños de llanta en aluminio y resina, y un color de carrocería inédito, Plasma Green.

Por dentro, la novedad más relevante es la última generación de NissanConnect con Google integrado de forma nativa: Google Maps incorpora un planificador de ruta que añade paradas de carga automáticamente y precondiciona la batería antes de llegar al cargador, Google Assistant permite comandos de voz en lenguaje natural, y Google Store da acceso a aplicaciones de terceros. La consola central estrena además una bandeja inferior más grande y un cargador inalámbrico para el móvil.

En materia de asistentes de conducción, el Ariya incorpora el sistema semiautónomo ProPilot, con control de crucero adaptativo pensado para aliviar la conducción en tráfico denso.

La gama se ofrece en un único acabado, Evolve, que ya incluye de serie llantas de 20 pulgadas, techo panorámico practicable, sonido Bose de 10 altavoces, head-up display y tapicería de piel sintética con memoria en los asientos delanteros.

El Ariya 2026 se vende con una sola batería, de 87 kWh, en dos configuraciones de motor y tracción.

Ariya 242 CV (tracción delantera)

• Potencia: 242 CV
• Par motor: 300 Nm
• Transmisión: automática de una relación
• Tracción: delantera
• 0-100 km/h: 8,0 s
• Velocidad máxima: 160 km/h
• Consumo: 18,4 kWh/100 km
• Autonomía WLTP: 525 km
• Carga en corriente continua: 130 kW
• Carga en corriente alterna: 11 kW (bidireccional, con función V2L)

Ariya e-4ORCE 306 CV (tracción total)

• Potencia: 306 CV
• Tracción: total (e-4ORCE)
• 0-100 km/h: 5,7 s
• Velocidad máxima: 200 km/h
• Autonomía WLTP: 509 km
• Consumo: 19,9 kWh/100 km
• Carga en corriente continua: 130 kW
• Carga en corriente alterna: 11 kW (bidireccional, con función V2L)

La versión de tracción delantera es la que tiene más sentido para la mayoría de compradores: pierde poco frente a la e-4ORCE en autonomía y no necesita el plus de tracción total salvo en climas o usos muy concretos. La e-4ORCE está pensada para quien valore la seguridad añadida de la tracción total por encima de estirar al máximo la autonomía.