Precio y opinión del Cupra Tavascan

El CUPRA Tavascan entra por los ojos como pocos eléctricos de su segmento: un SUV coupé de 4,64 metros con una estética muy marcada, aristas tensas, firma lumínica triangular y una trasera con el logo iluminado que no pasa desapercibida. Es, probablemente, el CUPRA más llamativo hasta la fecha.

Comparte la plataforma MEB con modelos como el Volkswagen ID.5, el Skoda Enyaq Coupé o el Audi Q4 Sportback e-tron, pero aquí hay un esfuerzo evidente por diferenciarlo en puesta a punto y carácter. Se ofrece con dos versiones: una de 286 CV con tracción trasera y otra VZ de 340 CV con doble motor y tracción total. En esta última, el motor delantero —de tipo asíncrono— solo actúa cuando hace falta, lo que permite mantener consumos más contenidos cuando no se necesita toda la potencia.

En conducción, el Tavascan sorprende. No es un coche ligero, pero el centro de gravedad bajo y una suspensión firme hacen que el balanceo esté muy bien controlado. En carretera de montaña se deja llevar con facilidad, transmite confianza y permite mantener ritmos altos con una sensación de aplomo notable. La dirección es directa y precisa, con un ajuste más rápido que en otros SUV eléctricos del Grupo Volkswagen, lo que refuerza esa sensación de control cuando enlazas curvas.

Más allá de su faceta dinámica, el Tavascan destaca por su refinamiento y confort de marcha. La calidad de rodadura ha mejorado claramente respecto a otros modelos basados en la plataforma MEB. Absorbe bien las irregularidades incluso con llantas de 21 pulgadas y mantiene un aislamiento acústico muy logrado. En los modos de conducción más deportivos la suspensión se endurece y contiene aún mejor los movimientos de la carrocería, pero sin volverse incómoda. Es un coche que puede ser ágil cuando se le exige y cómodo cuando simplemente quieres viajar.

Ahora, el gran “pero” del coche —y aquí conviene ser claros— son los frenos. Para lo que corre y para lo bien que se sujeta en curva, la frenada no está a la altura. Tiene un tacto esponjoso y largo, hay que pisar con más fuerza de la esperable y eso no encaja con un coche que se vende con pretensiones deportivas, especialmente en el VZ. La transición entre la frenada regenerativa y la mecánica tampoco es todo lo fluida que debería. No hablamos ya de problemas de fatiga tras un puerto exigente, sino de falta de mordiente y de un tacto que ya se ha vuelto “marca de la casa” en varios MEB, agravado por el detalle de los tambores traseros, que no ayudan a tomárselo en serio si te vienes arriba.

En términos de consumo, en uso real lo habitual es moverse en torno a los 20 kWh/100 km en autopista a ritmos legales, mientras que en conducción decididamente deportiva puede acercarse a los 30 kWh/100 km. Eso se traduce en autonomías reales en torno a los 380–420 km según ritmo y condiciones, cifras coherentes con lo que cabe esperar de un SUV eléctrico de este tamaño y potencia. Y la carga rápida de 135 kW, sin ser top, es suficiente para vivir.

El interior sigue el mismo guion: diseño por delante de todo, con la famosa “espina dorsal” en la consola que es puro CUPRA y una ambientación muy marcada por detalles en cobre. La pantalla de 15 pulgadas es una de las mejores noticias: por fin el sistema va fluido, se maneja rápido y se nota el salto respecto a los VW de hace pocos años. Hay ideas buenas (cargador inalámbrico, USB-C, Head-Up Display en versiones altas, techo panorámico enorme), y alguna “idea de diseñador” menos redonda, como las salidas de aire estrechas que cuesta ajustar o el sistema de elevalunas traseros con botón “rear”, que es ese invento del grupo que nadie pidió pero ahí sigue, resistiendo como una cucaracha.

El Tavascan no es un deportivo disfrazado de SUV eléctrico, pero tampoco es un eléctrico más dentro del grupo. Tiene identidad, pisa bien y ofrece un nivel de confort y aislamiento muy convincente. Si buscas un SUV eléctrico diferente, refinado y con buen comportamiento, encaja perfectamente. Si lo quieres como un “CUPRA de los de antes”, te va a gustar… hasta que tengas que frenar fuerte.

El CUPRA Tavascan marca un hito importante en la gama de la marca española, siendo su primer SUV completamente eléctrico en formato coupé y que llega después de otros lanzamientos como el Formentor y el Born. Posicionado como una alternativa a modelos eléctricos de tamaño medio con una longitud de 4,64 metros, el Tavascan busca atraer a quienes deseen una combinación de estética deportiva y la practicidad de un SUV.

En cuanto a la plataforma, el Tavascan utiliza la conocida arquitectura MEB del Grupo Volkswagen, similar a la que encontramos en el VW ID.5 o el Skoda Enyaq Coupé, aunque el CUPRA destaca por una configuración más baja y un enfoque más deportivo, similar al del Ford Capri, modelo con el que también comparte todo mecánicamente excepto la calibración de la suspensión y de la dirección.

El Tavascan se presenta en dos versiones principales: la Endurance, con tracción trasera y 286 CV, y la VZ, con tracción total y 340 CV. Además, cuenta con una buena autonomía de hasta 568 km en la versión Endurance, lo que le permite competir con modelos como el Audi Q4 Sportback e-tron y el Tesla Model Y, aunque está por debajo de este último en prestaciones . Otros de sus principales competidores incluyen modelos como el KIA EV6 o el Ford Mustang Mach-E.

El interior del Tavascan refleja un esfuerzo especial en términos de diseño y calidad de materiales, incorporando detalles como iluminación ambiental avanzada y superficies modernas en neopreno y gamuza. La pantalla central de 15 pulgadas está enfocada hacia el conductor, y el sistema de infoentretenimiento es intuitivo, aunque puede requerir familiarización.

En la gama actual existen versiones Endurance Base, Endurance y VZ, además de tres paquetes opcionales: Adrenaline, Extreme y Winter.

• El Endurance Base es la puerta de entrada a la gama y reduce equipamiento para ofrecer el precio más competitivo.
• El Endurance añade un nivel más completo, con asientos tipo bucket, llantas de 19 pulgadas y varios modos de conducción.
• El VZ incorpora tracción total, mayor potencia y un equipamiento más ambicioso, con elementos como el control de chasis adaptativo (DCC), Head-Up Display con realidad aumentada y llantas de 20 pulgadas.

En cuanto a los paquetes opcionales, el Adrenaline es el más tecnológico: incluye llantas de 21 pulgadas bicolor, faros Matrix LED, Head-Up Display con realidad aumentada, suspensión adaptativa DCC Sport, techo panorámico de cristal, sistema de sonido Sennheiser, cámara 360º y asientos eléctricos, calefactados y tapizados en piel sintética.

El Extreme está más orientado a la estética y el apoyo dinámico, con llantas forjadas de 21 pulgadas —10 kg más ligeras—, neumáticos de alto rendimiento y asientos delanteros CUP Bucket con mayor sujeción lateral. Ninguno de estos dos paquetes se pueden asociar a los acabados Base.

Por su parte, el Winter se centra en el confort en climas fríos, añadiendo bomba de calor para el sistema de climatización, parabrisas calefactado y asientos delanteros con calefacción.

En materia de asistentes a la conducción, desde la versión básica el Tavascan incluye conducción asistida de nivel 2 mediante el Connected Travel Assist, con control de crucero adaptativo, mantenimiento activo de carril y frenado automático de emergencia. Las versiones superiores pueden añadir faros Matrix LED y visión 360º, mientras que sistemas como el reconocimiento de señales o el asistente de ángulo muerto están presentes en toda la gama.

La gama se compone de dos configuraciones mecánicas, ambas con batería de 77 kWh netos:

Endurance

• 286 CV
• Tracción trasera
• 0 a 100 km/h en 6,8 s
• Autonomía WLTP de hasta 568 km
• Consumo homologado desde 15,2 kWh/100 km

VZ

• 340 CV
• Tracción total (dos motores)
• 0 a 100 km/h en 5,5 s
• Autonomía WLTP de hasta 522 km
• Consumo homologado dentro del rango 15,1 – 16,5 kWh/100 km
• Admite carga rápida en corriente continua hasta 135 kW y puede pasar del 10 al 80 % en unos 30 minutos

El sistema de frenado en ambas versiones se acompaña de un control regenerativo ajustable en cuatro niveles mediante levas en el volante.