Precio y opinión del SEAT Ibiza (2026)

El SEAT Ibiza es uno de esos coches que siguen teniendo mucho sentido para quien busca un coche pequeño equilibrado, sin estridencias, pero bien resuelto en casi todos los frentes. No es el más refinado ni el más silencioso del segmento, pero ofrece una experiencia de uso coherente y fácil de vivir en el día a día.

A nivel dinámico, el Ibiza mantiene ese carácter equilibrado que siempre lo ha definido. El motor de 115 CV destaca por su polivalencia y probablemente sea la opción más lógica para la mayoría, mientras que el 1.5 TSI aporta un extra de empuje, mayor suavidad de funcionamiento y un punto más de disfrute al volante.

En conducción, el Ibiza se siente ligero y ágil, especialmente en ciudad. Es un coche estrecho para los estándares actuales, fácil de maniobrar y con buena visibilidad, lo que se agradece al aparcar o moverse entre tráfico. La dirección es suave, el cambio manual tiene un tacto preciso y el embrague resulta ligero, lo que refuerza esa sensación de coche “amable”. La suspensión filtra bien las irregularidades habituales, aunque en baches más marcados el eje trasero puede resultar algo seco.

En carretera transmite confianza y progresividad. Cambia de dirección con rapidez, responde de forma predecible y, si se le exige un poco más, mantiene siempre un margen de seguridad claro. No es un coche deportivo, pero sí uno con el punto justo de dinamismo para resultar entretenido sin sacrificar confort. La versión de 150 CV tiene un toque lo suficientemente divertido como para cumplir como pequeño GTI. En autopista el Ibiza cumple correctamente, aunque no destaca por aislamiento acústico ni por sensación de aplomo a alta velocidad.

El interior ha evolucionado hacia una presentación más moderna. El salpicadero es limpio, con una pantalla central bien colocada, instrumentación digital clara y un sistema multimedia fácil de entender. Afortunadamente, el climatizador conserva mandos físicos, algo que mejora mucho la ergonomía. La conectividad es completa, con integración inalámbrica del móvil y servicios online, y la instrumentación digital se lee bien incluso a pleno sol.

En espacio, el Ibiza sigue siendo una referencia dentro de su tamaño. Las plazas traseras son amplias para dos adultos y el maletero, con 355 litros, resulta especialmente aprovechable para un coche de este segmento, lo que lo convierte en una opción válida incluso como coche principal.

En conjunto, el SEAT Ibiza no pretende sorprender, pero sí convencer. Es un coche equilibrado, práctico y fácil de conducir, pensado para quien valora la funcionalidad y el uso diario por encima de los fuegos artificiales.

El SEAT Ibiza sigue evolucionando y ha recibido una nueva puesta al día que afecta sobre todo al diseño y al equipamiento, manteniendo intacta la base mecánica. Es un urbano de algo más de cuatro metros de longitud, con carrocería de cinco puertas, que continúa siendo una de las opciones más accesibles del mercado si optas por el motor de gasolina más sencillo. Es uno de los coches nuevos más baratos que se pueden comprar hoy en día.

Hay cinco niveles de equipamiento con subvariantes dentro de cada nivel: Reference, Style, Xcellence, Special Edition y FR. El acabado FR es el más orientado a quien busca un toque más dinámico, ya que incluye ajustes específicos de chasis pensados para ofrecer una conducción algo más divertida y lo acompaña de una estética más agresiva.

En cuanto a motores, no hay cambios. La oferta está formada exclusivamente por versiones de gasolina, sin ningún tipo de electrificación, con potencias que van de los 80 a los 150 CV y combinables con cambio manual o automático en función de la potencia.

Los cambios estéticos son discretos pero visibles. El frontal estrena parrilla, paragolpes y faros, que ahora son Full LED en toda la gama. Detrás hay un nuevo paragolpes, con difusor en Style y FR, y pilotos LED de serie. También hay nuevos diseños de llantas de 17 y 18 pulgadas, tres colores inéditos para la carrocería y pequeños detalles exclusivos en las versiones FR.

El interior mejora en calidad percibida. La parte superior del salpicadero es blanda en todas las versiones, hay nuevas tapicerías, un techo interior más oscuro y, en el FR, asientos con mayor sujeción lateral y reposacabezas integrados. En tecnología, mantiene el esquema conocido con instrumentación digital de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 8,25 o 9,2 pulgadas, ambas con Apple CarPlay y Android Auto. También dispones de carga inalámbrica refrigerada de 15 W y un equipo de sonido SEAT Sound con seis altavoces. Es una actualización sensata y bien enfocada para un coche que resiste perfectamente en el mercado entre sus más novedosos competidores.

La gama mecánica del SEAT Ibiza está compuesta por motores de gasolina TSI y MPI, siempre con tracción delantera y sin versiones electrificadas por el momento, aunque dice SEAT que para 2027 las habrá.

SEAT Ibiza 1.0 MPI 80 CV

• Motor de tres cilindros
• Cambio manual de 5 velocidades
• Pensado para un uso principalmente urbano
• Consumo combinado WLTP: 5,3 l/100 km
• 0-100 km/h en 15,3 segundos y 175 km/h

SEAT Ibiza 1.0 TSI 95 CV

• Motor de tres cilindros
• Cambio manual de 5 velocidades
• Pensado para un uso principalmente urbano
• Consumo combinado WLTP: 5,0 l/100 km
• 0-100 km/h en 11,0 segundos y 190 km/h

SEAT Ibiza 1.0 TSI 115 CV

• Motor de tres cilindros
• Disponible con cambio manual de 6 marchas o automático DSG de 7 velocidades
• Consumo combinado WLTP:
• Manual: 5,2 l/100 km
• DSG: 5,2 l/100 km
• 0-100 km/h en 9,9 segundos y 200 km/h

SEAT Ibiza 1.5 TSI 150 CV

• Motor de cuatro cilindros
• Asociado exclusivamente al cambio automático DSG de 7 velocidades
• Incorpora desconexión de cilindros (ACT) para mejorar la eficiencia en conducción relajada
• Consumo combinado WLTP: 5,7 l/100 km
• 0-100 km/h en 8,1 segundos y 220 km/h

Todas las versiones del SEAT Ibiza utilizan un esquema de suspensión con eje delantero McPherson y trasero semirrígido, afinado para ofrecer una conducción ágil y estable tanto en ciudad como en carretera.