La pick-up “indestructible” ya no necesita gasóleo: la nueva Toyota Hilux llega con versión 100% eléctrica y estos son sus precios

Casi 60 años y más de 27 millones de unidades vendidas avalan a la Hilux, pero Toyota ha decidido no vivir de las rentas. La novena generación ya está en los concesionarios españoles con una gama que se divide en dos: una Hilux Hybrid 48V con el conocido 2.8 turbodiésel de 204 CV y etiqueta ECO, y una Hilux BEV eléctrica de 196 CV con etiqueta CERO que, sobre el papel, no renuncia a meterse en el barro.

Por fin dirección eléctrica y un interior que deja atrás la era analógica

Por fuera, Toyota ha bautizado el nuevo lenguaje de diseño como “Tough & Agile”, que en la práctica se traduce en una parrilla de trazo horizontal, faros más afilados y un capó rediseñado. Las llantas son de 17 o 18 pulgadas según el acabado. La silueta sigue siendo inconfundiblemente Hilux, que es justo lo que pide su clientela.

Dentro está el salto más evidente. El cuadro de instrumentos y la pantalla multimedia pueden alcanzar las 12,3 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto funcionan ya sin cable y aparecen puertos USB-C. Conviene matizar que esas pantallas grandes son cosa del acabado VX hacia arriba, porque la versión de acceso GX se queda en un cuadro de 7 pulgadas y una pantalla central de 9.

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La novedad técnica con más impacto en el día a día es la dirección asistida eléctrica, que la Hilux estrena por primera vez en su historia. Toyota promete menos esfuerzo al maniobrar a baja velocidad, algo que agradecerá cualquiera que aparque una pick-up de este tamaño en ciudad, y una respuesta más precisa en carretera. El chasis emplea más acero de alta resistencia, se han revisado sus puntos de fijación y los soportes de la cabina son nuevos para filtrar mejor las vibraciones, uno de los peajes clásicos de los vehículos de largueros.

La zona de carga también recibe mejoras prácticas. El estribo lateral sobresale ahora 19 mm más para facilitar el acceso a la caja, el nuevo peldaño trasero Deck Step soporta hasta 275 kg y hay puntos de anclaje preparados para montar accesorios o transformaciones profesionales.

Diésel con etiqueta ECO o eléctrica con un motor en cada eje: así funcionan

El nombre “Hybrid 48V” lo deja claro: no es un híbrido habitual de Toyota, capaces de circular en modo eléctrico. Se trata del veterano 2.8 turbodiésel de cuatro cilindros apoyado por un sistema de 48 voltios, lo que la propia Toyota denomina en otros puntos de su comunicación como Mild Hybrid. Ese apoyo eléctrico es el que le permite lucir la etiqueta ECO de la DGT. Entrega 204 CV y 500 Nm, va asociado a un cambio automático de seis relaciones y tracción 4×4. Desde el acabado VX incorpora el sistema Multi-Terrain Select, que ajusta la respuesta del vehículo según se circule por tierra, arena, barro, nieve o rocas.

La gran novedad es la Hilux BEV, la eléctrica de la saga, con etiqueta CERO de la DGT. Monta una batería de 59,2 kWh y dos eAxles, es decir, un conjunto motor-transmisión en cada eje, lo que le da tracción total permanente sin necesidad de árboles de transmisión. La potencia combinada es de 144 kW, unos 196 CV. Toyota asegura que conserva las aptitudes camperas de la saga, con 212 mm de altura libre al suelo y capacidad para vadear hasta 700 mm de agua.

Hay un dato que se echa en falta: la nota de prensa no detalla la autonomía homologada WLTP de la BEV, ni tampoco su capacidad de remolque o de carga útil, cifras clave para quien la quiera como herramienta de trabajo. Con una batería de 59,2 kWh en un vehículo de este tamaño y aerodinámica, conviene no esperar cifras de turismo eléctrico.

GX, VX o INVINCIBLE: qué trae cada acabado y cuál solo existe en diésel

La gama se organiza en tres niveles. GX y VX están disponibles tanto en la Hybrid 48V como en la eléctrica, mientras que el tope de gama INVINCIBLE queda reservado a la diésel.

El GX es el acabado de trabajo, pero no va desnudo. Incluye el paquete Toyota Safety Sense 3 con asistentes adicionales, faros Bi-LED, cuadro digital de 7 pulgadas y pantalla multimedia Toyota Smart Connect de 9 pulgadas. El VX da el salto al confort con pantallas de 12,3 pulgadas, asientos de cuero con regulación eléctrica, climatizador bizona, Multi-Terrain Select, control de descenso de pendientes y cámara de visión 360 grados. El INVINCIBLE suma llantas de 18 pulgadas, equipo de sonido JBL, asientos traseros calefactables, Multi-Terrain Monitor, bloqueo del diferencial trasero y protección de la caja de carga. Ese bloqueo de diferencial es un argumento de peso para quien vaya a salir del asfalto en serio.

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En seguridad, la evolución de Toyota Assist recurre a cámaras, radares y sensores para estrenar en la Hilux el Asistente Proactivo a la conducción (PDA), la supresión de aceleración a baja velocidad para evitar golpes por error de pedal, el sistema de parada de emergencia (EDSS) que detiene el vehículo si el conductor no responde, el detector de ángulo muerto, el asistente de salida segura que avisa al abrir la puerta si se acerca un vehículo o un ciclista, y un detector de fatiga basado en una cámara que vigila al conductor.

Toyota calcula que el equipamiento añadido en toda la gama supone hasta 5.500 euros de valor extra, una cifra que procede de la marca y que habrá que contrastar con la subida real de precio de cada versión.

Precios: casi 10.000 euros de diferencia entre comprarla como empresa o como particular

La nueva Hilux ya está a la venta en la red oficial de Toyota España, y lo primero que llama la atención es la distancia entre la tarifa para flotas y la de particulares. Una Hybrid 48V GX cuesta 36.848 euros a una empresa y 45.000 euros a un comprador privado; en la BEV GX, la diferencia va de 42.894 a 50.000 euros. La nota de prensa no aclara qué incluye exactamente la tarifa para flotas, así que conviene confirmarlo en el concesionario.

Precios oficiales de Toyota España. Toyota no ha comunicado el precio para particulares de la Hybrid 48V VX.

Toyota también ofrece financiación. Con Toyota Easy Plus, la Hybrid 48V GX sale por 320 euros al mes durante 48 cuotas, pero con una entrada de 17.895,95 euros y una cuota final de 28.840,91 euros si se quiere quedar el vehículo, con cuatro años de mantenimiento y garantía incluidos. La BEV GX con Toyota Easy se queda en 350 euros al mes, con una entrada de 19.764,45 euros y una última cuota de 21.528,10 euros. La cuota mensual atractiva, por tanto, esconde un desembolso inicial considerable.

Para quien prefiera el renting, KINTO, la marca de movilidad de Toyota, ofrece la Hybrid 48V GX por 655 euros al mes y la BEV GX por 855 euros al mes, en ambos casos sin IVA y con todo incluido. La oferta es válida hasta el 2 de noviembre de 2026 en Península y Baleares, no incluye pintura metalizada ni opciones y está sujeta a estudio de crédito.

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