Precio y opinión del Volkswagen ID.7

El Volkswagen ID. 7 es una berlina eléctrica grande, de 4,96 metros de longitud, que viene a ser la reinvención del Passast con propulsión eléctrica. La única versión a la venta por el momento tiene una autonomía elevada, de 620 kilómetros en condiciones de homologación. En el futuro habrá una variante familiar del ID. 7, denominada Tourer. Del Passat, por cierto, hay una nueva generación con la que va a convivir y que se va a vender precisamente solo con carrocería familiar; tienes más información en este artículo.

El único sistema de propulsión que hay disponible por ahora tiene un solo motor muy eficiente de 286 caballos que mueve las ruedas traseras. La batería tiene 77 kWh útiles (acabado Pro), aunque pronto llegará otra de 85 kWh útiles (Pro S), con una autonomía cercana a los 700 kilómetros. También habrá una versión más prestacional, con doble motor, tracción total y una potencia superior a los 300 caballos.

El equipamiento del ID. 7 es abundante, con un sistema multimedia moderno con una pantalla de 15 pulgadas, un head up display, muchas ayudas a la conducción, climatizador de 3 zonas con bomba de calor, acceso y arranque sin llave, alarma volumétrica, volante con calefacción y un sistema de comunicación entre vehículo e infraestructura (Car2X). Con 532 litros, el maletero es grande para una berlina eléctrica, y el espacio para las piernas en las plazas traseras es muy bueno.

Los rivales más evidentes del Volkswagen ID. 7 son el Hyundai IONIQ 6 y el Mercedes-Benz EQE. El Volkswagen es el más asequible, el que tiene un maletero más grande y el que ofrece una autonomía mayor, aunque no por mucho margen. Su sistema eléctrico no permite recargas tan rápidas como la del Hyundai, aunque puedes recuperar el 80% de la batería en media hora. El Hyundai es 10 cm más corto, mientras que el Mercedes tiene un tamaño similar, el enfoque más sofisticado de los tres y también el precio más alto por mucha diferencia.

Por el momento, el único ID. 7 que puedes comprar tiene un motor de 286 caballos montado en el eje posterior que mueve las ruedas traseras. Con el acabado Pro, el único disponible por ahora, la batería tiene 77 kWh, y la autonomía homologada es de 620 kilómetros.

Pronto llegará el acabado Pro S, con una batería de 85 kWh para la que Volkswagen ha anunciado una autonomía de 700 kilómetros. También habrá una versión más prestacional denominada GTX, con tracción total (dos motores).

Tiempo de carga y autonomía

La autonomía del ID. 7 Pro es de 620 kilómetros en ciclo de homologación. Es un buen dato, por encima de las alternativas mencionadas, aunque por poco margen. El IONIQ 6 de 228 caballos anuncia 614 kilómetros con una batería un poquito más pequeña, mientras que el EQE de 292 caballos se queda en 613, y eso que tiene una batería más grande.

La velocidad máxima de recarga con corriente continua del ID. 7 es de 175 kW, lo cual te permite recuperar el 80% de la carga en 28 minutos. Aquí el Hyundai lleva la delantera, ya que su arquitectura de 800 V le permite cargar mucho más rápido, a 350 kW.

Con corriente continua la potencia máxima está limitada al valor habitual, 11 kW, lo que implica recargar la batería completamente en unas ocho horas.

Consumo

Volkswagen ha homologado un consumo muy bajo, de sólo 14,1 kWh/100 km, propio de un coche más pequeño. Según la marca, este motor de 286 caballos es más eficiente que la unidad de 204 caballos que conocemos desde hace algunos años en sus modelos eléctricos.

Un Hyundai IONIQ 6 es 10 cm más pequeño y, con un motor mucho menos potente, consume ligeramente más. Un Mercedes-Benz EQE comparable gasta claramente más. 

Prestaciones

El ID. 7 acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, que es una cifra esperable para una berlina de este tamaño y potencia. Sin duda, va a permitir una conducción muy ágil en cualquier circunstancia. La velocidad máxima es de 180 km/h.

Por poner estos datos en perspectiva, un Hyundai IONIQ 6 de 228 caballos necesita 7,4 segundos para acelerar hasta 100 km/h, y un Mercedes-Benz EQE de 292 caballos, 6,4 segundos, una cifra casi clavada a la del Volkswagen. La velocidad máxima de ambos es un poquito superior, de 185 y 210 km/h, respectivamente.

Ayudas a la conducción

Como te puedes imaginar, el ID. 7 lleva todos los sistemas de conducción de que dispone Volkswagen en el momento.  La mayoría son de serie: el avisador por vehículos en el ángulo muerto, el reconocimiento de señales, el sistema de alerta por fatiga del conductor, un asistente para mantener la distancia de seguridad con el vehículo que circula por delante, un asistente para la detención del vehículo en caso de emergencia, el control de crucero avanzado Travel Assist (funciona en combinación con el sistema de mantenimiento en el carrilI), un asistente que cambia entre las luces cortas y largas, cámaras periféricas, head up display y reposacabezas delanteros activos, entre otras cosas.

Opcionalmente puedes añadir unos faros IQ Light con iluminación adaptativa y airbags laterales traseros.

Si buscas una berlina eléctrica de gran tamaño, el ID. 7 es una de las opciones más interesantes del mercado. Su sistema de propulsión es eficiente y consigue una autonomía muy buena. Además, el interior está bien resuelto, con un buen maletero y mucho espacio, y el equipamiento es muy abundante, con todo lo que puedes desear en un coche de este tipo. Tenemos ganas de que llegue el lanzamiento del resto de la gama, incluyendo la variante con carrocería familiar.