Precio y opinión del Hyundai Ioniq 6

El Hyundai IONIQ 6 es uno de esos coches que se entienden mejor cuando los conduces y convives con él que cuando te limitas a mirar cifras o fotos. Por dentro, su planteamiento sigue siendo uno de sus grandes aciertos: es una berlina eléctrica baja, pero sorprendentemente amplia, con una batalla enorme que se traduce en muchísimo espacio para las piernas en las plazas traseras, incluso para adultos altos. No es el típico eléctrico en el que atrás vas “sentado en cuclillas”, aunque sí mantiene el compromiso habitual de este tipo de plataformas: el suelo va alto por la batería y las rodillas quedan algo más elevadas de lo normal.

La posición de conducción es baja, cómoda y fácil de ajustar, con buena ergonomía general y una sensación clara de coche pensado para hacer kilómetros con suavidad. Además, la consola central flotante y la cantidad de huecos portaobjetos están realmente bien resueltos, hasta el punto de que en el día a día resulta más práctico de lo que aparenta por diseño.

Eso sí, no todo es perfecto. Algunos detalles del interior siguen siendo discutibles para el precio al que juega el IONIQ 6. En determinadas versiones, los asientos de tela no transmiten la imagen que esperas en un coche de este tamaño y coste, aunque a nivel de confort cumplen bien. También hay decisiones de diseño que requieren adaptación, como los mandos de elevalunas en la consola central: quedan limpios y originales, pero al principio desconciertan. En cuanto al sistema multimedia, es completo y funcional, pero su fluidez no está entre las mejores del segmento, algo que ya se apreciaba en el modelo previo y que no parece haber cambiado de forma radical.

En conducción, y dado que el chasis no ha recibido modificaciones en esta actualización, el IONIQ 6 mantiene lo mejor de su planteamiento dinámico. Es un coche con un rodar extraordinariamente suave, muy silencioso y con una calidad de filtrado que lo acerca más a modelos premium que a la media generalista. Donde realmente marca la diferencia es en carretera: su aerodinámica extrema no es solo un ejercicio de estilo, se nota claramente en consumos muy bajos a velocidad sostenida, algo poco habitual entre los eléctricos actuales.

No es un coche pensado para una conducción deportiva ni para enlazar curvas con alegría. La dirección es correcta, el chasis prioriza el confort y, aunque las prestaciones son más que suficientes incluso en las versiones de tracción trasera, el IONIQ 6 se disfruta más rutando, viajando y haciendo kilómetros con facilidad que buscando sensaciones fuertes. En ese sentido, se posiciona más cerca del Tesla Model 3 por concepto viajero que de alternativas con un enfoque más dinámico.

La actualización estética refuerza justo lo que le faltaba: una imagen algo más afilada y coherente, especialmente en el frontal y la zaga, sin perder su identidad ni penalizar su eficiencia. Con ello, el IONIQ 6 gana presencia y sentido comercial, manteniendo intactos sus grandes argumentos: confort, eficiencia real y una autonomía muy aprovechable en uso cotidiano y en viajes largos.

No es el eléctrico más popular ni el más llamativo por cifras, pero sí uno de los más coherentes. Y cuando un coche eléctrico consigue que te olvides del consumo y te centres simplemente en conducir tranquilo y llegar lejos, algo está haciendo muy bien.

El Hyundai IONIQ 6 es una berlina eléctrica de gran tamaño, con 4,92 metros de longitud, que en su actualización 2026 refuerza justo donde ya era fuerte: eficiencia, autonomía y personalidad. No cambia de concepto ni de plataforma —sigue asentado sobre la E-GMP—, pero pule diseño, tecnología y sistemas de propulsión para mantenerse como una de las alternativas más interesantes frente a rivales como el el Volkswagen ID.7, el DS Nº8, el Mazda 6e o el Tesla Model 3, aunque este último es unos 20 centímetros más corto.

A nivel de diseño, los cambios son sutiles pero efectivos. El frontal adopta una imagen algo más deportiva y la zaga dice adiós al anterior alerón de doble ala para estrenar un spoiler tipo “cola de pato”, más limpio y coherente con el conjunto. También hay nuevas llantas y retrovisores digitales, todo ello sin penalizar su gran argumento técnico: un coeficiente aerodinámico de solo 0,21, que sigue estando entre los mejores del mercado y es clave para sus cifras de consumo y autonomía.

Por dentro, el IONIQ 6 mantiene el aprovechamiento del piso plano y la larga distancia entre ejes, lo que se traduce en un habitáculo amplio y cómodo. La actualización introduce un nuevo volante de tres radios, una consola central más intuitiva con más mandos físicos —bien visto— y el ya conocido conjunto de dos pantallas panorámicas de 12,3 pulgadas para instrumentación y sistema multimedia. La sensación general es de coche bien hecho, con una presentación cuidada y claramente por encima de la media generalista.

La gama mecánica también evoluciona. Ahora hay dos baterías, de 63 y 84 kWh, con potencias que van desde 170 hasta 325 CV. Las versiones de tracción trasera ofrecen el mejor equilibrio entre prestaciones y autonomía, mientras que la variante AWD de 325 CV, con dos motores, prioriza rendimiento y estabilidad, firmando un 0 a 100 km/h en 5,1 segundos. La autonomía máxima alcanza hasta 680 kilómetros, una cifra que coloca al IONIQ 6 entre las berlinas eléctricas más capaces del momento.

Otro de sus puntos fuertes sigue siendo el sistema eléctrico de 800 voltios, que permite cargas muy rápidas: pasar del 10 al 80% en unos 18 minutos en corriente continua y recuperar hasta 100 kilómetros de autonomía en apenas cinco minutos en condiciones ideales. A esto se suma la función Vehicle to Load (V2L), que permite alimentar dispositivos externos directamente desde la batería del coche.

En materia de seguridad y asistentes, el IONIQ 6 incorpora la última evolución de Hyundai Smart Sense, con un paquete muy completo que incluye frenada automática de emergencia con funciones avanzadas en cruces, control de crucero adaptativo con asistencia en autopista, mantenimiento activo de carril, reconocimiento de señales, visión 360º, aparcamiento remoto y siete airbags, todo ello de serie en la práctica totalidad de la gama.

Como novedad destacada, Hyundai amplía la oferta con el IONIQ 6 N Line, una versión con un enfoque más deportivo que mantiene la base mecánica más potente —batería de 84 kWh y 325 CV con tracción total— pero añade una puesta a punto más directa, una estética más agresiva y detalles específicos como asientos deportivos, llantas exclusivas y un ambiente interior claramente inspirado en la gama N.

La gama del Hyundai IONIQ 6 se estructura en tres versiones eléctricas, combinando dos tamaños de batería y configuraciones de tracción trasera o total. Todas comparten la arquitectura eléctrica de 800 voltios, clave para su buen rendimiento en carga rápida y eficiencia general.

IONIQ 6 63 kWh RWD

• Batería: 63 kWh
• Tracción: trasera
• Potencia: 170 CV
• Par máximo: 350 Nm
• 0–100 km/h: 8,3 segundos
• Autonomía homologada: hasta 545 km
• Consumo homologado: 13,4 kWh/100 km
• Carga en corriente alterna (AC): hasta 11 kW
• Carga en corriente continua (DC): hasta 350 kW

Es la versión de acceso, la más eficiente en consumo y suficiente para un uso diario tranquilo, aunque la menos prestacional de la gama.

IONIQ 6 84 kWh RWD

• Batería: 84 kWh
• Tracción: trasera
• Potencia: 229 CV
• Par máximo: 350 Nm
• 0–100 km/h: 7,4 segundos
• Autonomía homologada: hasta 680 km
• Consumo homologado: 13,5 kWh/100 km (15,5 kWh/100 km la versión N Line)
• Carga en corriente alterna (AC): hasta 11 kW
• Carga en corriente continua (DC): hasta 350 kW

Es la opción más equilibrada: ofrece la mayor autonomía del modelo con un nivel de prestaciones más que solvente.

IONIQ 6 84 kWh AWD

• Batería: 84 kWh
• Tracción: total (dos motores)
• Potencia: 325 CV
• Par máximo: 605 Nm
• 0–100 km/h: 5,1 segundos
• Autonomía homologada: hasta 600 km
• Consumo homologado: 13,8 kWh/100 km (15,9 kWh/100 km la versión N Line)
• Carga en corriente alterna (AC): hasta 11 kW
• Carga en corriente continua (DC): hasta 350 kW

Prioriza prestaciones y estabilidad, con una aceleración claramente superior y mejor tracción en cualquier circunstancia.