Precio y opinión del Yooudooo 6

El Yooudooo 6 es un coche bien pensado si tu prioridad absoluta es avanzar por terrenos rotos, barrizales, zonas de rocas o pistas forestales complejas, pero es un vehículo tosco, ruidoso e incómodo si pretendes usarlo como coche único para viajar por autopista o moverte a diario por ciudad. En conducción off-road, el coche es una tanqueta. El chasis a la usanza todoterreno, de largueros. Los ángulos de ataque y salida son buenos, y junto con la reductora mecánica, deberían garantizar buenas aptitudes.

La realidad cambia de forma drástica en cuanto pisas el asfalto. Al llevar una suspensión de ejes rígidos pensada para el campo, el coche resulta rebotón, seco y transmite todas las irregularidades de la carretera a los riñones de los pasajeros. En autopista, las inercias son muy acusadas debido a su altura de casi dos metros y su dirección asistida tiene tanta holgura y es tan blanda que se siente totalmente imprecisa, obligándote a realizar correcciones constantes en el volante. Además, su carrocería tan cuadrada genera un ruido aerodinámico muy elevado a velocidades legales, lo que empaña el confort en viajes largos. Es un especialista del campo, no un SUV familiar.

El Yooudooo 6 es un todoterreno puro de la vieja escuela que mide 4,72 metros de longitud, 1,91 metros de anchura y 1,94 metros de altura, configurado sobre una robusta distancia entre ejes de 2,86 metros. Este modelo destaca en el mercado europeo por ser la reinterpretación comercial directa del icónico e histórico BAW 212 chino. Por su chasis de largueros y travesaños, sus ejes rígidos y su enfoque puramente campero, compite en España en un nicho muy exclusivo frente a modelos como el Jeep Wrangler, el INEOS Grenadier o el Suzuki Jimny PRO, aunque a un coste de adquisición previsiblemente inferior. El vehículo llega importado a través de la red del distribuidor Kngloo.

Su estética exterior rompe con la corriente de los SUV modernos y apuesta por un diseño militar y rectilíneo que rinde homenaje a sus antepasados. El frontal muestra un capó sobreelevado, una calandra de tres lamas horizontales flanqueada por faros circulares con tecnología LED y un paragolpes metálico muy prominente pensado para resistir impactos. De perfil destacan sus pasos de rueda sobredimensionados, las bisagras de las puertas a la vista, las estriberas laterales de serie y unas llantas de aleación calzadas con neumáticos de tacos aptos para el barro. En la zaga, el portón trasero aloja la rueda de repuesto de tamaño completo colgada en el exterior y unos pilotos verticales muy sencillos.

La gama se estructura en España bajo dos niveles de acabado muy cerrados:

• Adventurer: Versión de acceso orientada a un uso más funcional y de trabajo. Incluye de serie climatizador analógico, faros LED automáticos, elevalunas eléctricos, sensores de aparcamiento traseros, cuadro digital básico, pantalla multimedia central y el sistema de tracción 4x4 conectable con reductora.
• Navigator: La variante más equipada añade un enfoque algo más lúdico, incorporando tapizados interiores en cuero sintético, asientos delanteros con ajustes eléctricos, llantas de diseño específico, asistentes de aparcamiento perimetrales con cámaras de asistencia y mayores opciones de conectividad digital.

Mecánicamente, el Yooudooo 6 huye de la electrificación de otros modelos de la marca y se comercializa con un motor de gasolina 2.0 Turbo de 217 CV asociado a una caja de cambios automática de 8 velocidades y tracción total conectable.

La configuración mecánica es puramente térmica y recurre a componentes de alta resistencia mecánicos para soportar el trato duro:

• Motor: Bloque de gasolina de 2.0 litros turboalimentado de 4 cilindros.
• Potencia: Desarrolla 217 CV de potencia máxima y un par motor de 320 Nm.
• Etiqueta DGT: C (Verde).
• Transmisión: Caja de cambios automática por convertidor de par con 8 velocidades.
• Sistema de tracción: 4x4 conectable de forma manual, asociada a una caja de transferencia que incluye reductora para multiplicar la fuerza a baja velocidad.
• Prestaciones: Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 160 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en unos 10 segundos, una cifra correcta para su masa y aerodinámica.
• Consumo: Al ser un vehículo pesado y cuadrado, el consumo medio homologado bajo ciclo WLTP es elevado, situándose en torno a los 9,5 l/100 km en uso mixto.