El Audi Q9 estrena algo nunva visto en un coche: un cristal tan fino como un cabello permite curvar sus pilotos en tres dimensiones
Disfruta el cambio de coche
El Audi Q9, el SUV más grande de la historia de Audi con 5,31 metros y un precio desde 126.090 euros, estrena una primicia mundial: los primeros pilotos traseros OLED curvados en tres dimensiones que llegan a un coche de serie. El cristal que los hace posibles tiene 0,1 mm de grosor, similar a un cabello, y permite curvar los paneles hasta un radio de 200 mm para que la luz sea visible también desde los lados. Audi lleva diez años desarrollando la tecnología OLED, desde el TT RS de 2016.
Que los pilotos traseros de un coche cuenten no es nuevo en Audi, pero hasta ahora siempre habían sido planos. El Q9 cambia eso: por primera vez en la industria, los paneles OLED se curvan en tres dimensiones para seguir el contorno de la carrocería, algo que no era posible con el vidrio convencional. La innovación la presenta Audi a 23 de octubre en Madrid, dentro del paquete tecnológico del Q9, que lleva en España desde julio.
Repasamos qué es y cómo funciona la tecnología, cómo ha llegado hasta aquí y cuánto cuesta el Q9 que la estrena.
Por qué los pilotos pueden curvarse ahora
La clave es el sustrato de vidrio. Los paneles OLED convencionales usan un cristal demasiado rígido para adaptarse a formas complejas, pero Audi ha desarrollado uno de tan solo 0,1 mm de grosor, el del orden de un pelo. Con ese espesor el vidrio puede doblarse sin romperse hasta un radio de 200 mm, suficiente para ajustarse a los contornos del Q9.
El resultado es funcional además de visual. Al situarse en las zonas exteriores del piloto, los paneles curvados proyectan luz en ángulos laterales más amplios que un panel plano, lo que mejora la visibilidad del coche desde los costados.
Los números del sistema: 512 segmentos en seis paneles
Los pilotos traseros del Q9 suman seis paneles OLED digitales con 512 segmentos individuales que pueden controlarse de forma independiente. El mayor de los seis, el exterior curvo, tiene 99 segmentos, el más grande que Audi ha montado en un coche de serie hasta ahora. El central lleva 84 y el interior, 73.
Con ese número de segmentos, el sistema ofrece ocho firmas lumínicas para la parte delantera y trasera, que pueden mostrarse de forma estática, totalmente activa o semiactiva, creando efectos tridimensionales especialmente visibles de noche.
| Panel | Posición | Segmentos | Novedad |
|---|---|---|---|
| Panel exterior | Zona exterior del piloto | 99 | El mayor de Audi en un coche de serie; curvo en 3D |
| Panel central | Centro del piloto | 84 | — |
| Panel interior | Zona interior del piloto | 73 | — |
| Total (6 paneles) | — | 512 | Tercera generación OLED digital de Audi |
Qué hace la luz además de iluminar
Audi llama a esto «luz de comunicación». El sistema puede mostrar símbolos de advertencia en la firma lumínica trasera para avisar a otros conductores de que hay un accidente o un vehículo averiado delante. La función ya existía en el Q6 e-tron de 2024, pero el Q9 la extiende con el diseño curvo.
Los faros delanteros llevan un módulo Matrix LED con 25.600 puntos de luz en un bloque de unos 13 mm, con puntos de solo 40 micrómetros cada uno. Ese tamaño permite proyectar imágenes sobre la calzada con alta resolución: la señal del intermitente como flecha en el asfalto al girar, advertencias en obras o guías de carril. Esta función ya debutó antes en el Q7.
Diez años de historia: del TT RS al Q9
Audi fue el primer fabricante en montar OLED en un coche de serie, en el TT RS de 2016. En aquella primera generación, los paneles emitían una luz uniforme sin segmentos controlables.
En 2020 llegó la digitalización con el Q5 y la A8: ya era posible controlar segmentos individuales y elegir entre distintas firmas lumínicas. En 2024, el Q6 e-tron multiplicó por diez el número de segmentos e incorporó las funciones de seguridad. Ahora el Q9 añade el curvado tridimensional.
| Año | Modelo | Novedad OLED |
|---|---|---|
| 2016 | Audi TT RS | Primera aplicación OLED en un coche de serie (primer fabricante del mundo) |
| 2020 | Audi Q5, A8 | OLED digital de primera generación: segmentos controlables individualmente y firmas personalizables |
| 2024 | Audi Q6 e-tron, A5, A6, Q5 | Segunda generación: diez veces más segmentos, luz de comunicación con símbolos de advertencia |
| 2026 | Audi Q7, Q9 | Tercera generación OLED digital |
| 2026 | Audi Q9 | Primicia mundial: panel OLED curvado en tres dimensiones |
El Q9: qué coche es y cuánto cuesta
El Q9 es el SUV más grande que Audi ha fabricado: 5,31 metros de largo, 2,01 de ancho y 1,79 de alto, con una batalla de 3,14 metros y 850 litros de maletero. Tiene seis o siete plazas y lleva etiqueta ECO de la DGT gracias a la hibridación ligera de 48 voltios del motor diésel V6 de 3,0 litros y 299 CV. Se fabrica en Bratislava, compite con el BMW X7 y el Mercedes GLS y parte de 126.090 euros en España. Los primeros en recibirlo serán los compradores que lo reservaron desde finales de julio; las entregas empezaron en noviembre de 2026.
| Acabado | Motor | PVP España | Etiqueta DGT |
|---|---|---|---|
| Q9 Advanced | V6 299 CV MHEV | 126.090 € | ECO |
| Q9 S line | V6 299 CV MHEV | 132.790 € | ECO |
| Q9 Black line | V6 299 CV MHEV | 140.290 € | ECO |
De momento no hay versiones híbridas enchufables ni eléctricas con fecha y precio confirmados, aunque Audi no ha descartado que lleguen más adelante.
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