Precio y opinión del Audi RS 5

El Audi RS 5 representa uno de los mayores cambios de rumbo que ha dado Audi Sport en décadas. La receta tradicional de un gran motor de gasolina acompañado por la tracción quattro sigue estando presente, pero ahora se combina con una mecánica híbrida enchufable y una batería capaz de recorrer más de 80 kilómetros en modo eléctrico. Sobre el papel, parece una contradicción: más potencia, más tecnología y también bastante más peso. Sin embargo, Audi está convencida de que este nuevo planteamiento no solo mantiene intacto el carácter RS, sino que lo lleva un paso más allá.

La primera impresión es la de estar ante un coche que ha crecido en todos los sentidos. Es más potente, más rápido, más tecnológico y también más sofisticado que cualquier RS 5 anterior. Sus 639 CV lo sitúan directamente entre los modelos más prestacionales que ha fabricado Audi Sport, superando incluso al RS 6. La aceleración anunciada es propia de un superdeportivo y la combinación entre el motor V6 biturbo y el apoyo eléctrico promete una respuesta inmediata en cualquier situación.

Lo interesante es que Audi no ha centrado toda la comunicación del coche en la potencia. Buena parte del protagonismo recae sobre el nuevo sistema Dynamic Torque Control, una tecnología que permite repartir el par entre las ruedas traseras mediante un sistema electromecánico desarrollado específicamente para este modelo. La marca lo presenta como una revolución comparable a algunos de los grandes avances históricos de la tracción quattro, y gran parte de las expectativas que genera este RS 5 dependen precisamente de que ese sistema sea capaz de disimular los más de 2.300 kilogramos que declara el conjunto.

Porque sí, el peso es probablemente el aspecto más controvertido de esta nueva generación. Los aficionados más puristas encontrarán argumentos para echar de menos la sencillez mecánica de los antiguos RS, especialmente cuando ven que este modelo incorpora una gran batería y un sistema híbrido enchufable. Sin embargo, también es cierto que Audi parece haber utilizado la electrificación para algo más que reducir consumos o emisiones. El motor eléctrico aporta potencia, capacidad de respuesta y una autonomía suficiente para que muchos usuarios puedan utilizar el coche a diario sin arrancar siquiera el V6.

El diseño también transmite claramente ese cambio de filosofía. Sigue siendo un Audi reconocible, pero resulta mucho más agresivo que cualquier A5 convencional. Los pasos de rueda ensanchados, la enorme parrilla frontal, las llantas de 21 pulgadas y las salidas de escape ovaladas dejan claro que estamos ante el modelo más radical de la gama. Audi ha querido que el RS 5 se vea tan rápido como promete ser.

En el interior ocurre algo parecido. El protagonismo lo tienen las pantallas, la conectividad y las funciones específicas para conducción deportiva. Más allá de la instrumentación específica RS o los asientos deportivos, llaman la atención elementos como el sistema Audi Driving Experience, capaz de registrar tiempos por vuelta, fuerzas G o ángulos de derrape. Incluso incorpora una cámara integrada para grabar sesiones en circuito. Son detalles que muestran claramente que Audi quiere atraer a una nueva generación de conductores interesados en hacer trackdays.

También parece que Audi ha querido hacer del RS 5 uno de los modelos más accesibles de conducir rápido que ha fabricado nunca. El nuevo modo RS Torque Rear se ha convertido en uno de los grandes protagonistas de la presentación internacional del coche y está diseñado específicamente para facilitar derrapajes controlados en circuito. A juzgar por las demostraciones realizadas por la marca, todo apunta a que será uno de los Audi RS más juguetones de los últimos años y probablemente uno de los más sencillos de disfrutar.

La gran incógnita es si toda esta tecnología consigue ofrecer las sensaciones que promete. Sobre el papel, el RS 5 reúne todos los ingredientes para convertirse en uno de los deportivos más completos de su categoría: una potencia descomunal, una autonomía eléctrica realmente útil, una puesta a punto muy ambiciosa y una tecnología inédita desarrollada para mejorar la agilidad. Si además consigue transmitir confianza y diversión al volante, podría convertirse en una de las referencias de su segmento.

El Audi RS 5 es la versión más potente y deportiva de la gama A5 y supone un punto de inflexión para Audi Sport al convertirse en el primer modelo RS con tecnología híbrida enchufable. Mantiene la fórmula tradicional de gran berlina deportiva de altas prestaciones, pero añade una importante capacidad eléctrica que le permite recorrer más de 80 kilómetros sin consumir combustible.

Mide 4,83 metros de longitud y presenta una silueta tipo coupé con portón trasero, una solución que mejora la practicidad frente a una berlina convencional. Para quienes necesiten una mayor capacidad de carga, Audi también ofrece el Audi RS 5 Avant, una variante familiar con una carrocería más espaciosa y un maletero más amplio, aunque comparte la misma base técnica y mecánica.

El diseño exterior es claramente más agresivo que el de cualquier otro A5. La carrocería es ocho centímetros más ancha que la del modelo estándar, incorpora paragolpes específicos RS, pasos de rueda ensanchados, una gran parrilla "Singleframe" con patrón de panal, faros Matrix LED oscurecidos y las clásicas salidas de escape ovaladas que identifican a los modelos más deportivos de la marca.

El nuevo RS 5 está desarrollado sobre la plataforma PPC (Premium Platform Combustion) del Grupo Volkswagen y estrena una arquitectura híbrida enchufable de altas prestaciones que combina un motor V6 biturbo con un motor eléctrico y una batería de gran capacidad. Gracias a esta configuración desarrolla hasta 639 CV y ofrece una autonomía eléctrica homologada de hasta 84 kilómetros.

Uno de los grandes avances técnicos del modelo es la incorporación del sistema quattro con Dynamic Torque Control, una tecnología que permite repartir el par entre las ruedas traseras mediante vectorización electromecánica. Este sistema trabaja junto a la tracción total quattro, la suspensión deportiva RS con amortiguadores adaptativos de doble válvula y una dirección específica para mejorar la precisión y la capacidad de tracción en conducción deportiva.

En el interior destacan el cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas, la pantalla central táctil OLED de 14,5 pulgadas y una pantalla adicional para el acompañante de 10,9 pulgadas, todas ellas de serie en España. También incorpora asientos deportivos RS con función de masaje, volante específico RS y múltiples pantallas con información de rendimiento, tiempos por vuelta y telemetría.

En materia de seguridad y asistencia a la conducción, el RS 5 hereda los sistemas más avanzados de la gama A5, incluyendo asistentes de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo y tecnología de iluminación OLED de segunda generación con funciones de comunicación visual para advertir a otros usuarios de la vía.

La gama española se comercializa con un equipamiento muy completo desde el lanzamiento e incluye de serie el paquete Audi Sport, que añade elementos estéticos específicos, llantas forjadas de 21 pulgadas, escape deportivo RS y una velocidad máxima elevada hasta los 285 km/h.

El Audi RS 5 está disponible con una única motorización híbrida enchufable de altas prestaciones.

Audi RS 5 e-hybrid quattro

• Potencia total: 639 CV
• Par máximo: 825 Nm
• Motor gasolina: V6 biturbo de 2,9 litros
• Potencia motor gasolina: 510 CV
• Motor eléctrico: 177 CV
• Tracción: total quattro
• Cambio: automático tiptronic de 8 velocidades
• Aceleración 0-100 km/h: 3,6 s
• Velocidad máxima: 250 km/h (285 km/h con paquete Audi Sport)
• Batería: 25,9 kWh brutos (22 kWh netos)
• Autonomía eléctrica WLTP: hasta 84 km
• Etiqueta DGT: CERO
• Potencia máxima de carga en CA: 11 kW
• Tiempo de carga (0-100 %): 2,5 horas aproximadamente
• Peso: 2.370 kg

La principal novedad de esta generación es la electrificación. Frente al anterior RS 5, este nuevo modelo gana potencia, mejora las prestaciones y además puede utilizarse diariamente como un vehículo eléctrico en recorridos urbanos o desplazamientos cortos. El sistema híbrido enchufable también permite disponer de una respuesta más inmediata al acelerador gracias al apoyo del motor eléctrico y mejora la eficiencia respecto a su predecesor.

Además de los modos de conducción habituales, el RS 5 incorpora programas específicos como RS Sport y RS Torque Rear, este último orientado a maximizar el protagonismo del eje trasero mediante el sistema Dynamic Torque Control para ofrecer una conducción más ágil y divertida en circuito.