Precio y opinión del Audi RS 5 Avant

El Audi RS 5 Avant representa una de esas fórmulas que parecen imposibles sobre el papel. Es un familiar con espacio para la familia, capacidad para recorrer más de 80 kilómetros en modo eléctrico y una potencia de 639 CV que lo sitúa entre los modelos más rápidos y prestacionales que ha fabricado Audi Sport. La pregunta es si realmente puede combinar todas esas facetas sin sacrificar ninguna por el camino.

La receta no es nueva. Audi lleva décadas demostrando que sabe fabricar familiares absurdamente rápidos, pero esta generación introduce un ingrediente que cambia completamente las reglas del juego: la electrificación. Por primera vez un modelo RS utiliza una mecánica híbrida enchufable y, aunque eso aporta ventajas evidentes en eficiencia y autonomía eléctrica, también supone un aumento considerable de peso respecto a sus predecesores.

Sin embargo, Audi parece haber afrontado ese desafío con una estrategia diferente a la de otros fabricantes. En primer lugar, mantiene un motor de gasolina de los que cada vez quedan menos. En este caso un V6 biturbo que además consigue un sonido bastante espectacular para lo que vemos hoy en día.

Combinado con el motor eléctrico desarrolla 639 CV, una cifra que incluso supera la potencia que ofrecía el anterior Audi RS 6 Performance.

La otra gran parte de las expectativas recaen sobre el nuevo sistema Dynamic Torque Control. Esta tecnología permite repartir el par entre las ruedas traseras mediante un sistema electromecánico desarrollado específicamente para este modelo. Audi asegura que mejora la agilidad, la capacidad de tracción y la precisión en curva, hasta el punto de convertirlo en uno de los modelos más dinámicos de su historia reciente. Si cumple lo que promete, podría ser la clave para que el elevado peso pase a un segundo plano cuando la carretera empieza a retorcerse.

También parece que Audi ha querido dar un paso más en cuanto a diversión al volante. El nuevo modo RS Torque Rear se ha convertido en uno de los grandes protagonistas de la presentación del coche y está diseñado para facilitar derrapajes controlados en circuito. A juzgar por las demostraciones realizadas por la marca, todo apunta a que será uno de los familiares más juguetones que ha fabricado Audi Sport en los últimos años, algo poco habitual en un vehículo de este tamaño y peso.

El diseño acompaña perfectamente esa filosofía. Los pasos de rueda ensanchados, las enormes llantas de 21 pulgadas y las características salidas de escape ovaladas consiguen que nadie lo confunda con un A5 Avant convencional. Sigue siendo un familiar, sí, pero uno que parece dispuesto a llegar al circuito directamente después de dejar a los niños en el colegio.

Más allá de las prestaciones, lo que hace especialmente atractivo al RS 5 Avant es su versatilidad. Mientras muchos deportivos obligan a elegir entre practicidad o diversión, este Audi pretende ofrecer ambas cosas. Puede funcionar como coche familiar, como vehículo para largos viajes por autopista o como un modelo capaz de realizar gran parte de los desplazamientos cotidianos utilizando únicamente energía eléctrica.

El interior también refuerza esa doble personalidad. Ofrece toda la tecnología de la nueva generación A5, incluyendo tres pantallas de serie en España, funciones avanzadas de conectividad y herramientas específicas para registrar tiempos por vuelta, fuerzas G o ángulos de deriva. Al mismo tiempo mantiene el nivel de confort y equipamiento que se espera de un coche pensado para recorrer largas distancias.

La gran incógnita sigue siendo la misma que en el RS 5 Sedan: comprobar hasta qué punto toda esta tecnología consigue ofrecer las sensaciones que promete. Lo que sí parece evidente es que Audi no ha querido fabricar simplemente un RS electrificado. Ha intentado crear un coche capaz de cubrir muchos más escenarios que cualquier RS anterior. Si consigue combinar realmente prestaciones, diversión y usabilidad diaria, el RS 5 Avant tiene argumentos para convertirse en uno de los familiares deportivos más interesantes del mercado.

El Audi RS 5 Avant es la versión familiar de altas prestaciones de la gama A5 Avant y el primer modelo RS de Audi Sport con tecnología híbrida enchufable. Combina el rendimiento de un deportivo de primer nivel con la versatilidad de una carrocería familiar, una fórmula cada vez más demandada por quienes buscan prestaciones extremas sin renunciar al espacio y la practicidad para el día a día.

Con 4,83 metros de longitud, el RS 5 Avant comparte plataforma, tecnología y mecánica con el Audi RS 5 Sedan, aunque su carrocería familiar aporta una mayor capacidad de carga y una silueta más orientada al uso familiar. Es una alternativa directa a modelos como el BMW M3 Touring o el Mercedes-AMG C 63 S E Performance Estate, rivales que también combinan motores de altas prestaciones con una carrocería más práctica que una berlina convencional.

Visualmente mantiene todos los rasgos característicos de los modelos RS. La carrocería es ocho centímetros más ancha que la de un A5 Avant convencional, incorpora paragolpes específicos, una parrilla Singleframe con diseño de panal, pasos de rueda ensanchados, llantas de 21 pulgadas y las tradicionales salidas de escape ovaladas que identifican a los Audi Sport más potentes.

La gran novedad de esta generación es la electrificación. El RS 5 Avant utiliza un sistema híbrido enchufable que combina un motor V6 biturbo con un motor eléctrico alimentado por una batería de gran capacidad. El resultado son 639 CV de potencia conjunta y una autonomía eléctrica homologada de hasta 84 kilómetros, una cifra que le permite obtener la etiqueta CERO de la DGT y realizar desplazamientos cotidianos sin consumir combustible.

Desde el punto de vista técnico, el RS 5 Avant estrena una de las innovaciones más importantes desarrolladas por Audi Sport en los últimos años: el sistema quattro con Dynamic Torque Control. Se trata de un sistema de vectorización electromecánica del par en el eje trasero capaz de repartir la fuerza entre las ruedas posteriores en apenas milisegundos, mejorando la agilidad, la capacidad de tracción y la precisión en curva. Esta tecnología trabaja junto a la suspensión deportiva RS con amortiguadores adaptativos de doble válvula, una dirección específica y la tracción total quattro.

El interior combina un enfoque claramente deportivo con un elevado nivel tecnológico. De serie incluye el Audi Virtual Cockpit de 11,9 pulgadas, una pantalla táctil OLED de 14,5 pulgadas para el sistema multimedia y una pantalla adicional de 10,9 pulgadas para el acompañante. Los asientos deportivos RS con función de masaje, el volante específico RS y las funciones de telemetría y análisis de conducción refuerzan su carácter deportivo.

Entre los sistemas de asistencia destacan el control de crucero adaptativo, los asistentes de mantenimiento de carril y la tecnología de iluminación OLED de segunda generación, capaz de mostrar señales visuales de advertencia para mejorar la seguridad en determinadas situaciones de tráfico.

La gama española se comercializa con un equipamiento muy completo desde el lanzamiento. Todos los RS 5 Avant incluyen de serie el paquete Audi Sport, con elementos aerodinámicos específicos, llantas forjadas de 21 pulgadas, sistema de escape deportivo RS y velocidad máxima aumentada hasta los 285 km/h. El precio de partida es de 128.000 euros, 2.100 euros más que la versión sedán.

El Audi RS 5 Avant está disponible con una única mecánica híbrida enchufable de altas prestaciones.

Audi RS 5 Avant e-hybrid quattro

• Potencia total: 639 CV
• Par máximo: 825 Nm
• Motor gasolina: V6 biturbo de 2,9 litros
• Potencia motor gasolina: 510 CV
• Motor eléctrico: 177 CV
• Tracción: total quattro
• Cambio: automático tiptronic de 8 velocidades
• Aceleración 0-100 km/h: 3,6 s
• Velocidad máxima: 250 km/h (285 km/h con paquete Audi Sport)
• Batería: 25,9 kWh brutos (22 kWh netos)
• Autonomía eléctrica WLTP: hasta 84 km
• Etiqueta DGT: CERO
• Potencia máxima de carga en CA: 11 kW
• Tiempo de carga (0-100 %): aproximadamente 2,5 horas
• Peso: 2.370 kg

Esta mecánica convierte al RS 5 Avant en uno de los familiares más potentes del mercado. La combinación entre el V6 biturbo y el motor eléctrico proporciona una respuesta inmediata desde bajas velocidades, mientras que la batería de gran capacidad permite realizar muchos desplazamientos cotidianos en modo totalmente eléctrico.

Además del aumento de potencia respecto a la generación anterior, el sistema híbrido enchufable aporta una mayor eficiencia y una utilización mucho más versátil. El conductor puede elegir entre modos completamente eléctricos, configuraciones híbridas automáticas o programas específicos RS diseñados para maximizar el rendimiento en conducción deportiva.

Entre estos programas destacan RS Sport, enfocado a conseguir la máxima tracción y eficacia en carretera o circuito, y RS Torque Rear, que aprovecha el sistema Dynamic Torque Control para otorgar un mayor protagonismo al eje trasero y ofrecer una conducción más ágil.

Al igual que sucede en el RS 5 Sedan, no existen versiones mecánicas alternativas dentro de la gama RS 5 Avant: toda la oferta gira en torno a esta configuración híbrida enchufable de 639 CV.