Hemos conducido el Denza Bao 5, el 4×4 chino que cuesta más que un Defender y quiere comerse al Mercedes Clase G
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BYD ha lanzado Denza, su submarca de lujo, con un todocamino que no compite en precio barato sino en prestaciones puras: 544 CV, tracción total, tres bloqueos de diferencial y un precio de salida en torno a los 70.000 libras en Reino Unido. Ya lo hemos conducido y esto es lo que hemos encontrado.
Las marcas chinas llevan años llamando la atención por una sola razón: son baratas. Esa es su fórmula y en buena medida ha funcionado. Pero el Denza Bao 5 rompe completamente con ese guión de coche low cost para todo el mundo.
Es un todoterreno de lujo que llega con un precio de partida de alrededor de 70.000 libras en el mercado británico, más que un Land Rover Defender de acceso, y que mira directamente a los ojos al Mercedes Clase G. No intenta ganar por precio. Intenta ganar por coche.
El tren motriz: 544 CV eléctricos… a medias
Bajo el capó hay un motor de gasolina 1.5 litros turbo que no mueve directamente las ruedas. Su función es cargar la batería de 31,8 kWh, que es la que proporciona toda la tracción a través de dos motores eléctricos. La potencia combinada del sistema es de 544 CV y 760 Nm de par. Denza promete el 0-100 km/h en menos de cinco segundos.
No pudimos verificar esa cifra durante la prueba, pero sí pudo confirmar que la respuesta del Bao 5 es la que se espera de un sistema así: inmediata, directa y sin la sensación de espera que tienen los motores de combustión convencionales. El comportamiento es el de un eléctrico, no el de un diésel todoterreno. Para bien y para mal, porque eso también significa que pesa lo suyo.
El peso: el talón de Aquiles del Bao 5
Aquí está el punto más incómodo del coche. El Denza Bao 5 pesa cerca de tres toneladas dependiendo del acabado. Tres toneladas es un número que no perdona en carretera, y en los caminos con baches de asfalto irregular que probamos, el Bao 5 no salió tan bien parado como cabría esperar de un todoterreno de este precio. La dirección es precisa, pero el conjunto no absorbe las irregularidades con la naturalidad que demuestra un Land Rover Defender, que traga los baches sin que el conductor apenas se entere.
Es un punto a tener en cuenta. Aunque tampoco hay que dramatizarlo demasiado, porque seamos honestos: la inmensa mayoría de los compradores de un todoterreno de 70.000 libras van a usar el coche en ciudad y carretera, no en el campo. Y en ese uso, el peso importa menos.
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Las capacidades off-road: están, pero son secundarias
El Bao 5 llega con tres bloqueos de diferencial y una suspensión neumática opcional que puede variar la altura libre al suelo hasta 14 centímetros hacia arriba o hacia abajo. Sobre el papel es un todoterreno serio. En la práctica, no hubo oportunidad de probarlo en terreno difícil durante la prueba, y siendo realistas, el perfil de comprador de este coche no va a necesitarlas con frecuencia. El obstáculo off-road más exigente que va a encontrar la mayoría es un bordillo alto.
El interior: lujoso pero más justo de espacio de lo que parece
El habitáculo del Bao 5 cumple con las expectativas que genera su precio. Cuatro pantallas grandes, cuero de calidad, sin crujidos ni ruidos molestos durante la conducción. En ese sentido está a la altura de lo que cuesta.
Pero hay un pero importante: el espacio. El Bao 5 es más largo que un Land Rover Defender y sin embargo solo permite llevar cuatro adultos con comodidad real. En la fila trasera, si van tres personas se dan con los hombros. Y el maletero no es especialmente generoso para el tamaño del coche. Según lo hemos visto en esta prueba, Denza ha desaprovechado espacio que estaba disponible. Para un coche de estas dimensiones y este precio, es una pena.
Dos acabados: casi todo de serie en la versión de acceso
El Bao 5 llega en dos versiones. La Elegance, de acceso, parte de alrededor de 70.000 libras en Reino Unido e incluye ya prácticamente todo el equipamiento disponible. La versión Ultimate cuesta unas 8.500 libras adicionales y añade la suspensión neumática regulable en altura, una nevera integrada, asientos con masaje y algunos extras que están más en la categoría de capricho que de necesidad real.
El precio en España no está confirmado todavía. Si el cambio libra-euro se mantiene en los rangos actuales, el precio de partida en nuestro mercado estaría por encima de los 80.000 euros.
Potencial real, pero aún tiene que demostrarlo
Es demasiado pronto para dar un veredicto definitivo. Una prueba corta en carretera no permite valorar lo que realmente importa en un todoterreno de este nivel: cómo se comporta durante un viaje largo, cómo aguanta el tiempo, cómo responde la marca cuando algo falla.
Lo que sí está claro es que el Denza Bao 5 tiene potencial real para llevarse clientes a Land Rover. El precio es comparable, el equipamiento de serie es generoso y las prestaciones puras son muy competitivas. La pregunta que aún no tiene respuesta es si el comprador europeo de un todoterreno de lujo está dispuesto a pagar esta cantidad por un coche chino que no tiene décadas de historia detrás.
En ese terreno, que es el del prestigio y la imagen de marca, el Mercedes Clase G y el Land Rover Defender siguen jugando con ventaja. Por ahora.
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