Los 4×4 japoneses puros como el Montero y el Terrano vuelven, pero ahora tienen un rival inesperado desde China: el GWM Tank 300
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Mitsubishi ha resucitado el Montero. Nissan prepara el regreso del Terrano. Y mientras los dos japoneses recuperan sus nombres históricos del todoterreno de chasis independiente, un fabricante chino se cuela en Europa con un rival que juega exactamente a lo mismo: largueros de acero, reductora y bloqueos de diferencial de serie. Se llama GWM Tank 300, y este otoño empieza a venderse en España.
El Tank 300 no es un SUV con carrocería robusta que solo lo parece. Nace directamente sobre chasis de largueros, la construcción clásica de cualquier todoterreno de verdad, la misma que llevaban el Montero y el Terrano en su época dorada. Y llega justo cuando ese tipo de coche vuelve a tener sentido en el catálogo de varias marcas a la vez.
El nombre Tank empezó siendo otra cosa. Se presentó en 2020 en el Salón de Chengdu bajo el sello premium Wey, como Wey Tank 300. Un año después, en 2021, Great Wall Motor decidió separarlo por completo y convertirlo en marca independiente, dedicada en exclusiva a los todoterrenos. El Tank 300 fue el primer modelo en llevar ese nombre en solitario.
Motor diésel o híbrido enchufable, pero con la misma base todoterreno
Para Europa llegan dos mecánicas muy distintas entre sí.
La primera es un diésel de 2,4 litros turbo, con 184 CV y 480 Nm de par, asociado a una caja automática de nueve velocidades. Alcanza los 170 km/h y hace el 0-100 en 12,4 segundos, con un consumo medio de 9 l/100 km. La segunda es la variante Hi4-T, un híbrido enchufable que combina un motor de gasolina 2.0 turbo de 245 CV con un motor eléctrico de 120 kW, hasta sumar 408 CV combinados. Llega a los 180 km/h y resuelve el 0-100 en 6,7 segundos. La batería es de 37,1 kWh, con 95 km de autonomía eléctrica homologada y carga en corriente continua de hasta 50 kW, algo poco frecuente en este segmento.
Lo que de verdad marca la diferencia frente a otros SUV con aspecto todoterreno está debajo: reductora y bloqueos de diferencial delantero y trasero de serie, en las dos motorizaciones. No es un extra reservado a la versión más cara ni un guiño estético. Es el equipamiento que permite pasar de circular por autopista a subir una pista rota sin perder motricidad.
4,76 metros, más manejable que un Land Cruiser fuera del asfalto
El Tank 300 mide 4,76 metros, algo menos que un Toyota Land Cruiser, lo que se nota al salir de pista: resulta menos aparatoso de maniobrar entre árboles o piedras. Eso sí, sigue siendo un coche grande, con sus propias limitaciones de espacio en según qué caminos estrechos.
La versión que llega a Europa no es exactamente la que ya se conocía en otros mercados. GWM ha alargado la batalla en la variante enchufable, recortando al mismo tiempo los voladizos delantero y trasero para no perder ángulo de ataque ni de salida. La silueta sigue siendo la cuadrada de siempre, con un frontal nuevo y una parrilla donde el nombre TANK ocupa casi todo el ancho. También incorpora nuevos anclajes atornillados en las aletas y junto al pilar A, pensados para montar focos auxiliares, cámaras o cualquier accesorio orientado a un uso más exigente.
Precio: hasta 40.000 euros menos que un Land Cruiser equivalente
El Tank 300 desembarca en Europa este otoño, con España e Italia como primeros mercados, arrancando la comercialización en Italia el 10 de octubre. Los precios parten de 46.500 euros para la gama diésel, mientras que la variante híbrida enchufable Hi4-T se sitúa desde 51.400 euros.
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Puesto junto a un Toyota Land Cruiser o un Ford Bronco con capacidades similares, la diferencia de precio ronda los 40.000 euros. Durante años, tener chasis de largueros, reductora y bloqueos de serie era casi sinónimo de pagar la prima de una marca centroeuropea o japonesa consolidada. El Tank 300 rompe esa regla no discada, ofreciendo esa misma arquitectura mecánica a un precio que hasta ahora parecía reservado a un SUV de gama media sin ninguna pretensión off-road.
La comparación directa con el Montero y el Terrano
Aquí está el punto que cambia la conversación frente a otros SUV chinos que solo copian la estética de un todoterreno clásico. El Tank 300 comparte con el Montero y el Terrano el elemento que de verdad importa a nivel mecánico: el chasis de largueros, no una plataforma monocasco con guardabarros anchos pintados de negro.
La diferencia entre los tres está en el calendario. Mientras el nuevo Montero y el futuro Terrano todavía no tienen ni fecha ni precio cerrado para España, el Tank 300 ya los tiene los dos, y aterriza antes de que acabe el año.
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