El SUV de Xpeng que presume de conducción con IA al nivel de Tesla ya tiene precio: desde unos 19.000 € en China
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El SUV de Xpeng, que en China se vende como Mona L05, estrena un sistema de conducción asistida con IA de hasta 1.500 TOPS, mide 4,87 metros y parte de unos 19.000 euros al cambio
El nuevo Xpeng L05 no solo llega con precio: viene con un sistema de conducción asistida con inteligencia artificial que Xpeng compara con el FSD de Tesla. En China, donde se llama Mona L05, se vende desde el 29 de octubre por 144.800 yuan, unos 19.000 euros al cambio. Mide 4,87 metros y tiene 702 litros de maletero. Xpeng ya ha empezado a exportarlo, pero todavía no hay precio para España.
En China, el L05 pertenece a la familia Mona, la submarca de acceso de Xpeng, que se ha convertido en la gallina de los huevos de oro de la compañía. Nació a partir de la compra en 2023 de la división de vehículos eléctricos inteligentes de Didi y arrancó con la berlina M03, que ha llegado a representar en torno al 40% de todas las entregas de la marca y acumula más de 250.000 unidades vendidas en menos de dos años. Después llegó el SUV L03, ya presentado oficialmente en Europa, donde se vende simplemente como XPENG L03. Lo normal es que el L05 se llame también así aquí: sin «Mona». Es un SUV de tamaño medio que se pone a la venta en China este mes de noviembre.
Conducción asistida con IA: la gran apuesta del L05
La apuesta tecnológica del L05 es un sistema de conducción asistida con inteligencia artificial que Xpeng desarrolla en casa y que comparte base con su robotaxi en China. Funciona a bordo del coche, con modelos entrenados por la propia marca, y no depende tanto de la nube. Según Xpeng, su rendimiento es comparable al del FSD de Tesla, aunque es una afirmación de la marca que no está verificada de forma independiente.
Hay dos niveles de hardware. Las versiones Max llevan un chip Turing de Xpeng de 750 TOPS y el modelo VLA de segunda generación en su variante Lite. Las Ultra SE montan dos chips Turing, con 1.500 TOPS, y el VLA completo.
Conviene poner el titular en su sitio: no es un coche autónomo. En China es un sistema de asistencia en el que el conductor debe supervisar siempre. En Europa, además, la conducción sin manos está limitada por la normativa de Naciones Unidas (UNECE), y el sistema de Tesla que se ofrece aquí también es de asistencia supervisada. Xpeng ha insinuado que traerá su sistema a Europa, pero no ha dicho cuándo ni con qué nivel de homologación, y no sabemos qué parte llegará a España.
Precio del Xpeng L05: desde 144.800 yuan en China
La gama tiene seis versiones: cuatro eléctricas (560 Plus, que es la de entrada, 535 Max, 635 Max y 635 Ultra SE) y dos de autonomía extendida (1310 Max y 1310 Ultra SE). Los precios oficiales van de 144.800 a 176.800 yuan, entre unos 19.000 y 23.000 euros al cambio. Es un cálculo orientativo, sin aranceles, homologación ni impuestos europeos.
Hasta el 15 de diciembre hay una oferta de lanzamiento: quien pague una reserva de 5.000 yuan recibe un descuento de otros 5.000, y el rango baja a 139.800-171.800 yuan. Las dos versiones de autonomía extendida cuestan 149.800 y 161.800 yuan con esa promoción.
Que no te engañe la cifra china. El precedente más claro es su hermano pequeño, el L03: en China se puede reservar desde unos 18.500 euros al cambio, y en España sus ofertas parten de 39.400 € en Carwow. Xpeng no ha dado ningún precio del L05 para España, así que cualquier cifra es una estimación.
Medidas y maletero: casi cinco metros
El L05 mide 4,87 metros de largo, 1,93 de ancho y 1,64 de alto, con una distancia entre ejes de 2,94 metros. Es un SUV del segmento D, 22 centímetros más largo que el L03, que se queda en 4,65 metros y 2,85 de batalla. No lo sustituye: amplía la gama hacia los SUV medianos.
El maletero declara 702 litros hasta la bandeja (sin medir según la norma VDA) y hasta 1.913 litros con los asientos traseros abatidos. Las versiones eléctricas añaden además un maletero delantero de 102 litros.
Comparte el lenguaje de diseño de sus hermanos: frontal cerrado, faros en forma de Y, capó inclinado, manetas de puerta semiocultas, techo flotante y un único bloque óptico trasero continuo.
Motores y autonomía: de 535 a 635 km en eléctrico
Como siempre, el ciclo chino CLTC es más generoso que el europeo WLTP, así que estas cifras sirven para hacerse una idea y no son una homologación europea. Todas las versiones montan un motor trasero de 183 kW (249 CV).
- Eléctricas: baterías LFP de 58,2 o 71,1 kWh, con 535 km CLTC la primera y 635 km la segunda. La versión de entrada, la 560 Plus, anuncia 560 km.
- Autonomía extendida (EREV): el mismo motor eléctrico, un 1,5 de gasolina de 70 kW (95 CV) que actúa de generador y una batería LFP de 37,2 kWh. Da 310 km en modo eléctrico y hasta 1.310 km combinados, en ciclo CLTC.
Según Xpeng, la versión eléctrica carga del 10 al 80 % en unos 19 minutos, y la de autonomía extendida, en 14,7. Esos datos son del fabricante y no están contrastados.
Por dentro: dos pantallas de 17,3 pulgadas y asiento con masaje
El interior sigue la filosofía minimalista de la familia, sin cuadro de instrumentos tradicional: una pantalla central de 17,3 pulgadas, un head-up display de 26,8 pulgadas en el parabrisas, 20 altavoces y una segunda pantalla para los pasajeros de atrás. El asiento del acompañante es de gravedad cero.
¿Cuándo llega a España?
Xpeng tiene fabricadas unas 5.000 unidades y las entregas en China empiezan en noviembre. Los envíos al extranjero arrancaron el 26 de octubre, con la previsión de venderlo en 65 mercados, aunque sin fechas para cada uno. Hay versiones con volante a la izquierda y a la derecha, y se han probado 660 unidades en 25 países.
Para Europa se espera que Xpeng presente la versión europea en el Salón de Bruselas, entre el 8 y el 17 de enero de 2027, y ahí deberían conocerse las motorizaciones, el equipamiento, el sistema de conducción asistida y los precios. Xpeng asegura que lo ha diseñado para lograr cinco estrellas en China, Europa y Australia, pero todavía no hay pruebas de choque. De momento no hay una fecha ni un precio oficiales para España.
Xpeng está presente en el mercado español desde 2024 y su filial ya adelantó que dos nuevos SUV eléctricos llegarían entre finales de 2026 y 2027. Si el L05 llega, podría acogerse a las ayudas del Plan Auto+, siempre según el modelo y sus condiciones.
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Una curiosidad española: el diseño del L03 estuvo liderado por un equipo dirigido por Juanma López, antiguo responsable de diseño exterior de Ferrari.
Preguntas frecuentes
¿Es autónomo el Xpeng L05?
No. Tiene un sistema de conducción asistida con IA que exige que el conductor supervise siempre. En Europa, la conducción sin manos está limitada por la normativa de la ONU.
¿Es lo mismo el Xpeng L05 que el Mona L05?
Sí. Mona L05 es el nombre con el que se vende en China, donde Mona es la submarca de acceso de Xpeng. En España, como el L03, lo normal es llamarlo XPENG L05.
¿Qué chips usa su sistema de conducción?
Un chip Turing de Xpeng de 750 TOPS en las versiones Max y dos chips (1.500 TOPS) en las Ultra SE.
¿Cuánto cuesta el Xpeng L05?
En China, entre 144.800 y 176.800 yuan, unos 19.000 a 23.000 euros al cambio. En España no hay precio oficial.
¿Cuánto mide y qué maletero tiene?
4,87 metros de largo, 1,93 de ancho y 1,64 de alto, con 2,94 metros entre ejes. El maletero es de 702 litros, hasta 1.913 con los asientos abatidos.
¿Qué autonomía tiene?
Hasta 635 km CLTC en las versiones eléctricas y hasta 1.310 km combinados en la de autonomía extendida. No son cifras WLTP.
¿Cuándo llega a España?
Xpeng no ha confirmado fecha. Se espera conocer los detalles de la versión europea en el Salón de Bruselas, en enero de 2027.
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