Xiaomi lo vuelve a hacer: su nuevo SUV de autonomía extendida ya vende más que el SU7 y el YU7 juntos
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La gama Skynomad, dos SUV de hasta siete plazas con un motor de gasolina que solo hace de generador, firmó 27.147 unidades en octubre, su primer mes completo a la venta.
A Xiaomi le ha bastado un mes para darle la vuelta a su propia gama. La marca china, que empezó vendiendo móviles y hoy fabrica coches, lanzó el 7 de septiembre la gama Skynomad, dos SUV grandes de autonomía extendida, y en octubre, su primer mes completo a la venta, ya han firmado 27.147 unidades, según los datos de la asociación china de fabricantes de turismos (CPCA). Son más que la suma de sus dos modelos eléctricos, el SU7 y el YU7.
El dato llega en un momento delicado para el mercado chino, que lleva diez meses seguidos de caídas en ventas de coches electrificados. Te contamos qué es exactamente un Skynomad, cuánto cuesta en China, por qué funciona y qué opciones tiene de llegar a España.
Más que el SU7 y el YU7 juntos
De las 27.147 unidades de octubre, 14.558 fueron del Skynomad N70, el de cinco plazas, y 12.589 del N90, el de hasta siete. Entre los dos suponen el 54,1 % de todo lo que vendió Xiaomi en el mes y multiplican por algo más de dos las 12.444 unidades de septiembre (+118,2 %), aunque aquel fue un mes de lanzamiento incompleto. Entre el 7 de septiembre y el 7 de octubre, la marca asegura haber recogido más de 70.000 pedidos en firme.
El tirón de los nuevos ha tenido un efecto secundario: los modelos de siempre bajan. El SU7, la berlina con la que Xiaomi debutó, se quedó en 12.984 unidades (un 17,6 % menos que en septiembre) y el SUV YU7, en 10.037 (-15,1 %). En conjunto, Xiaomi vendió 50.168 coches en octubre, un 25,4 % más que el mes anterior y un 3,1 % más que hace un año.
| Modelo | Ventas en octubre de 2026 | Frente a septiembre |
|---|---|---|
| Skynomad N70 | 14.558 | Nuevo (a la venta desde el 7 de septiembre) |
| Skynomad N90 | 12.589 | Nuevo (a la venta desde el 7 de septiembre) |
| Xiaomi SU7 | 12.984 | -17,6 % |
| Xiaomi YU7 | 10.037 | -15,1 % |
| Total Xiaomi | 50.168 | +25,4 % |
Datos de ventas mayoristas de la CPCA recogidos por CarNewsChina.
Un eléctrico con un motor de gasolina que no mueve las ruedas
Los Skynomad son eléctricos de autonomía extendida (EREV, por sus siglas en inglés). Las ruedas las mueven siempre los motores eléctricos, y el motor de gasolina, un 1.5 turbo de cuatro cilindros, solo funciona como generador para recargar la batería cuando se agota. En la práctica se conducen como un eléctrico en el día a día y permiten viajes largos repostando en una gasolinera, sin depender de los cargadores.
Con baterías de 52 o 76 kWh, Xiaomi anuncia entre 351 y 505 km en modo eléctrico y hasta 1.705 km combinando batería y depósito en el N90 Max, que tiene 60 litros de gasolina. Son cifras del ciclo chino CLTC, bastante más generoso que el WLTP europeo, así que en una homologación como la nuestra bajarían de forma notable. Todos cargan del 20 al 80 % en 18 minutos, según la marca.
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Skynomad N70: el de cinco plazas
Mide 4,96 metros de largo, 2 metros de ancho y tiene 2,95 metros de batalla. El N70 Pro lleva un motor delantero de 286 CV y una batería LFP de 52 kWh; el N70 Max suma un segundo motor, tracción total, 421 CV, suspensión neumática y amortiguación variable, y acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos.
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Skynomad N90: hasta siete plazas
El grande se va a 5,29 metros de largo y 3,08 metros entre ejes, con tres filas de asientos en disposición 2+2+3. Comparte los 421 CV y suma 540 Nm de par. La versión Explorer Edition renuncia a la tercera fila, se queda en cinco plazas y estrena un techo elevable eléctrico para dormir dentro, el que convierte el SUV en una pequeña casa de dos plantas.
En tecnología, los dos montan el chip Nvidia Drive Thor de 700 TOPS para las ayudas a la conducción, con un lidar en el N70 y dos en el N90, y un sistema multimedia HyperOS movido por un procesador Snapdragon 8 Gen 3, el mismo tipo de chip que llevan muchos móviles de gama alta.
Precios del Xiaomi Skynomad en China
Parte de su éxito está en el precio. Al cambio, el Skynomad más barato cuesta en China el equivalente a unos 28.100 euros, una cifra difícil de comparar con Europa: no incluye nuestros impuestos ni los costes de homologación y transporte.
| Versión | Precio en China | Batería y autonomía eléctrica CLTC | Potencia y 0-100 km/h |
|---|---|---|---|
| N70 Pro | 209.900 yuanes (unos 28.100 €) | 52 kWh LFP, 351 km | 286 CV, 7,9 s |
| N70 Max | 239.900 yuanes (unos 32.100 €) | 76 kWh NMC, 505 km | 421 CV, 5,5 s |
| N90 Max | 269.900 yuanes (unos 36.100 €) | 76 kWh NMC, 464 km | 421 CV, 5,9 s |
| N90 Max Explorer Edition | 299.900 yuanes (unos 40.100 €) | 76 kWh NMC, 462 km | 421 CV |
Conversión orientativa al cambio oficial del Banco Central Europeo del 10 de noviembre de 2026 (1 € = 7,4801 yuanes). Autonomía en ciclo CLTC.
Un éxito a contracorriente en un mercado que se enfría
Las cifras del Skynomad brillan más por el contexto. Según la CPCA, las ventas minoristas de turismos en China cayeron en octubre un 27,1 % respecto al año anterior, hasta 1,643 millones de unidades. Las de coches electrificados bajaron un 13,7 %, hasta 1,109 millones, y encadenan diez meses consecutivos de descensos.
No todos aguantan igual: Tesla vendió en China 8.817 coches en octubre, un 66,1 % menos, su peor dato desde julio de 2022. En ese escenario, que una marca que debutó en 2024 coloque más de 27.000 unidades de un modelo recién lanzado dice mucho del tirón de los SUV de autonomía extendida en su país.
El objetivo de 550.000 coches, cada vez más lejos
Aun así, las cuentas anuales no le salen. Entre enero y octubre, Xiaomi ha vendido 336.658 coches, el 61,2 % de su objetivo de 550.000 unidades para 2026. Para cumplirlo tendría que vender unos 106.671 coches al mes en noviembre y diciembre, más del doble de lo que acaba de lograr en su mejor mes. CarNewsChina lo considera muy poco probable.
¿Llegará el Skynomad a España?
De momento, no está anunciado. Xiaomi ha confirmado que empezará a vender coches en Europa en 2027, con Alemania como primer mercado y el SU7 y el YU7 como modelos de referencia, pero no ha dado fecha, precios ni concesionarios para España, ni ha incluido la gama Skynomad en esos planes.
Sobre el papel, un SUV de autonomía extendida tendría dos bazas en Europa. Los aranceles extra que la Unión Europea aplica a los eléctricos fabricados en China afectan solo a los eléctricos puros, no a los híbridos enchufables ni a los de autonomía extendida, que es por donde están entrando muchas marcas chinas. Y en España, con más de 40 km de autonomía eléctrica, llevaría la etiqueta CERO de la DGT, con todo lo que eso supone para entrar en las zonas de bajas emisiones.
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