El coche chino que ha desafiado a Japón en su propio terreno: 320 km de autonomía por unos 12.000 euros

BYD ha oficializado el lanzamiento del Racco en Japón, irrumpiendo directamente en el cotizado y tradicional segmento de los microcoches o ‘Kei Cars‘. Se trata del primer vehículo de esta categoría en romper el umbral de los 300 kilómetros de autonomía eléctrica dentro del ciclo de homologación local, desafiando a fabricantes históricos como Nissan, Honda, Suzuki y Daihatsu en su propio feudo.

El fabricante chino BYD inicia la comercialización del Racco en Japón con un precio base de 2,145 millones de yenes (unos 12.000 euros al cambio antes de incentivos fiscales) y una autonomía que alcanza hasta los 320 kilómetros WLTC. Diseñado específicamente para cumplir con las restrictivas normas de dimensiones japonesas, este utilitario incluye puertas correderas eléctricas, tecnología V2L y carga rápida de corriente continua, desafiando el histórico dominio de marcas niponas en la categoría de vehículos más vendida del país.

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Una receta a medida para encajar en el estricto molde japonés

A diferencia de otros modelos globales que la marca vende en el mercado nipón, el Racco no es una adaptación de un coche existente en China, sino un desarrollo concebido de forma exclusiva para cumplir las normativas del segmento ‘Kei Car’. Con unas cotas de 3.395 mm de largo y 1.475 mm de ancho, el vehículo apura al milímetro los límites legales japoneses, apostando por una altura total de 1.800 mm que adopta el formato de techo elevado tan apreciado por los conductores locales.

La propulsión corre a cargo de un motor eléctrico delantero de 20 kW (27 CV) y 110 Nm de par motor. Para asegurar una lectura precisa de las necesidades del cliente nipón, la cúpula directiva de BYD fichó a un exejecutivo de Nissan especializado en esta categoría, buscando garantizar que el planteamiento del coche responda exactamente a los hábitos de consumo urbanos de la región.

Autonomía de hasta 320 kilómetros y potencia de carga destacada

La oferta mecánica del Racco se estructura en torno a dos opciones de batería con tecnología LFP Blade. La variante de acceso equipa un paquete de 22,4 kWh que otorga 210 km de autonomía homologada WLTC, mientras que las versiones superiores elevan la capacidad hasta los 35,84 kWh para alcanzar los 320 km.

Esta cifra sitúa al modelo chino por delante de rivales autóctonos como el Nissan Sakura o el Honda N-ONE e: en términos de alcance por carga. En el apartado de recarga, la arquitectura del Racco admite potencias en corriente continua de hasta 100 kW, un valor sensiblemente superior al de sus competidores directos. Además, la modularidad interior permite abatir por completo la fila trasera de asientos para liberar hasta 1.372 litros de volumen de carga, abriendo la puerta a futuras aplicaciones comerciales de última milla.

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Equipamiento inédito y la inquietud de la industria tradicional

El habitáculo del Racco introduce elementos poco habituales en la categoría de microcoches urbanos. Según el acabado seleccionado, dispone de puerta lateral corredera eléctrica con apertura gestual por pie, acceso mediante llave digital NFC, sistema de precalentamiento de batería, carga bidireccional V2L, pantalla táctil central de 10,1 pulgadas, asientos y volante calefactados, e incluso un posavasos con función térmica.

El desembarco de este modelo a un precio de salida de 1,95 millones de yenes antes de impuestos (en torno a 11.000 euros al cambio) ha despertado recelos entre la directiva de fabricantes consolidados como Suzuki, que ven en la ofensiva china una amenaza directa a su cuota de mercado. Falta comprobar si esta propuesta logrará alterar las dinámicas de un segmento liderado con puño de hierro por modelos como el Honda N-Box, que superó las 56.000 unidades vendidas durante el primer trimestre de 2026.

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