Precio y opinión del BYD SEAL 6 TOURING DM-i Híbrido Enchufable

El BYD Seal 6 DM-i Touring es un modelo que llega para cubrir un espacio casi vacío en el mercado: el de los híbridos enchufables con carrocería familiar. Ofrece un interior generoso en todas las plazas y un maletero más práctico que el de la berlina, con 500 litros de capacidad y portón trasero eléctrico de serie. Frente a la tendencia SUV, el Touring se presenta como una opción lógica para familias y flotas que necesitan espacio y etiqueta CERO.

La gama de motores está formada por dos versiones, siempre con la tecnología DM-i de la marca, que combina un motor 1.5 de ciclo Atkinson con un propulsor eléctrico. La variante Boost desarrolla 184 CV y utiliza una batería de 10 kWh, suficiente para unos 55 km eléctricos. Más recomendable es la opción Comfort, con 212 CV y batería de 19 kWh, capaz de alcanzar los 100 km en modo eléctrico y con posibilidad de recargar en continua a 26 kW. En ambos casos la transición entre los modos EV e híbrido es suave y apenas perceptible, lo que refuerza la sensación de refinamiento.

En carretera, el Seal 6 DM-i Touring se comporta como un coche equilibrado. No busca ofrecer reacciones deportivas —acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos en la versión de 184 CV y en 8,5 segundos en la de 212 CV—, pero sí transmite seguridad y comodidad. La suspensión contiene bien los balanceos y prioriza el confort, mientras que el tacto de la frenada está muy bien resuelto para ser un híbrido enchufable. El aislamiento es correcto, con algo de rumor de rodadura a alta velocidad, pero en conjunto se sitúa en la línea de rivales japoneses y solo un paso por detrás de las referencias europeas en refinamiento acústico.

En el interior, BYD ha apostado por un diseño minimalista con materiales que sorprenden por calidad. El sistema multimedia es fluido, con menús claros y conectividad completa a través de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Como contrapartida, la climatización solo se maneja desde la pantalla, lo que obliga a salir de la navegación para ajustar la temperatura. En cuanto a habitabilidad, el espacio trasero es uno de sus puntos fuertes: suelo completamente plano y buena distancia para las piernas.

El BYD Seal 6 DM-i Touring es un familiar amplio, eficiente y con un precio difícil de igualar. No busca las prestaciones de un coche deportivo ni el refinamiento de un premium, pero sí responde a las necesidades reales de familias y profesionales que requieren espacio, confort y movilidad eléctrica en el día a día. Frente a un Volkswagen Passat Variant o un Skoda Superb Combi, su mejor baza está en el coste más bajo y en una autonomía eléctrica que supera claramente a la mayoría de rivales.

El BYD Seal 6 DM-i Touring se presenta como una alternativa lógica para quienes necesitan más espacio y practicidad que en la berlina. Con la misma longitud (4,84 m) y distancia entre ejes (2,79 m), el cambio está en la parte trasera: una línea de techo ligeramente más alta y un portón eléctrico que facilita mucho la carga de equipaje. El maletero pasa de 491 litros en la berlina a 500 en esta versión, pero la verdadera diferencia está en el acceso y en la posibilidad de aprovechar mejor el volumen hasta el techo, algo fundamental en un uso familiar.

Mecánicamente no hay diferencias. El Touring se ofrece con los mismos sistemas híbridos enchufables: el Boost de 184 CV, con batería de 10 kWh y unos 55 km eléctricos, y el Comfort de 212 CV, con batería de 19 kWh y hasta 100 km de autonomía sin recurrir al motor térmico. Ambas versiones mantienen la etiqueta CERO y la función V2L para alimentar dispositivos externos, aunque la autonomía total homologada es ligeramente menor que en la berlina (1.350 km frente a más de 1.450 km).

El coeficiente aerodinámico, pese a ser un familiar, es de apenas 0,28, lo que contribuye a mantener la eficiencia en carretera.

La gama está estructurada en tres acabados: Boost, Comfort Lite y Comfort. Desde la versión básica ofrece un equipamiento generoso, con faros LED, llantas de aleación, asientos eléctricos calefactados y ventilados, climatización, cámara trasera y conectividad completa. En los acabados superiores se suman llantas de 18”, techo panorámico practicable, cargador inalámbrico de 50 W y un sistema de sonido mejorado.

El Touring comparte las dos configuraciones híbridas enchufables con la berlina:

• Boost (184 CV): combina un motor de gasolina 1.5 con un motor eléctrico alimentado por una batería de 10 kWh. Autonomía eléctrica de unos 55 km y aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos.
• Comfort Lite / Comfort (212 CV): batería de 19 kWh, potencia conjunta de 212 CV y hasta 100 km de autonomía en modo eléctrico. El 0 a 100 km/h se completa en 8,5 segundos. Esta versión permite recargar en corriente alterna a 6,6 kW o en continua hasta 26 kW.

Ambas variantes utilizan la Blade Battery de BYD y cuentan con función V2L para alimentar dispositivos externos con hasta 3,3 kW de potencia. La autonomía total es ligeramente inferior a la de la berlina: 1.350 km frente a los 1.455–1.505 km homologados en el sedán.