Precio y opinión del Citroën ë-Berlingo Furgón

Hay furgonetas que se eligen solo por los metros cúbicos, y luego está el Citroën ë-Berlingo Furgón, que además piensa en quien la conduce ocho horas al día. Es la versión eléctrica de la furgoneta compacta de Citroën, renovada en 2024 con un frontal y un salpicadero nuevos, y comparte motor, baterías y carrocería con el Peugeot e-Partner, el Opel Combo Furgón Eléctrico, el Fiat E-Doblò Furgón y el Toyota Proace City Electric. Lo que la distingue de sus gemelas es el enfoque en el confort, y en un vehículo de trabajo eso se agradece más de lo que parece.

Su mejor baza es la cabina del acabado MAX. Los asientos Advanced Comfort, con un mullido más grueso que el de cualquier furgoneta del segmento, marcan la diferencia al final de una jornada de reparto, y la Cabina Extenso añade una banqueta para dos acompañantes con un respaldo central que se pliega y se convierte en mesa para el portátil o los albaranes. Además, el asiento exterior se levanta y abre paso a una trampilla en el mamparo, de modo que caben tubos o perfiles de hasta 3,44 metros en la carrocería larga.

Como herramienta de trabajo eléctrica, la propuesta es redonda en la versión de 50 kWh. Sus 330 kilómetros de autonomía homologada dan para varias jornadas de reparto urbano sin enchufar, la carga rápida de 100 kW la deja al 80 % en una media hora y la batería, colocada bajo el suelo, no le quita ni un litro de carga respecto a la diésel. También puede dar corriente a herramientas o a una cafetera, algo que un electricista o un fontanero aprovecharán más que nadie.

La versión de entrada, en cambio, convence menos. El acabado FIRST lleva una batería de 42 kWh que se queda en unos 270 kilómetros, suficientes para rutas de última milla pero con poco margen en invierno o si el día se complica. Y el equipamiento es muy justo: no tiene pantalla, porque el móvil hace de multimedia sobre un soporte, ni airbag para el acompañante. Para un uso intensivo, el salto al PLUS, con la batería grande, la pantalla de 10 pulgadas y la cámara trasera, está muy justificado.

La otra renuncia es la carga útil, que con la batería es algo menor que la de la diésel y ronda los 800 kilos. Para la mayoría de usos urbanos sobra, pero si se transportan materiales pesados, conviene comprobar la cifra de cada versión antes de firmar.

Entre las cinco gemelas de Stellantis, el ë-Berlingo es la que tiene la cabina más confortable si se va al MAX; en las versiones básicas, la diferencia con el Opel o el Peugeot es mínima, y manda el precio final que haga cada concesionario. Fuera de esa familia, el Renault Kangoo Furgón E-Tech le planta cara con una batería mayor, y el Ford E-Transit Courier es una opción más pequeña y más barata si no se necesita tanto volumen.

Me quedaría con el PLUS de la talla M si el trabajo es sobre todo de reparto, y daría el salto al MAX solo si de verdad se va a pasar media vida al volante o se va a sacar partido a la Cabina Extenso. La carrocería XL tiene sentido para quien cargue a diario objetos largos.

Es una de las mejores opciones para autónomos y pymes que se mueven por ciudad y alrededores y pueden cargar en su base. Para quien haga cientos de kilómetros de autovía cada día, el Berlingo Furgón diésel sigue siendo más práctico.

El Citroën ë-Berlingo Furgón es la versión comercial eléctrica de la furgoneta compacta de Citroën, que en la marca se llama ë-Berlingo Van. Se renovó en 2024 con el nuevo logotipo de Citroën, un frontal y un salpicadero nuevos, pantallas de 10 pulgadas y más autonomía. Comparte plataforma con el Peugeot e-Partner, el Opel Combo Furgón Eléctrico, el Fiat E-Doblò Furgón y el Toyota Proace City Electric. Se vende como Furgón en dos longitudes, M y XL, y con una versión M de carga incrementada, además de un Doble Cabina XL con cinco plazas.

Tiene un único motor eléctrico de 136 CV y 270 Nm, con tracción delantera, tres modos de conducción y levas para ajustar la retención en tres niveles. Hay dos baterías: la de 42 kWh, solo para el acabado FIRST, con unos 270 km de autonomía WLTP, y la de 50 kWh, con 325-336 km según la carrocería. Las dos admiten carga rápida en corriente continua de hasta 100 kW, y la función V2L permite alimentar aparatos externos con hasta 3 kW. La batería tiene una garantía de 8 años.

La zona de carga tiene entre 3,3 y 4,4 m³ de volumen y una longitud de carga de entre 3,09 y 3,44 m con la trampilla del mamparo abierta, igual que la versión diésel. Lleva de serie una puerta corredera lateral derecha y puertas traseras de chapa con apertura de 180°.

Todas las versiones llevan control de crucero, limitador de velocidad, frenada de emergencia, mantenimiento de carril, alerta de atención del conductor, reconocimiento de señales y sensores de aparcamiento traseros. En la gama hay hasta 18 asistentes, como el control de crucero adaptativo con función Stop & Go, el aviso de ángulo muerto y un retrovisor interior digital que muestra lo que hay detrás y al lado de la furgoneta.

Hay tres acabados. El FIRST lleva aire acondicionado manual, soporte para el móvil, asiento del acompañante con cojín abatible y freno de mano eléctrico. El PLUS añade la batería de 50 kWh, la pantalla de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cámara trasera, airbags del acompañante y guantera cerrada. El MAX suma el cuadro digital de 10 pulgadas, climatizador automático, cargador inalámbrico, asientos Advanced Comfort, Cabina Extenso, faros antiniebla, sensor de lluvia y acceso y arranque sin llave.

El ë-Berlingo Furgón tiene un solo motor eléctrico, que se combina con dos baterías.

Eléctrico 136 CV con batería de 42 kWh

• Potencia: 136 CV (100 kW)
• Par motor: 270 Nm
• Transmisión: automática de una velocidad
• Tracción: delantera
• Autonomía WLTP: 269-271 km
• Carga en corriente continua: 100 kW (0-80 % en unos 30 minutos)

Eléctrico 136 CV con batería de 50 kWh

• Potencia: 136 CV (100 kW)
• Par motor: 270 Nm
• Transmisión: automática de una velocidad
• Tracción: delantera
• Autonomía WLTP: 325-336 km
• Carga en corriente continua: 100 kW (0-80 % en unos 30 minutos)
• Carga en corriente alterna: 7,4 kW (100 % en 7 h 30 min) y 11 kW (20-80 % en 4 h 30 min)

La batería de 42 kWh basta para rutas cortas de reparto urbano con carga diaria. Para cualquier uso con más kilómetros, o si la furgoneta sale a menudo a carretera, la de 50 kWh es la recomendable.