Precio y opinión del Cupra Formentor VZ5

El CUPRA Formentor VZ5 llega en un momento muy extraño para la industria del automóvil. Mientras prácticamente todas las marcas están acelerando hacia la electrificación total, CUPRA ha decidido recuperar precisamente el coche menos racional de toda su gama: un SUV compacto con un motor turbo de cinco cilindros, 390 CV y un planteamiento claramente emocional.

Porque el VZ5 no intenta convencerte por eficiencia, por consumo o por sentido común. Su argumento es otro completamente distinto: hacerte disfrutar conduciendo. Algo que cada vez cuesta más encontrar incluso en coches muy rápidos.

El gran protagonista es, evidentemente, el motor 2.5 TSI de origen Audi. Una mecánica ya casi legendaria dentro del Grupo Volkswagen y que, además, encara su despedida definitiva. El bloque de cinco cilindros dejará de producirse próximamente y eso convierte automáticamente a este Formentor VZ5 en algo bastante más especial de lo habitual.

Pero lo importante no es solo lo que representa, sino cómo funciona.

Y sigue siendo una maravilla.

Tiene una personalidad mecánica dificilísima de replicar hoy en día. No empuja como un eléctrico ni pretende hacerlo. Aquí todo gira alrededor de las sensaciones: el sonido grave al arrancar, la forma en la que sube de vueltas, el empuje constante en toda la zona media y ese carácter tan progresivo que tienen los buenos motores de cinco cilindros turbo.

Además, CUPRA ha mantenido intacto lo mejor del coche original y ha mejorado algunos puntos importantes. El más llamativo es la eliminación del limitador electrónico de velocidad, permitiendo ahora alcanzar los 280 km/h. Puede parecer anecdótico, pero encaja perfectamente con la filosofía del coche: dejar que el motor respire sin demasiadas restricciones artificiales.

Eso sí, el VZ5 no es perfecto.

De hecho, una de las primeras cosas que notas es que el conjunto motor-cambio no tiene la respuesta inmediata de otros deportivos modernos. A bajo régimen hay algo de retraso del turbo y el DSG, especialmente en modos Comfort o Normal, prioriza suavidad antes que agresividad. No es un coche explosivo al primer toque de gas.

Pero cuando activas el modo CUPRA y empiezas a conducir realmente rápido, el coche cambia muchísimo. El acelerador se vuelve más reactivo, el cambio mantiene mejor las marchas y el conjunto empieza a tener el carácter que esperas de un coche de este nivel.

Y ahí aparece probablemente lo mejor del VZ5: el chasis.

Muchos se quedan únicamente con el motor, pero el verdadero mérito del Formentor VZ5 está en cómo consigue mezclar sensaciones deportivas serias con una carrocería SUV relativamente práctica. El trabajo del sistema Torque Splitter es especialmente bueno. No es un simple truco electrónico: realmente ayuda a redondear las curvas acelerando y consigue que el eje trasero participe mucho más de lo que esperas en un coche de este tamaño.

El resultado es un SUV que gira sorprendentemente bien, que transmite bastante confianza y que incluso permite cierto juego si entras en modos más agresivos o utilizas el Drift Mode en circuito.

También ayudan muchísimo los frenos Akebono de seis pistones y la suspensión adaptativa DCC. El coche tiene muchísimo agarre y un nivel de control de carrocería muy serio. Ahora bien, conviene decirlo claro: no es especialmente cómodo cuando llevas los modos más firmes activados. La suspensión puede sentirse seca y tensa sobre asfaltos rotos, algo bastante lógico viendo el enfoque del coche.

Por suerte, el DCC tiene suficiente margen de regulación para hacerlo relativamente utilizable en el día a día. Y ahí está otra de las claves del VZ5: sigue siendo más práctico y versátil que un compacto deportivo tradicional. Tiene buenas plazas traseras, un maletero razonable y una posición de conducción elevada que mucha gente sigue prefiriendo frente a compactos deportivos más radicales.

En el interior también hay mejoras interesantes. La nueva pantalla de 12,9 pulgadas funciona bastante mejor que antes y los botones físicos del volante son un paso adelante clarísimo respecto a otros modelos recientes del Grupo Volkswagen. Los asientos CUPBucket opcionales además sujetan el cuerpo de maravilla y refuerzan mucho la sensación de coche especial.

Aunque también se nota que el Formentor empieza a tener algunos años encima. Visualmente el interior ya no sorprende tanto como el de los últimos CUPRA y algunos rivales premium ofrecen una sensación tecnológica más moderna.

Luego está el precio.

Porque el VZ5 probablemente rondará los 70.000 euros bien equipado. Muchísimo dinero para un Formentor, aunque también es cierto que aquí hay bastante más trabajo técnico del que parece a simple vista: motor único, diferencial trasero vectorial, frenos específicos, suspensión adaptativa, producción limitada y una configuración que no existe en prácticamente ningún otro coche del segmento.

Al final, el Formentor VZ5 no tiene demasiado sentido desde un punto de vista racional. Y precisamente ahí está parte de su encanto.

No será el SUV más rápido del mercado ni el más sofisticado. Tampoco el más cómodo ni el más tecnológico. Pero sí es uno de los pocos coches modernos capaces de transmitirte algo especial simplemente arrancándolo.

Y eso, ahora mismo, empieza a valer mucho más que unas décimas en el 0 a 100 km/h.

El CUPRA Formentor VZ5 regresa en 2026 como la versión más radical y exclusiva de la gama Formentor. Esta edición limitada a solo 4.000 unidades recupera el emblemático motor de cinco cilindros y 2.5 litros TSI, una mecánica casi de culto dentro del Grupo Volkswagen, y lo combina con una puesta a punto específica orientada claramente a maximizar la dinámica.

El Formentor VZ5 mide 4,45 metros de longitud y mantiene la base técnica del resto de la gama, aunque incorpora importantes modificaciones en chasis, suspensión y diseño para diferenciarse del resto de versiones. CUPRA ha rebajado la altura de la carrocería en 10 milímetros y ha afinado la suspensión adaptativa DCC con hasta 15 niveles de dureza para conseguir un comportamiento más preciso y deportivo. También mantiene el sistema Torque Splitter en el eje trasero, capaz de repartir el par entre ambas ruedas posteriores para mejorar la agilidad en curva o incluso permitir derrapes controlados en el modo Drift.

A nivel de diseño, el VZ5 adopta una imagen todavía más agresiva. Estrena un splitter delantero específico con la inscripción VZ5, pasos de rueda ensanchados, detalles exteriores en fibra de carbono y las características cuatro salidas de escape diagonales acabadas en color Copper. También destacan las llantas exclusivas de 20 pulgadas y los frenos Akebono de seis pistones, que forman parte del equipamiento de serie. En la zaga aparecen además nuevos detalles oscurecidos y un difusor rediseñado.

En el interior, CUPRA apuesta por un ambiente claramente enfocado a la conducción deportiva. Los asientos Bucket vienen de serie y opcionalmente puede montar los CUPBucket, colocados en una posición más baja para mejorar la ergonomía al volante. El cuadro digital de 10,25 pulgadas incorpora funciones específicas como un indicador lumínico de cambio de marcha inspirado en la competición, mientras que la pantalla multimedia de 12,9 pulgadas añade conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, navegación online y control por voz natural. También puede equipar un sistema de sonido Sennheiser de 390 W con 12 altavoces.

La gama del Formentor VZ5 se articula alrededor de una única configuración mecánica y un equipamiento muy completo, aunque permite añadir elementos opcionales como las carcasas de los retrovisores en fibra de carbono, los asientos CUPBucket o varios colores mate exclusivos. Entre los asistentes de conducción destacan el asistente de viaje, el detector de ángulo muerto, la alerta de salida segura y los faros Matrix LED HD con funciones avanzadas de iluminación adaptativa.

El CUPRA Formentor VZ5 está diseñado, desarrollado y fabricado en Barcelona, y representa la versión más extrema y emocional del SUV coupé español, combinando prestaciones muy serias con un nivel de exclusividad poco habitual dentro de su segmento.

CUPRA Formentor VZ5 2.5 TSI DSG 4Drive

Potencia: 390 CV

Par máximo: 480 Nm

Cambio: automático DSG de siete velocidades

Tracción: total 4Drive con Torque Splitter

0 a 100 km/h: 4,2 segundos

Velocidad máxima: 280 km/h

Consumo combinado: 10,2 l/100 km

El gran protagonista del CUPRA Formentor VZ5 es su motor gasolina 2.5 TSI de cinco cilindros, una mecánica muy especial tanto por sonido como por carácter. Entrega 390 CV entre 5.700 y 7.000 rpm y mantiene una respuesta muy contundente gracias a sus 480 Nm de par máximo. La combinación con el cambio DSG y la tracción total permite acelerar con enorme facilidad y, además, CUPRA ha eliminado el limitador electrónico habitual para que pueda alcanzar los 280 km/h.

Más allá de las cifras, el VZ5 destaca por una experiencia de conducción mucho más emocional que la de otros SUV deportivos. El sistema Torque Splitter permite variar el reparto de par entre las ruedas traseras para ganar agilidad y el modo Drift añade un comportamiento claramente más juguetón en circuito. A esto se suma una puesta a punto específica del chasis, suspensión adaptativa y unos frenos Akebono de seis pistones que elevan notablemente el nivel dinámico del coche.