Viajamos a París para conocer el Dacia Spring: la renovación total del eléctrico más barato del mercado

En Carwow, hemos viajado hasta la capital francesa para conocer de cerca la segunda entrega del Dacia Spring. El urbano de cero emisiones abandona las estrechas proporciones de su predecesor para convertirse en un coche mucho más maduro, sin desviarse un solo milímetro de la receta económica que le ha permitido vender más de 210.000 unidades en todo el mundo.

La clave del nuevo Dacia Spring: La firma rumana ha rediseñado por completo su modelo de acceso para fabricarlo en Europa, dotarlo de la arquitectura RGEV Small del Grupo Renault y equiparlo con un motor de 80 CV con batería LFP, manteniendo toda la gama por debajo de los 20.000 euros antes de aplicar las subvenciones estatales.

Adiós a las proporciones estrechas: una plataforma europea concebida a ritmo récord

En nuestro primer contacto visual en París pudimos comprobar que el modelo ha ganado el empaque del que carecía la entrega anterior. Al construirse sobre la plataforma RGEV Small, desarrollada por el Grupo Renault en un tiempo récord inferior a dos años para recortar costes de producción, la carrocería crece 18 centímetros a lo ancho y alcanza los 3,85 metros de longitud. Esta ganancia en las vías no solo le otorga un asentamiento más firme sobre el asfalto, sino que permite optimizar de forma notable la habitabilidad.

El traslado de su producción a la planta de Novo Mesto, en Eslovenia, resulta decisivo para el mercado europeo. Al fabricarse en suelo comunitario, el vehículo puede optar sin trabas a los programas estatales de ayudas a la compra de coches eléctricos en los países de la Unión Europea. Estéticamente, el modelo prescinde de adornos superfluos mediante un diseño geométrico que integra protecciones de plástico negro tintado en masa para encajar sin secuelas los roces urbanos cotidianos, complementado con bandas oscuras que unen los grupos ópticos y proyectan la nueva identidad visual de la marca.

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Batería LFP sin cobalto, 80 CV y la ansiada carga rápida a 50 kW

El esquema de propulsión de esta segunda generación confía en un motor eléctrico de 60 kW (80 CV) y un par de 175 Nm, una cifra que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h. La energía se almacena en una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 27,5 kWh útiles, una química que prescinde de materiales complejos como el níquel o el cobalto para reducir la huella ambiental y amortiguar el precio final. Con un peso en báscula que arranca en unos ajustados 1.212 kg y un consumo medio de solo 12,7 kWh/100 km, la autonomía homologada se sitúa en 250 kilómetros en ciclo mixto WLTP.

En el apartado de recarga, el coche equipa de serie un cargador integrado de corriente alterna de 6,6 kW, capaz de pasar del 15% al 80% de la batería en 9 horas usando un enchufe doméstico tradicional, tiempo que se reduce a 2 horas y 55 minutos si se conecta a un Wallbox de 7 kW. Para quienes necesiten mayor flexibilidad en carretera, la marca ofrece de forma opcional un cargador en corriente alterna de 11 kW combinado con la carga rápida en corriente continua a 50 kW, lo que permite recuperar del 15% al 80% de la capacidad en apenas 28 minutos. Además, la integración de la tecnología bidireccional V2L (Vehicle-to-Load) permite utilizar el vehículo como acumulador para alimentar pequeños electrodomésticos, patinetes o iluminación exterior.

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Un habitáculo más capaz con 337 litros de maletero y detalles ingeniosos

Al sentarnos al volante se percibe una reorganización del espacio orientada a la funcionalidad. El salpicadero incluye de serie una pantalla digital de 7 pulgadas para la instrumentación y, en el acabado superior, una pantalla táctil central de 10,1 pulgadas compatible de forma inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. En las versiones de acceso, el sistema Media Control permite integrar el propio teléfono móvil sobre un soporte dedicado para gestionar el equipo multimedia. Para facilitar la convivencia diaria con los asistentes a la conducción, el vehículo estrena el botón físico My Safety, que permite activar o desactivar la configuración preferida del conductor con un solo gesto al arrancar.

El aprovechamiento del espacio interior se plasma en una capacidad de carga de 337 litros de maletero, ampliable a 1.283 litros al abatir la banqueta trasera en proporción 50/50. El modelo sigue siendo el único de su categoría en ofrecer la posibilidad de instalar un espacio de almacenamiento bajo el capó delantero (frunk) de 18 litros, idóneo para guardar los cables de carga sin restar hueco al equipaje principal. Asimismo, la cabina incorpora el sistema de anclajes YouClip, que distribuye diversos puntos de fijación por el habitáculo para sujetar accesorios prácticos como soportes de teléfono, linternas o ganchos para bolsas.

Dos acabados muy equipados por debajo de los 20.000 euros

La oferta para el mercado español se estructura a través de dos niveles de equipamiento denominados Expression y Journey, ambos asociados a la misma mecánica de 80 CV y a la batería de 27,5 kWh. La variante Expression cuenta de fábrica con aire acondicionado manual, sensores de aparcamiento traseros, freno de mano eléctrico, elevalunas delanteros y espejos ajustables eléctricamente. El acabado Journey añade llantas de 16 pulgadas, tarjeta de acceso manos libres, cámara de marcha atrás y la consola central con navegación conectada durante ocho años.

Con esta renovación, que se encuadra dentro del plan estratégico del grupo automovilístico para lanzar cuatro modelos 100% eléctricos de aquí a 2030, la firma busca consolidar su posición de dominio en el segmento A de cero emisiones. Toda la gama mantiene su tarifa base por debajo de los 20.000 euros antes de aplicar las subvenciones vigentes, situándose como la alternativa más competitiva para quienes buscan dar el salto a la electrificación urbana sin realizar un desembolso elevado.

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