Dacia abre los pedidos del nuevo Striker: un híbrido de 155 CV que gasta 4,2 litros y cuesta 5.480 € menos que un Toyota Corolla
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Dacia ha abierto este 13 de octubre los pedidos del Striker en España, su crossover del segmento C de 4,62 metros: cinco versiones, tres mecánicas electrificadas y precios desde 22.720 euros. El 4×4 sube a 30.140. La nota no da fecha de entrega.
Dacia ya ha puesto precio a su coche más largo. El Striker, un crossover de 4,62 metros, parte de 22.720 euros de tarifa, 2.300 menos que el Bigster, cuyo PVP arranca en 25.020 euros según nuestra ficha. Los pedidos están abiertos desde este 13 de octubre.
Dacia lo presenta como un coche a medio camino entre una berlina, un familiar y un SUV, y lo enmarca en su plan estratégico para 2030: quiere que el segmento C pese un 33% de sus ventas en esa fecha, cuando hoy es un 20%.
Repasamos precios, mecánicas, medidas y equipamiento, y lo comparamos con lo que cuesta hoy el segmento C en Carwow.
Precios del Dacia Striker en España
La gama tiene cinco versiones, con tres mecánicas y cuatro acabados. Estas son las tarifas oficiales de Dacia:
| Versión | Tarifa |
|---|---|
| Essential, mild hybrid-G 140 | 22.720 € |
| Expression, mild hybrid-G 140 | 24.320 € |
| Expression, hybrid 155 | 26.820 € |
| Journey, hybrid 155 | 28.820 € |
| Extreme, hybrid 150 4×4 | 30.140 € |
Son tarifas, sin promociones ni descuentos por financiar. El acabado Extreme solo se vende con el 4×4, y a igualdad de acabado Expression, el híbrido de 155 CV cuesta 2.500 euros más que el de 140 CV con GLP.
Mecánicas: GLP, híbrido autorrecargable y un 4×4
La entrada a la gama corresponde al mild hybrid-G 140: mezcla una microhibridación con bicarburación de gasolina y GLP y solo se ofrece con caja manual. Según lo que Dacia adelantó en verano, es un 1.2 turbo de tres cilindros con sistema de 48 voltios, como contamos en nuestra noticia del Striker.
Por encima está el hybrid 155, un híbrido que se recarga solo: junta un gasolina de 1,8 litros y cuatro cilindros que da 109 CV con el apoyo de dos motores eléctricos. Homologa un gasto de 4,2 litros a los 100 km y unas emisiones desde 95 g/km de CO2, y Dacia lo sitúa entre los mejores del segmento C.
El hybrid 150 4×4 añade tracción integral y cinco programas de conducción pensados para terrenos complicados. Según lo que Dacia detalló entonces, junta el 1.2 de 140 CV con un motor eléctrico de 31 CV en el eje trasero y va con cambio automático.
Dacia presume de que ningún rival de su segmento resulta más barato de usar. Su peso inicial ronda los 1.400 kg, según mecánica y acabado, por debajo del de un SUV convencional de su categoría. Según las crónicas, las tres mecánicas llevan la etiqueta ECO.
Medidas y maletero: 4,62 metros, 1,53 de alto y hasta 600 litros
Mide 4,62 metros de largo y no pasa de 1,53 de alto, mientras que un SUV convencional del segmento supera los 1,60 m. A cambio, conserva la altura libre al suelo de un SUV: 20 cm en el 4×4 y 19 cm en las versiones 4×2. Dacia lo compara con un familiar por longitud y con una berlina por altura. Las llantas son de 17 pulgadas, con opción de 18 y 19.
El maletero llega a 600 litros y trae un suelo modular en tres partes, una bandeja de dos secciones, apertura sin manos y Easy Fold, un sistema para tumbar con facilidad los asientos traseros. Para compararlo: el Bigster, su hermano SUV, ofrece 667 litros, según nuestras fichas.
Interior y equipamiento por acabados
Dentro, toda la gama monta de serie una pantalla central táctil de 10,1 pulgadas, con el sistema Media Display o Media Nav Live según el acabado, y un cuadro digital de 7 pulgadas, el LightVisio, que solo muestra lo esencial. Estrena en un Dacia el Autohold, que mantiene el coche detenido sin pisar el freno, y la consola central tiene un hueco de 6,7 litros bajo el reposabrazos y, según versión, un cajón deslizante.
El Essential trae lo básico del segmento: barras de techo, radares, cámara trasera, clima manual y ruedas de acero de 17 pulgadas. El Expression añade llantas de aleación, clima automático bizona y freno de estacionamiento automático.
El Extreme, de espíritu outdoor, suma llantas de 18 pulgadas, detalles en cobre, tapicería lavable, control de descenso de pendientes, sonido Arkamys de seis altavoces y un techo panorámico fijo, que en el Journey es opcional. El Journey apuesta por el confort, con portón eléctrico manos libres, cargador inalámbrico para el móvil, asiento del conductor eléctrico y asientos y volante calefactables.
Lanzamiento: pedidos abiertos y entregas sin fecha
Los pedidos están abiertos desde el 13 de octubre de 2026. La nota de Dacia no da fecha de entrega, y las crónicas hablan de las primeras unidades entre finales de 2026 y principios de 2027. Según esas informaciones, se fabrica en la planta de Bursa, en Turquía, del Grupo Renault. Ya adelantamos el modelo en nuestra noticia de los estrenos de Dacia en París.
Qué cuesta hoy el segmento C en Carwow
Para ponerlo en contexto, esto es lo que cuesta hoy en Carwow lo que compite con el Striker. Son precios de oferta, no tarifas:
| Modelo | Desde en Carwow |
|---|---|
| Dacia Jogger | 18.227 € |
| Dacia Duster | 19.509 € |
| Kia Ceed | 20.992 € |
| Dacia Bigster | 24.259 € |
| Toyota Corolla | 26.189 € |
| Toyota Corolla Touring Sports | 27.713 € |
| Skoda Octavia Combi | 32.072 € |
En tarifa, el Striker hybrid 155 parte de 26.820 euros; el Toyota Corolla híbrido de 140 CV tiene un PVP de 32.300, 5.480 euros más.
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