Precio y opinión del DS DS 3

El DS 3 es un vehículo que destaca si buscas un diseño diferente, llamativo y un nivel de acabados artesanales muy poco común en un coche de su tamaño, pero resulta poco práctico en habitabilidad y presenta una conducción demasiado convencional. El confort de marcha en ciudad y vías rápidas está muy logrado; el coche se siente refinado, filtra correctamente los ruidos del motor y rueda con una suavidad notable que simula la experiencia de viajar en un segmento superior. Sin embargo, su chasis no acompaña el tacto premium que promete la cabina. La suspensión es tirando a blanda y la dirección asistida es excesivamente ligera y artificial; esto provoca que al circular por carreteras de curvas el coche balancee de forma evidente, carezca de cualquier tipo de dinamismo y no transmita ninguna confianza si intentas avivar el ritmo.

En el interior se repite la habitual obsesión del grupo por el minimalismo estético a costa de la ergonomía. La fila de botones táctiles colocada bajo la pantalla central tiene un diseño muy bonito en forma de diamante, pero no ofrece ninguna respuesta física al pulsarlos, lo que te obliga a mirar fijamente la consola para saber si has acertado con el dedo. Además, el habitáculo es de los más estrechos y agobiantes de su clase. Las plazas traseras son muy justas en espacio longitudinal para las piernas y la famosa moldura exterior en forma de aleta de tiburón tapa tanta superficie acristalada de las ventanillas posteriores que resta mucha luz, generando una notable sensación de claustrofobia a los pasajeros traseros.

El DS 3 (que abandonó la denominación Crossback en su última actualización) es un SUV de orientación urbana que mide 4,12 metros de longitud, 1,79 metros de anchura (sin espejos y 1,99 metros con ellos) y 1,53 metros de altura, todo ello desarrollado sobre una distancia entre ejes de 2,56 metros. Se posiciona como el modelo de acceso a la gama del fabricante francés dentro del segmento B-SUV premium, compitiendo de manera directa contra alternativas como el Audi Q2 o el Mini Cooper de cinco puertas.

Por fuera, su diseño se caracteriza por un frontal dinámico donde destaca una parrilla ancha provista de puntas de diamante en acabado negro brillante o cromado según la versión. El lenguaje visual incorpora las molduras "DS WINGS" que unen la calandra con los faros LED delanteros de tres módulos horizontales satinados, acompañados por dos tiras verticales de luces diurnas a cada lado del paragolpes. En el perfil mantiene sus rasgos más identificativos, como el pilar central en forma de aleta de tiburón, los cristales traseros con juntas invisibles y las manillas de las puertas ocultas que se despliegan automáticamente al acercarse a menos de 1,5 metros del coche. La zaga queda enmarcada por unos pilotos traseros unidos por una moldura negra lacada con la inscripción de la marca en acero inoxidable pulido. La paleta de colores incluye siete opciones (como el Diva Red de tres capas o el Lacquered Grey) con posibilidad de combinar el techo en contraste en tonos negros o grises.

La oferta en España estructura sus equipamientos en torno a dotaciones cerradas de serie que simplifican el catálogo de opcionales:

• Bastille / Pallas: El nivel de acceso cuenta con climatizador automático, faros LED automáticos, espejos térmicos plegables, pantalla central táctil de 10,3 pulgadas con el sistema "DS IRIS SYSTEM", llantas de aleación de 17 pulgadas, sensores de aparcamiento traseros, mantenimiento de carril, lectura de señales de tráfico y frenado de emergencia automático.
• Performance Line / Étoile: El acabado superior aporta un enfoque más deportivo y refinado, vistiendo el salpicadero, los paneles de las puertas y los asientos con tapizados en Alcantara. Añade faros adaptativos inteligentes "DS MATRIX LED VISION" con intermitentes dinámicos, llantas de aleación de 18 pulgadas, cámara de visión periférica de 360 grados de alta resolución "VISIO PARK 2", base de carga inalámbrica para smartphones y el asistente de conducción semi-autónoma "DS DRIVE ASSIST".

Mecánicamente, la gama se adapta a la normativa Euro 6E-bis y divide sus opciones en un bloque híbrido Hybrid de 45 CV y una alternativa puramente eléctrica denominada E-TENSE con 156 CV.

DS 3 Hybrid (Híbrido autorrecargable)

Configuración híbrida ligera de 48 voltios que no requiere de enchufes y le permite lucir la etiqueta ECO de la DGT en España.

• Motor térmico: Bloque de gasolina de 1.2 litros turboalimentado de 3 cilindros.
• Motor eléctrico: Pequeño motor eléctrico de 28 CV integrado directamente dentro de la transmisión.
• Potencia total: 145 CV.
• Transmisión: Caja de cambios automática de doble embrague con 6 velocidades.
• Gestión y consumo: Su funcionamiento recupera energía en frenadas y deceleraciones, lo que le permite circular de forma eléctrica hasta el 50% del tiempo en tráfico urbano para rebajar el consumo combinado homologado WLTP a unos contenidos 5,0 l/100 km.

DS 4 E-TENSE (100% Eléctrico)

La variante cero emisiones pura aprovecha la tecnología desarrollada en la Fórmula E para optimizar el rendimiento energético diario.

• Motor: Motor eléctrico síncrono delantero de 156 CV y un par motor máximo instantáneo de 260 Nm.
• Etiqueta DGT: CERO (Azul).
• Batería: Paquete compacto de celdas de iones de litio con una capacidad total de 54 kWh (50,8 kWh útiles netos) distribuidos bajo los asientos y el túnel central.
• Tracción: Delantera.
• Prestaciones: Completa el 0 a 100 km/h en 9,0 segundos y su velocidad máxima está limitada por electrónica a 150 km/h.
• Autonomía y consumo: Homologa un rango de uso oficial combinado de 402 kilómetros bajo el ciclo WLTP (pudiendo superar los 500 km en recorridos puramente urbanos) con un consumo medio oficial de 12,6 kWh/100 km.
• Tiempos de carga: Cuenta con bomba de calor y refrigeración líquida de serie para estabilizar las cargas. Admite un máximo de 11 kW en corriente alterna CA (necesitando 5 horas para el 100%) y hasta 100 kW en postes rápidos de corriente continua CC, lo que permite recuperar del 0% al 80% de la energía en 25 minutos.