Precio de la gasolina y el diésel: por qué el 1 de octubre subirá hasta 24 céntimos

El barril de Brent se disparó el lunes hasta los 107,5 dólares tras los ataques en el estrecho de Ormuz y el cierre preventivo del oleoducto saudí de Yanbu. Y el 30 de septiembre se acaba la rebaja fiscal que el Gobierno aplica a los carburantes desde julio. Los dos golpes llegan al surtidor casi a la vez.

Hoy la gasolina 95 se paga a 1,86 euros el litro de media en España y el gasóleo A a 1,84. Aquí tienes qué parte de ese dinero es combustible y qué parte es Hacienda, cómo hemos llegado hasta aquí desde el año 2000, por qué el precio del surtidor nunca copia al del barril y cuánto puede subir en octubre.

Lo que vas a encontrar

• Cuánto cuesta repostar hoy
• Por qué se ha disparado el crudo
• Qué pasa el 1 de octubre
• 26 años de precios, en un gráfico
• Por qué el surtidor no copia al barril
• De dónde viene cada céntimo
• España frente a Europa
• Qué impuestos paga un litro
• Qué compensa hoy: gasolina, diésel, híbrido o eléctrico

Cuánto cuesta repostar hoy

Estos son los precios medios del 14 de septiembre de 2026, según el Geoportal de Hidrocarburos del Ministerio para la Transición Ecológica:

Para hacerse una idea: el año pasado la gasolina cerró 2025 con una media de 1,495 euros. Llenar el mismo depósito costaba 74,76 euros. Son 18 euros más por repostaje, unos 430 al año si llenas dos veces al mes.

Y hay algo que llama la atención en esa tabla: el gasóleo ya no es el combustible barato. Está a solo dos céntimos de la gasolina, y en agosto llegó a estar doce céntimos por encima. Luego volvemos sobre esto, porque no tiene que ver con los impuestos.

Por qué se ha disparado el crudo

El lunes 14 de septiembre el Brent llegó a tocar los 109,8 dólares por barril y cerró la tarde en 107,5, un 2,78% por encima del cierre del viernes. Detrás hay tres cosas que han pasado casi a la vez:

• Ataques en el estrecho de Ormuz, por donde pasa una quinta parte del petróleo que se mueve por mar en el mundo.
• El cierre preventivo del oleoducto de Yanbu, decidido por Arabia Saudí ante la amenaza de los ataques hutíes.
• La ampliación de la lista negra iraní a 77 buques por incumplir los protocolos de navegación.

El gas natural europeo, de paso, ha tocado máximos desde enero de 2023. Pero conviene entender una cosa: esta subida todavía no está en el precio que ves en la gasolinera. El crudo que se compra hoy tarda entre una y dos semanas en convertirse en el combustible que sale por el surtidor. Es decir, la subida del fin de semana se notará justo cuando además desaparezca la rebaja fiscal.

Qué pasa el 1 de octubre

Para frenar la escalada, el Gobierno aprobó dos paquetes de medidas. El primero, el Real Decreto-ley 7/2026, bajó el IVA de los carburantes del 21% al 10% entre el 21 de marzo y el 30 de junio. El segundo, el Real Decreto-ley 18/2026, devolvió el IVA al 21% desde el 1 de julio y lo sustituyó por una rebaja decreciente del Impuesto sobre Hidrocarburos: 15 céntimos en julio, 10 en agosto y 5 en septiembre.

Hay un matiz que explica por qué el gasóleo no está todavía peor. Como subió un 15,7% interanual en julio, se activó una cláusula de salvaguarda y su rebaja de septiembre se elevó de 5 a 20 céntimos por litro. Dicho de otro modo: el diésel que repostas estos días lleva un descuento fiscal cuatro veces mayor que el de la gasolina. Y es justo el que se acaba.

Si el Gobierno no aprueba una prórroga antes de que termine el mes, esto es lo que pasaría el 1 de octubre. Ojo al detalle: cada céntimo de impuesto especial se convierte en 1,21 céntimos en el surtidor, porque el IVA se aplica por encima del impuesto.

En un depósito de 50 litros son 3 euros más de gasolina y 12 euros más de diésel. Y eso solo con la parte fiscal: encima habría que sumar lo que acabe trasladando el crudo a 107 dólares. El gasóleo volvería a superar la barrera de los 2 euros, algo que no ocurre desde 2022.

Un aviso para que nadie se lleve una sorpresa el día 1: el cambio no se nota de un día para otro. Las estaciones venden primero el combustible que ya tienen en los tanques, con el impuesto devengado anterior, así que la subida completa suele tardar entre una y dos semanas en llegar a todos los surtidores.

26 años de precios, en un gráfico

El litro de gasolina costaba 0,82 euros en el año 2000. Hoy cuesta más del doble. Pero el camino no ha sido una línea recta: hubo un primer techo en 2012-2013, un desplome en 2015-2016, el suelo de la pandemia y el récord de 2022.

Precio medio anual con impuestos, en euros por litro. 2026 es la media de enero a agosto. Fuente: MITECO.

No estamos en máximos históricos

El récord sigue siendo 2022, con una media anual de 1,78 euros y picos de 2,14 en julio de aquel año, tras la invasión de Ucrania. Lo de 2026 se nota tanto porque veníamos de un 2025 barato: 1,495 euros de media, el año más asequible desde 2021.

El gasóleo ha dejado de ser el barato

En el gráfico, la línea del gasóleo cruza por encima de la de la gasolina solo tres veces en 26 años: en 2008, en 2022 y ahora. En 2026 lo hace con la mayor distancia de toda la serie. Y no es por los impuestos, que el gasóleo sigue pagando más bajos, sino por el producto en sí.

Por qué el surtidor no copia al barril

Es la pregunta de siempre: si el petróleo baja, ¿por qué no baja igual la gasolina? La respuesta no es un misterio del mercado, es aritmética. Y se ve mejor poniendo las dos cosas en la misma escala, con el año 2000 como punto de partida.

Índice con base 100 en el año 2000. Las dos series se muestran indexadas porque miden cosas distintas. Fuente: MITECO.

En medias anuales, el barril va por 3,2 veces lo que valía en 2000 y la gasolina por 2,1. En el corto plazo la brecha es aún más llamativa: en 2026 el Brent ha subido un 32% de media anual y la gasolina en España un 15%. En 2025 pasó lo contrario, el crudo se desplomó un 14% y el litro solo bajó un 5%.

El motivo es sencillo. Un barril son 159 litros. Con el Brent a 91 dólares de media y el dólar a 0,86 euros, el crudo que llevas en el depósito valía en agosto 49,3 céntimos por litro: el 29% del precio final. Cuando ese 29% sube un 30%, la factura sube un 9%. El resto —impuestos fijos en céntimos, refino, logística y márgenes— no se mueve al ritmo del barril.

Hay un segundo amortiguador del que se habla poco: el euro. El petróleo cotiza en dólares, y el dólar se ha pagado a 86 céntimos de euro de media en 2026 frente a los 92,4 de 2024. Buena parte de la subida del crudo se la ha comido la fortaleza de la moneda europea.

De dónde viene cada céntimo

Este es el desglose oficial de agosto de 2026, el último mes cerrado. Cada barra es un litro completo, desde el crudo que sale del pozo hasta el precio que marca el surtidor.

Céntimos de euro por litro, media de agosto de 2026. Fuente: MITECO.

Fíjate en el segundo tramo, el del refino. Convertir un barril en gasóleo cuesta hoy 45 céntimos por litro; convertirlo en gasolina, 24. La cotización internacional del gasóleo ha pasado de 680 dólares la tonelada de media en 2025 a 1.057 en 2026, un 55% más, mientras la gasolina subía un 35%.

Ahí está la explicación del diésel caro: Europa importa gasóleo y le sobra gasolina. Nuestras refinerías están diseñadas para un parque que se ha ido llenando de coches de gasolina, mientras el camión, la maquinaria y la calefacción siguen tirando de gasóleo. Esa tensión se paga en el surtidor.

España frente a Europa

Este es el gráfico que desmonta la mayoría de conversaciones de barra sobre las petroleras. Cada barra separa lo que cuesta el combustible de lo que cuesta Hacienda.

Gasolina 95 en agosto de 2026, en euros por litro. Fuente: Boletín Petrolero de la Comisión Europea.

Mira solo el tramo azul, el del combustible sin impuestos: cuesta prácticamente lo mismo en toda Europa, entre 0,90 y 1,09 euros el litro. España está en 1,045, por encima de la media de la Unión Europea. Los 49 céntimos que separan un litro español de uno alemán no son crudo, ni refino, ni margen de las petroleras: son impuestos.

En impuestos, España paga el 39,1% del precio final en gasolina frente al 48,7% de media en la UE. En gasóleo la diferencia es todavía mayor: 32,5% aquí, 40,9% de media europea. Hay que tener en cuenta, eso sí, que ahora mismo esas cifras incluyen la rebaja temporal. Sin ella, España se iría a un 43% en gasolina, que seguiría siendo de los más bajos del continente.

Una advertencia de rigor, porque la hace el propio Ministerio: los precios sin impuestos no son plenamente comparables entre países. España los calcula de una forma distinta —no incluye el transporte profesional— y eso hace que su cifra salga algo más alta de lo que saldría con la metodología de otros. La conclusión de fondo se mantiene, pero el dato español conviene leerlo con esa cautela.

Qué impuestos paga un litro en España

Dos detalles que conviene tener claros. El primero: el impuesto especial es una cantidad fija por litro, no un porcentaje. No sube cuando sube el petróleo, así que actúa como amortiguador cuando el crudo se dispara y como lastre cuando se desploma. El segundo: el IVA se aplica encima del impuesto especial, es decir, pagas un impuesto sobre otro impuesto. Por eso cada céntimo de rebaja del impuesto especial se nota en 1,21 céntimos en el precio final.

Qué compensa hoy: gasolina, diésel, híbrido o eléctrico

Con el gasóleo más caro que la gasolina en el surtidor y en origen, la vieja cuenta del «compro diésel porque hago muchos kilómetros» ya no sale igual. Pero la pregunta ya no es solo gasolina o diésel: hoy la alternativa real es electrificarse, en mayor o menor medida. Esto es lo que cuesta recorrer 100 kilómetros con cada opción, a los precios del 14 de septiembre:

Supuestos: gasolina 95 a 1,86 €/litro y gasóleo A a 1,84 €/litro (Geoportal, 14 de septiembre de 2026); electricidad doméstica a 0,16 €/kWh de media y carga rápida pública a 0,60 €/kWh. Los consumos son estimaciones de uso real en un coche del segmento C, no cifras homologadas.

La tabla deja dos lecciones. La primera: la diferencia de verdad ya no está entre gasolina y diésel, sino entre repostar y enchufar en casa. Los dos céntimos por litro que hoy separan al diésel de la gasolina son ruido al lado de los diez euros de diferencia por cada 100 kilómetros entre un depósito y un enchufe doméstico. La segunda: un eléctrico que solo carga en rápida pública sale casi tan caro como un diésel. Si no puedes enchufar en casa o en el trabajo, buena parte de la ventaja se evapora.

Si te decides por la gasolina

Es la opción con más oferta, la mecánica más barata de mantener y la que menos sorpresas da si haces pocos kilómetros al año. En nuestra guía de mejores coches de gasolina están los modelos que mejor funcionan en cada segmento, con sus consumos y su precio de salida; también tenemos las selecciones de coches pequeños de gasolina y de SUV de gasolina.

Ver los mejores coches de gasolina

Si haces muchos kilómetros por carretera

El diésel sigue teniendo sentido en viaje largo y con kilometrajes altos, sobre todo si el consumo baja de los cinco litros: ahí vuelve a ser la opción más barata de las que no se enchufan. En la guía de mejores coches diésel tienes los modelos recomendados por segmento, y en las listas de coches diésel más baratos y de diésel que menos consumen, los que hacen que la cuenta salga.

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Si te mueves sobre todo por ciudad: híbrido

El híbrido no enchufable es la opción más cómoda para quien no puede cargar o no quiere complicarse: se reposta como un gasolina, pero en ciudad recupera energía en cada frenada y baja el consumo a la zona de los cinco litros. En la guía de mejores coches híbridos tienes el ranking por relación calidad-precio. Si buscas algo más sencillo y barato, los microhíbridos recortan el consumo urbano sin cambiar de hábitos, aunque el ahorro es bastante menor.

Si puedes enchufar: enchufable o eléctrico

Aquí está el salto grande, siempre que tengas dónde cargar. Un híbrido enchufable permite hacer el día a día en eléctrico y el viaje largo sin pensar en la autonomía: es la opción puente para quien duda, con el matiz de que si nunca lo enchufas acabas moviendo una batería pesada con un motor de gasolina, y el consumo se dispara. Un coche eléctrico lleva el coste por kilómetro a menos de una cuarta parte del de un gasolina, pero solo si cargas en casa.

Y hay un factor que ahora mismo cambia mucho los números de la compra: el Plan Auto+, las ayudas de 2026 a la compra de eléctricos e híbridos enchufables, que llegan hasta 4.500 euros en un eléctrico y 3.375 en un enchufable. En el listado de ofertas con Plan Auto+ están los modelos que se acogen y lo que queda por pagar después de la ayuda.

Ver los mejores coches eléctricos

Lo que la hoja de cálculo no dice

Elegir coche nunca es solo una cuenta de combustible. El diésel sigue siendo más agradable en viaje largo, con más par y menos paradas. El híbrido va suave en el atasco y no obliga a cambiar de rutina. El eléctrico es el más barato de usar y el más descansado de conducir, pero depende de que tengas enchufe. Y el valor residual de todos ellos pesa mucho más en la cuenta final que el precio del litro de esta semana, y depende sobre todo de la etiqueta ambiental y del modelo concreto.

Que la cuenta del combustible ya no justifique al diésel por sí sola no lo convierte en mala compra: significa que ha dejado de ser la decisión automática que era. Y lo mismo vale al revés con el eléctrico: los números son imbatibles si puedes cargar en casa, y bastante menos brillantes si no.

Cuando lo tengas decidido, en coches nuevos puedes configurar el modelo que te interesa y recibir las ofertas de los concesionarios oficiales, sin negociar en el salón de ventas y sin compromiso.

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Por · Mario Garcés