Precio y opinión del JAECOO 8

El Jaecoo 8 SHS llega con una idea muy clara: ofrecer el tipo de coche que hasta hace nada solo te planteabas en marcas premium, pero por bastante menos dinero y sin venir precisamente pelado. Es un SUV grande de verdad, de esos que imponen por tamaño, por presencia y también por ficha técnica. Mide 4,82 metros, tiene una batalla de 2,82 metros, puede tener cinco o siete plazas, desarrolla 428 CV y monta un sistema híbrido enchufable con una batería enorme para lo habitual en esta categoría. Sobre el papel, ya entra fuerte; en la práctica, además, deja claro que no es solo un coche de cifras.

Lo más llamativo del Jaecoo 8 SHS es que juega una partida que cada vez interesa más a mucha gente: la de ofrecer tamaño, potencia, equipamiento y tecnología a precio de SUV premium de acceso, pero dando más por el mismo dinero. Y ahí es donde tiene mucho sentido. Porque por lo que cuesta, te llevas un coche más grande y más aparente que muchos rivales europeos, con una dotación larguísima y una receta técnica que, siendo sinceros, tiene bastante gancho. No es raro que este tipo de productos estén rompiendo el viejo tabú de “quien compra premium no sale de premium”, porque los precios de las marcas tradicionales se han disparado y aquí los chinos han visto un hueco enorme.

En marcha, el Jaecoo 8 SHS no intenta disfrazarse de SUV deportivo, y casi mejor que no lo haga. Es un coche para viajar cómodo, para conducir relajado y para aprovechar su empuje cuando hace falta, no para ir enlazando curvas como si fuera un hot hatch con esteroides. Sus 428 CV están ahí y, con batería suficiente, la respuesta es muy contundente para un coche de más de 2,3 toneladas. Corre mucho, acelera con una facilidad insultante para el tamaño que tiene y transmite esa sensación tan agradecida de ir siempre sobrado. Ahora bien, donde mejor encaja es en una conducción fluida, tranquila y confortable, que es exactamente lo que uno espera de un SUV grande y familiar con aspiraciones casi premium.

La suspensión de dureza variable ayuda bastante a contener la carrocería y hace que no se sienta especialmente torpe, algo que en un coche de estas dimensiones ya es decir bastante. Balancea, sí, porque sería raro que no lo hiciera, pero no da la impresión de ir flotando sin control. Se deja llevar a ritmos algo más alegres de lo que su planteamiento sugiere, aunque la dirección tiene un tacto bastante artificial y poco comunicativo, así que no invita a buscarle las cosquillas. El freno, en cambio, deja mejor impresión, con una respuesta más natural y más fácil de dosificar.

Otro punto interesante está en el sistema híbrido enchufable. Es complejo en lo técnico, pero bastante convincente en el uso real. Cuando vas con batería, el coche se mueve con mucho refinamiento, mucho silencio y una respuesta muy inmediata. Cuando entra el motor de gasolina para generar o apoyar, lo hace con una intervención razonablemente bien resuelta. Solo si te empeñas en agotar batería y mantener ritmos altos durante mucho tiempo aparece más de la cuenta. En un uso normal, que es justo el que tendrá la mayoría de compradores, no parece un problema serio. Además, el hecho de contar con una batería tan grande y carga rápida en corriente continua de hasta 70 kW le da una ventaja poco habitual en un PHEV: puedes usar de verdad esa parte eléctrica también en viajes, no solo en trayectos diarios.

Por dentro, el Jaecoo 8 SHS convence bastante más de lo que muchos esperarían. No porque tenga materiales de súper lujo en cada rincón, que no los tiene, sino porque está bien pensado, está bien rematado y sabe generar sensación de coche caro. Tiene gadgets por todas partes, asientos con mil funciones, buena conectividad, un interior vistoso y una presentación que claramente apunta a lo que hacen las marcas alemanas. Hay detalles mejorables, claro: los mandos táctiles del volante no están entre sus mejores ideas, se depende demasiado de la pantalla para funciones básicas y la ergonomía de los asientos podría estar mejor resuelta en cuanto a sujeción lateral. Son cómodos, pero más pensados para ir como un marqués que para sentirte especialmente bien sujeto.

En habitabilidad también cumple con nota, sobre todo en la segunda fila, donde hay mucho espacio y un nivel de confort francamente alto. Eso sí, la tercera fila conviene no idealizarla: sirve, pero sobre todo para niños y para usos ocasionales. No es un siete plazas para meter a siete adultos y salir tan contento a la autopista. Aquí Jaecoo juega un poco a esa fantasía habitual del segmento, aunque al menos la diferencia de precio entre cinco y siete plazas es pequeña y cada uno podrá decidir si le compensa por versatilidad.

Al final, el Jaecoo 8 SHS no será el SUV más refinado del mercado ni el más dinámico, pero sí uno de los más sorprendentes por lo que ofrece a cambio de su precio. Tiene potencia de sobra, mucho equipamiento, una autonomía eléctrica muy seria, posibilidad de siete plazas y un enfoque cómodo y burgués que encaja muy bien con su tamaño. Y además añade un toque campero más creíble que el de muchos SUV de postureo, aunque sin perder de vista que no deja de ser un coche grande, pesado y pensado sobre todo para carretera. Para quien quiera mucho coche por menos dinero del que costaría algo parecido en una marca premium, aquí hay un candidato muy serio.

El Jaecoo 8 SHS es el nuevo buque insignia de la marca y el modelo con el que Jaecoo entra de lleno en el segmento D-SUV. Mide 4,82 metros de longitud y, por planteamiento, tamaño y enfoque, se sitúa claramente por encima del Jaecoo 7. Está disponible con cinco o siete plazas y cuenta con un único motor híbrido enchufable, con una autonomía eléctrica de hasta 134 kilómetros y de una potencia conjunta de 428 CV.

Está construido sobre la plataforma multienergía T2X del Grupo Chery, una arquitectura pensada para modelos de combustión e híbridos enchufables. En este caso, además de permitir integrar todo el sistema Super Hybrid System con una batería de gran capacidad y un depósito de 70 litros, también sirve de base para una puesta a punto muy orientada al confort, con suspensión trasera multibrazo y suspensión electromagnética CDC de serie, capaz de adaptar continuamente la amortiguación según el firme y el estilo de conducción.

Por diseño, el Jaecoo 8 SHS mantiene el aire robusto y muy vertical de la marca, aunque aquí con una ejecución más refinada. El frontal apuesta por una gran parrilla y unos grupos ópticos full LED, mientras que de perfil destacan los tiradores enrasados, las llantas de 20 pulgadas y una silueta muy limpia para un coche de este volumen. En la zaga, la firma luminosa horizontal y el portón eléctrico rematan una imagen más sofisticada que campera.

En el interior, el Jaecoo 8 SHS apuesta por una presentación moderna con un salpicadero dominado por dos pantallas panorámicas de 12,3 pulgadas, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia. Más allá del efecto escaparate, hay detalles interesantes como el cargador inalámbrico refrigerado, la iluminación ambiental configurable o la posibilidad de elegir entre cinco o siete plazas sin renunciar a una cabina muy amplia.

La gama se articula en torno a un único acabado Exclusive, disponible con carrocería de cinco o siete plazas. Ya desde esa terminación incluye una dotación cerrada y muy completa, con llantas de 20 pulgadas, suspensión CDC, seis modos de conducción, cámara panorámica de 540º, Head-Up Display con realidad aumentada, faros full LED, techo panorámico, portón eléctrico, acceso sin llave y mediante tarjeta NFC, asientos eléctricos delanteros con calefacción, ventilación y masaje, volante calefactable, equipo de sonido Sony con 14 altavoces, carga inalámbrica de 50 W, conectividad 4G y WiFi, actualizaciones OTA, navegador conectado y compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. La versión de siete plazas añade además algunos elementos específicos para su planteamiento familiar, como tercera fila con iluminación propia, reglajes para esos asientos, cortinillas parasol traseras y la posibilidad de montar tapicería marrón.

En seguridad, llega muy bien armado de serie. El equipamiento incluye 20 asistentes de conducción, entre ellos frenada autónoma de emergencia con detección de peatones y ciclistas, control de crucero adaptativo, asistente para atascos, centrado de carril, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero, mantenimiento de carril, alerta de colisión trasera, control inteligente de luces y monitorización del conductor. También suma las actualizaciones OTA para seguir afinando sistemas con el tiempo.

Jaecoo 8 SHS Híbrido enchufable (PHEV)

La gama del Jaecoo 8 SHS gira en torno a una única mecánica híbrida enchufable denominada Super Hybrid System. Combina un motor de gasolina 1.5 TGDI específico para aplicaciones híbridas con tres motores eléctricos, transmisión automática 3DHT de tres relaciones y tracción total. El resultado es una potencia conjunta de 428 CV y 580 Nm, con unas prestaciones más que serias para un SUV de este tamaño: acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y alcanza 180 km/h de velocidad máxima.

Uno de sus argumentos más fuertes está en la parte eléctrica. Monta una batería CATL de 34,46 kWh, una capacidad muy alta para un híbrido enchufable, gracias a la que homologa hasta 134 kilómetros de autonomía eléctrica. Además, anuncia más de 1.000 kilómetros de autonomía total, apoyado también en un depósito de combustible de 70 litros.

También destaca por la recarga. Admite hasta 7 kW en corriente alterna, con un tiempo de carga completo de unas 6 horas, y hasta 70 kW en corriente continua, con lo que puede pasar del 30 al 80 % en unos 20 minutos. No es lo normal en un PHEV. Además, incorpora función V2L para alimentar dispositivos externos con hasta 6,6 kW.

En consumo homologado, el Jaecoo 8 SHS declara 2,1 l/100 km en ciclo combinado WLTP. Esa cifra es común tanto para la versión de cinco plazas como para la de siete, ya que ambas comparten exactamente el mismo sistema de propulsión.