Precio y opinión del LEPAS L8

El LEPAS L8 deja bastante claro desde el primer vistazo cuál es su objetivo: no quiere ser simplemente otro SUV chino bien equipado y barato. La sensación es que busca posicionarse un escalón por encima de Omoda y Jaecoo, acercándose más a ese terreno donde se mueven marcas generalistas que ya intentan transmitir una imagen casi premium, como Peugeot, Renault, Hyundai o Kia.

Y hay cosas que realmente apuntan en esa dirección.

La primera es el diseño. El frontal tiene personalidad, algo que no siempre ocurre en este tipo de marcas nuevas. Los faros con esa mirada felina consiguen que el coche tenga mucha presencia y un aspecto bastante agresivo sin caer en exageraciones absurdas. Se nota que hay trabajo detrás de la identidad visual. El problema es que esa personalidad se diluye un poco en la parte trasera, donde el parecido con algunos Porsche es demasiado evidente. No inspira rechazo, ni mucho menos, pero sí deja sensación de “esto ya lo he visto”.

También hay un detalle importante que le resta impacto visual: las llantas. El coche tiene buenas proporciones, pero el diseño se ve algo desaprovechado por unas ruedas demasiado pequeñas para el tamaño y enfoque del modelo. Es una decisión muy pragmática —más confort, menos coste y menos consumo—, pero visualmente el coche pierde fuerza. De hecho, es probablemente el comentario negativo más evidente que deja el coche en directo.

Donde sí convence mucho más es en la sensación de espacio y confort. El interior está claramente pensado para viajar cómodo. Las plazas traseras son enormes y la sensación de amplitud es una de las mejores cosas que transmite el coche. Además, hay detalles que refuerzan esa idea de coche pensado para hacer kilómetros sin cansarte: asientos muy amplios, ambiente relajado, buena luminosidad y un enfoque claramente orientado a la comodidad antes que a la deportividad.

El habitáculo también deja una impresión bastante positiva en cuanto a calidad percibida. Hay inspiración clarísima en Mercedes-Benz en algunos elementos del diseño interior, especialmente en iluminación y paneles, pero al menos no transmite sensación de copia barata. El ambiente está bastante conseguido y tiene más empaque del que muchos esperan de una marca completamente nueva.

Eso sí, todavía aparecen pequeños detalles que recuerdan que no está al nivel de un premium europeo consolidado. Algunos huecos interiores no están tapizados y ciertos materiales secundarios priorizan claramente la practicidad frente al refinamiento. Son esas pequeñas cosas que probablemente pasarán desapercibidas para mucha gente, pero que marcan diferencias cuando comparas el coche directamente con referencias más asentadas.

Otro punto interesante es que LEPAS parece haber entendido bastante bien hacia dónde va el mercado chino actual: coches concebidos casi como espacios habitables. Por eso aparecen soluciones como el “modo cama”, que permite reclinar completamente los asientos para convertir el interior en una zona de descanso. Puede sonar anecdótico, pero este tipo de detalles están empezando a convertirse en un argumento real para muchos clientes que utilizan el coche como espacio de ocio o viaje.

En conjunto, el LEPAS L8 transmite una sensación bastante más madura de lo que uno podría esperar de una marca recién llegada. Tiene personalidad, mucho espacio, un interior agradable y una idea de producto bastante coherente. La gran cuestión ahora es comprobar hasta qué punto esa buena primera impresión se mantiene cuando llegue el momento de conducirlo y, sobre todo, cuando conozcamos su precio definitivo. Porque ahí es donde realmente se decidirá si puede convertirse en una alternativa seria para las marcas europeas y coreanas a las que claramente apunta.

El LEPAS L8 será el primer modelo con el que la nueva marca del Grupo Chery desembarque oficialmente en España. Se trata de un SUV híbrido enchufable de 4,69 metros de longitud que apunta directamente al corazón del segmento D-SUV, donde competirá con modelos como el BYD Seal U DM-i, el Jaecoo 7 SHS o el Peugeot 5008 Hybrid.

El Lepas L8 se desarrolla sobre la nueva plataforma LEX, una arquitectura modular diseñada para adaptarse a diferentes tipos de propulsión y tamaños de vehículo dentro del proceso de electrificación del grupo chino. Su lanzamiento está previsto para el segundo trimestre de 2026 y llegará inicialmente con una configuración PHEV de tracción delantera con 279 CV y hasta 100 kilómetros de autonomía eléctrica, aunque más adelante se sumará una variante de tracción total con mayores prestaciones eléctricas.

A nivel de diseño, el LEPAS L8 tiene una imagen bastante marcada por los recursos visuales habituales de los SUV chinos de nueva generación: una firma luminosa delantera muy protagonista, líneas suaves y una zaga con iluminación horizontal continua. Sus proporciones también ayudan a transmitir presencia, gracias a una batalla de 2,80 metros y una carrocería relativamente ancha para su categoría.

En el interior, el LEPAS L8 apuesta por una configuración muy digitalizada. El elemento central es una gran pantalla vertical situada en la consola, acompañada de un sistema multimedia basado en el conocido chip Qualcomm 8155, muy utilizado por fabricantes chinos por su rapidez de respuesta y fluidez gráfica. También contará con control por voz, conectividad avanzada y una atmósfera orientada claramente al confort.

En cuanto a practicidad, el maletero ofrece 507 litros de capacidad, una cifra correcta para su tamaño y enfoque, aunque algo por debajo de algunos SUV familiares europeos equivalentes. Aun así, el amplio espacio interior derivado de su distancia entre ejes promete una buena habitabilidad para las plazas traseras.

El equipamiento incluirá elementos poco habituales en marcas recién llegadas al mercado europeo, como asientos con masaje y ventilación, sistema de sonido de alta fidelidad o llantas de 19 pulgadas —con opción de 20—. En materia de seguridad y asistentes, LEPAS anuncia más de 20 sistemas ADAS, entre ellos asistente de aparcamiento automático y aparcamiento remoto. La marca todavía no ha detallado los acabados disponibles ni el equipamiento cerrado para España.

LEPAS L8 Híbrido enchufable

• Potencia total combinada: 279 CV
• Par máximo: 365 Nm
• Motor gasolina: 1.5 turbo
• Transmisión: automática DHT
• Tracción: delantera
• Batería: 18,4 kWh
• Autonomía eléctrica: hasta 100 km
• Autonomía total combinada: hasta 1.300 km
• Consumo combinado: pendiente de homologación

La primera versión del LEPAS L8 en llegar a España será un híbrido enchufable de tracción delantera que combina un motor gasolina 1.5 turbo con un sistema eléctrico asociado a una transmisión DHT de alta eficiencia. La potencia conjunta alcanza los 279 CV, una cifra elevada para un SUV familiar de este tamaño y suficiente para situarlo entre las propuestas más potentes de su segmento en configuración PHEV de acceso.

LEPAS L8 AWD Híbrido enchufable

• Potencia: pendiente de confirmar
• Tracción: total AWD
• Batería: 32 kWh
• Autonomía eléctrica: hasta 180 km
• Autonomía total combinada: cerca de 1.400 km
• Consumo combinado: pendiente de homologación

Más adelante llegará una segunda variante con tracción total AWD y una batería mucho mayor, de 32 kWh. LEPAS asegura que esta versión podrá alcanzar hasta 180 kilómetros en modo eléctrico, una cifra muy poco habitual en un híbrido enchufable y que lo acercaría más al uso diario de un eléctrico puro que al concepto tradicional de PHEV.

Por el momento la marca no ha comunicado la potencia definitiva de esta variante ni sus prestaciones completas, aunque sí confirma una autonomía total cercana a los 1.400 kilómetros.