Precio y opinión del Lexus ES Eléctrico

La perspectiva cambia radicalmente en cuanto me subo a la gama 100% eléctrica. Vengo de probar el híbrido durante la misma jornada. Incluso en la versión de acceso, ES 350e (tracción delantera y 224 CV), el coche encuentra de golpe el equilibrio, la paz a bordo y el sentido de confort que históricamente se le exige a un Lexus. La ausencia de las transiciones del motor de gasolina y de las elevaciones de régimen bajo carga lo convierte en un rodador sobresaliente: la entrega de par instantánea y la ausencia de vibraciones elevan el confort de marcha a un estándar muy superior al del híbrido. No es un eléctrico puntero por autonomía o eficiencia, pero es suficientemente bueno para justificarlo entre quienes quieren un coche eléctrico distinto.

No hace falta recurrir a la potencia extra del ES 500e (343 CV) para disfrutar del coche: el empuje del 350e es suficiente y progresivo, combinado con una batería de 77 kWh (72 kWh netos) que homologa hasta 581 km WLTP, lo que lo convierte en la opción más sensata y redonda de toda la familia. El interior comparte luces y sombras con el híbrido —el concepto Tazuna, la franja Lexus Invisible Tech—, aunque en el acabado Omotenashi+ el habitáculo gana con la moldura Bamboo Layering y el paquete de confort trasero con asiento otomano, algo que sí noto como un salto de categoría real.

El Lexus ES 100% eléctrico comparte plataforma y carrocería con la variante híbrida: 5,14 m de largo, 2,95 m de batalla y 1,92 m de ancho; la altura sube ligeramente a 1,56 m (115 mm más que la generación anterior) por la instalación de la batería bajo el suelo. Frente al Mercedes Clase C Eléctrico —su rival más directo en precio—, el Lexus es notablemente más grande: el Mercedes mide 4,75 m de largo, con una batalla de 2,87 m.

La gama se compone de dos versiones: el ES 350e, con tracción delantera y 224 CV, y el ES 500e, con tracción total inteligente Lexus DIRECT4 y 343 CV. Ambas usan una batería de iones de litio de nueva construcción, refrigerada por agua e instalada bajo el suelo del vehículo, con 77 kWh brutos (72 kWh netos) en el 350e y 75 kWh brutos (71 kWh netos) en el 500e. La autonomía WLTP combinada llega hasta los 581 km en el 350e y los 529 km en el 500e — por debajo de los 762 km que homologa el Mercedes Clase C Eléctrico, que monta una batería de mayor capacidad (94,5 kWh netos).

La carga rápida en corriente continua a 150 kW permite pasar del 10 al 80% en 28 minutos, incluso a -10 ºC gracias al precondicionamiento de la batería; en corriente alterna a 22 kW, la carga completa (10-100%) tarda 4 horas. El ES 500e estrena además el Lexus Interactive Manual Drive, un sistema que simula un cambio manual secuencial de ocho velocidades a través de las levas del volante.

El maletero de las versiones eléctricas crece hasta los 517 litros —24 litros más que el híbrido, al no perder espacio bajo el suelo de carga por la batería de 12V—, aunque se queda por debajo de los 571 litros (470 l + 101 l de frunk) del Mercedes Clase C Eléctrico, pese a que el Lexus es un coche bastante más largo.

En equipamiento, las versiones eléctricas se ofrecen en los acabados Signature y Omotenashi+. Este último añade suspensión variable adaptativa (AVS), faros MultiLED de alta resolución con luces largas adaptativas (AHS), llantas opcionales de 21 pulgadas (Luxury Design en el 350e, Aero Design en el 500e) y un paquete de confort trasero con asiento otomano, respaldos reclinables de 28 a 38 grados, y calefacción, ventilación y masaje en las plazas traseras. El acabado más alto del 350e suma además la moldura decorativa Bamboo Layering, exclusiva de esta versión.

Junto a esta gama eléctrica, Lexus ofrece el ES también con motorización híbrida convencional (ES 300h).

ES 350e (tracción delantera)

• Potencia: 224 CV (165 kW)
• Batería: 77 kWh brutos / 72 kWh netos, iones de litio, bajo el suelo
• 0-100 km/h: 8,0 s
• Autonomía WLTP combinada: hasta 581 km
• Carga rápida DC: 10-80% en 28 min (150 kW)
• Carga AC: 10-100% en 4h (22 kW)
• Llantas: 19" de serie; 21" Luxury Design opcionales

ES 500e (tracción total DIRECT4)

• Potencia total: 343 CV (252 kW) — 167 kW eje delantero + 88,3 kW eje trasero
• Batería: 75 kWh brutos / 71 kWh netos, iones de litio, bajo el suelo
• 0-100 km/h: 5,5 s
• Autonomía WLTP combinada: hasta 529 km
• Carga rápida DC: 10-80% en 28 min (150 kW)
• Carga AC: 10-100% en 4h (22 kW)
• Tracción total inteligente Lexus DIRECT4 (reparto de par de 100:0 a 0:100 entre ejes)
• Lexus Interactive Manual Drive: cambio manual secuencial simulado de 8 velocidades, con levas tras el volante
• Llantas: 19" de serie; 21" Aero Design opcionales