Si el Mercedes AMG GT de 4 puertas creó controversia, espera a ver el AMG GT SUV, el rival eléctrico de más de 1.100 CV del Ferrari Purosangue

AMG nunca había desarrollado desde cero un SUV de tamaño completo en sus 59 años de existencia, y las cifras de la versión GT 63 del Mercedes-AMG GT SUV miran de frente al Ferrari Purosangue. Tiene 1.169 CV frente a los 725 del V12 italiano, cubre el 0 a 100 en 2,5 segundos frente a 3,3 y el 0 a 200 en 6,8 frente a 10,6, según los datos de cada marca.

No es un duelo igual a igual, y hay que verlo con matices. Los 1.169 CV son de pico: la potencia continua del GT 63 es de hasta 530 kW, unos 721 CV, casi los mismos que los 725 del Ferrari. El Purosangue es un V12 de cuatro plazas que salió en España por 440.000 euros, y el AMG es un eléctrico de cinco plazas que en su versión de acceso arranca en 113.050 euros en Alemania.

Repasamos precio, plazos, medidas y versiones, y lo comparamos con el Purosangue y con el Porsche Cayenne eléctrico, que es el rival que más se le parece en cifras.

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Precio del Mercedes-AMG GT SUV: 113.050 euros en Alemania

El Mercedes-AMG GT 53 SUV, la versión de acceso, cuesta 113.050 euros en Alemania con impuestos. Los GT 55 y GT 63 no tienen precio todavía, y Mercedes no ha publicado las tarifas para España.

Con el IVA alemán del 19%, esos 113.050 euros equivalen a 95.000 netos. Aplicando el 21% español, saldrían 114.950 euros. Es una cuenta nuestra, no una tarifa de Mercedes España. Como referencia de lo que podría costar el tope de gama, el AMG GT 63 Coupé de 4 puertas, con la misma potencia de 1.169 CV, cuesta 206.500 euros en España, menos de la mitad que un Purosangue. Pero el SUV es un coche distinto y su precio no está confirmado.

Lanzamiento: pedidos del GT 53 desde el 20 de octubre y el resto en primavera

Mercedes empieza por la versión más accesible: los pedidos del GT 53 abren el 20 de octubre de 2026. El GT 55 y el GT 63 llegarán en la primavera de 2027.

El coche se monta en el pabellón 32 del complejo de Sindelfingen, que se ha adaptado a la tecnología de la plataforma AMG.EA. Es la misma plataforma del AMG GT 4 puertas Coupé, así que este SUV es el segundo modelo que la usa.

Medidas: 5,08 metros de largo, 2 de ancho y 607 litros de maletero

Según los datos publicados por Mercedes, el GT SUV mide 5.084 mm de largo, 2.001 de ancho y 1.656 de alto, con una distancia entre ejes de 3.040 mm. Es 11 cm más largo y 7 cm más alto que el Purosangue, que mide 4.970 y 1.590 mm. Tiene cinco plazas, con una banqueta trasera de tres, un maletero de 607 litros, que llegan a 1.740 con los asientos abatidos, y otro de 78 litros bajo el capó delantero. El Ferrari tiene cuatro plazas y 473 litros.

Mercedes subraya que, pese a ser un SUV grande, el conductor va sentado bajo, en una posición de deportivo, con la batería integrada en el suelo y una silueta baja.

Tres versiones: 544, 816 y 1.169 CV

El GT 63 y el GT 55 llevan tres motores de flujo axial, dos en el eje trasero y uno delantero que solo se activa cuando hace falta potencia o tracción. El GT 53 usa dos motores síncronos, uno por eje, con una transmisión de dos velocidades detrás: una primera corta para acelerar y una segunda larga para autopista.

Mercedes solo ha confirmado la aceleración del GT 63: 2,5 segundos de 0 a 100 y 6,8 de 0 a 200, con 270 km/h de punta si se monta el paquete Driver. La potencia continua del GT 63 es de hasta 530 kW, unos 721 CV. Las baterías de 106 y 128 kWh asignadas a cada versión salen de la información publicada, no de la nota de Mercedes.

Batería y carga: hasta 700 km y 710 kW

La batería es de 800 voltios, con celdas cilíndricas refrigeradas directamente por aceite, y de 106 o 128 kWh útiles. Con la mayor, Mercedes anuncia hasta 700 km WLTP y una carga de hasta 710 kW en corriente continua, que recupera 450 km de autonomía en diez minutos y pasa del 10 al 80% en unos 12. La de 106 kWh carga hasta 600 kW y recupera 380 km en diez minutos. En un cargador de 400 kW, el tiempo del 10 al 80% sube a 14 minutos con la batería pequeña y 16 con la grande, y el coche cambia solo a 400 voltios si la estación no admite 800.

Suspensión, aerodinámica e interior

La suspensión AMG Active Ride Control+ sustituye las barras estabilizadoras por elementos hidráulicos que controlan el cabeceo y el balanceo, y se combina con muelles neumáticos, dirección en el eje trasero de hasta 6 grados y tracción total variable. Es de serie en el GT 63 y opcional en el GT 55.

El alerón de techo activo, de serie en los GT 63 y GT 55, ajusta su posición por encima de 150 km/h, y unas lamas en el paragolpes delantero se abren solo cuando hace falta refrigeración. Por dentro, una pantalla multimedia de 14 pulgadas y un cuadro de 10,2 forman un único conjunto orientado al conductor, con una tercera pantalla de 14 opcional para el acompañante. El programa AMGFORCE Sport+ reproduce el sonido de un V8 en los GT 63 y GT 55 y de un seis cilindros en el GT 53.

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Frente al Ferrari Purosangue y al Porsche Cayenne eléctrico

En el papel, el GT 63 deja atrás al Purosangue en aceleración y potencia máxima, pero no en velocidad punta ni en potencia continua. Y el rival que más se le parece en cifras no es el Ferrari, sino el Porsche Cayenne Turbo Electric, con 1.156 CV y 0 a 100 en 2,5 segundos, que ya se vende en España por 169.124 euros. Lo contamos en nuestra noticia del Cayenne Electric.

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Por · David Díez