Mercedes renueva el Clase C: 2.0 en toda la gama y 100 km eléctricos
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Mercedes ha presentado la actualización más profunda de la historia del Clase C, en berlina y Estate, y el cambio de fondo está en los motores: la gama de gasolina abandona el 1.5 y pasa a un 2.0 con compresor eléctrico en tres potencias (177, 218 y 258 CV), mientras el híbrido enchufable sube al C 400 e 4MATIC con 395 CV y hasta 100 km de autonomía eléctrica. No es una generación nueva y, de momento, no hay precios ni fecha para España.
Mercedes ha presentado la actualización más profunda que ha recibido nunca el Clase C, y conviene decir desde el principio qué es y qué no es. No es una generación nueva: es una puesta al día muy completa de la que se lanzó en 2021, con la carrocería berlina y la familiar Estate. Y tampoco es un lanzamiento comercial todavía: en la nota de prensa no hay precios para España ni fecha de llegada a los concesionarios. Lo que sí hay son cambios de fondo en los motores, y ahí está la noticia.
El nuevo Clase C estrena parrilla iluminada y faros con firma de estrella. Foto: Mercedes-Benz.
Todos los datos del nuevo Clase C de un vistazo. Infografía: carwow.
Lo que cambia de verdad: la gasolina vuelve al 2.0
Este es el titular técnico y va en contra de lo que ha hecho la industria durante quince años. La gama de gasolina del Clase C que se vende hoy en España se apoya en un 1.5 turbo: son las versiones C 180 y C 200. En la gama que acaba de anunciar Mercedes, todas las versiones de gasolina son 2.0, con el motor M 254 EVO en tres niveles de potencia:
| Versión | Potencia | Par | Consumo (WLTP) |
|---|---|---|---|
| C 200 | 130 kW (177 CV) | 270 Nm | 6,8-6,2 l/100 km |
| C 250 | 160 kW (218 CV) | 320 Nm | 6,9-6,2 l/100 km |
| C 300 | 190 kW (258 CV) | 400 Nm | 7,0-6,3 l/100 km |
| C 220 d | 120 kW (163 CV) | — | — |
| C 300 d | 147 kW (200 CV) | — | — |
Datos de la nota de prensa de Mercedes-Benz (18 de agosto de 2026). Los consumos corresponden a la berlina; el Estate consume entre 0,1 y 0,2 litros más. La denominación de las versiones diésel corresponde a las potencias anunciadas.
El detalle interesante no es la cilindrada, sino cómo respira. Ese 2.0 monta un compresor auxiliar eléctrico alimentado por el sistema de 48 voltios, que sube de vueltas en milisegundos y tapa el hueco típico del turbo a bajas revoluciones. Es la solución que Mercedes ha elegido para que un 2.0 con 177 CV se sienta más lleno que el 1.5 al que sustituye sin gastar más, y para llegar preparado a la norma Euro 7.
Todos los motores llevan además el generador de arranque integrado de segunda generación (ISG 2.0), que aporta hasta 17 kW y 205 Nm extra y permite rodar por inercia con el motor parado. Y el diésel, que sigue en gama con dos potencias, es compatible con combustibles HVO100, B10 y B20, algo que importa a quien hace muchos kilómetros y quiere reducir emisiones sin cambiar de coche.
El enchufable es el que da el salto de verdad
Si el Clase C interesa a alguien como coche de empresa, es por aquí. El nuevo C 400 e 4MATIC, en berlina y Estate, declara hasta 290 kW (395 CV) y 650 Nm, con una batería de 19,53 kWh útiles y hasta 100 km de autonomía eléctrica WLTP. Carga a 11 kW en corriente alterna y —esto es lo relevante— a 55 kW en corriente continua, así que se puede recuperar en un poste rápido de carretera y no solo en el wallbox de casa.
Con 100 km homologados, la mayoría de los trayectos diarios en España caben de sobra en la batería. La cifra homologada de emisiones queda en 64-48 g/km, y el consumo con la batería vacía, en 7,8-6,9 l/100 km, que es el número al que hay que mirar si no se va a enchufar a diario.
Cuadro de 12,3 pulgadas y pantalla central vertical de 11,9. Foto: Mercedes-Benz.
Dentro: tres inteligencias artificiales y una función que no llega a Europa
El interior mantiene el cuadro digital de 12,3 pulgadas y la pantalla central vertical de 11,9, y estrena la cuarta generación de MBUX sobre el sistema operativo propio MB.OS, con actualizaciones a distancia. Lo llamativo es el enfoque del asistente de voz: Mercedes combina ChatGPT, Microsoft Bing y Google Gemini y elige según lo que le pidas, con navegación de Google Maps y el Automotive AI Agent de Google Cloud detrás. Puede mantener conversaciones largas, recordar el contexto y buscarte una plaza libre mientras hablas.
Se agradece que el volante conserve mandos físicos —un interruptor basculante para el control de crucero y un rodillo para el volumen— en lugar de mandar todo a la pantalla. Y hay dos detalles que sí son de coche caro: la dirección al eje trasero, que gira hasta 2,5 grados y recorta el diámetro de giro en 43 centímetros (hasta 10,64 metros), y los faros DIGITAL LIGHT con micro-LED, que amplían un 40% el campo iluminado consumiendo hasta la mitad.
Y aquí el asterisco: MB.DRIVE ASSIST PRO, el paquete de conducción asistida más avanzado de los tres, se lanza primero en China. Lo dice la propia nota. En Europa nos quedamos, por ahora, con ASSIST y ASSIST PLUS, que ya cambian de carril solos en autopista y frenan ante un stop o un semáforo en rojo, pero no es lo mismo.
El Estate sigue siendo el mejor argumento del Clase C
En un mercado que ha decidido que todo tiene que ser un SUV, el Clase C Estate hace algo poco de moda: 490 litros de maletero, 1.510 con los asientos abatidos, banqueta partida 40:20:40 de serie y portón eléctrico EASY-PACK. Con un coeficiente aerodinámico de 0,26 (0,24 en la berlina), gasta menos que un SUV equivalente y cabe mejor en un garaje.
490 litros que llegan a 1.510 abatiendo los asientos. Foto: Mercedes-Benz.
Con quién se pelea, y por qué eso es lo difícil
El contexto es tan importante como el coche. El Clase C se renueva en un segmento que lleva años perdiendo clientes a manos de los SUV, y con dos frentes abiertos:
- BMW Serie 3. Es la referencia en ventas de la berlina media premium en España y está a punto de estrenar generación completa sobre la arquitectura Neue Klasse. El Clase C llega con un facelift muy profundo; el Serie 3, con un coche nuevo.
- Audi. Ya no hay A4: Audi renombró la berlina como A5 en 2025, con casi 4,83 metros y plataforma nueva.
- Su propio hermano. El SUV GLC vende más que el Clase C en España: solo en marzo de 2026 matriculó 1.307 unidades, un 39% más que un año antes. El rival más duro del Clase C está en el mismo concesionario.
A eso se añade una situación curiosa: Mercedes tiene ahora dos Clase C a la vez. Este, de combustión, y el Clase C eléctrico que ya se ha presentado, con 489 CV y más de 700 km de autonomía, desde unos 69.800 €. Conviven en el catálogo con casi 20.000 € de diferencia entre el acceso de uno y del otro.
Para quién es (y para quién no)
Encaja si quieres una berlina o familiar premium con maletero de verdad, haces bastantes kilómetros de autovía y el enchufable te cuadra: 100 km eléctricos cubren el día a día y el 4MATIC de 395 CV no penaliza en prestaciones. También si valoras que el coche siga recibiendo funciones nuevas por actualización.
No encaja si tu uso es urbano y corto —ahí un eléctrico puro sale mejor—, si necesitas altura de acceso y plazas traseras de SUV, o si te importa tener lo último: el Serie 3 de nueva generación está a la vuelta de la esquina y el propio Mercedes reserva su mejor paquete de conducción asistida para otro mercado.
Cuánto cuesta hoy un Clase C en España
Mercedes no ha comunicado los precios del renovado, así que la única referencia real es el que está en los concesionarios ahora mismo. Según nuestros datos a 18 de agosto de 2026, la gama del Mercedes Clase C arranca en 51.006 € de PVP en la versión C 200 d, que en la red de carwow se queda en 46.710 € al contado. El descuento más alto de la gama está en el C 300 d e 4MATIC EQ, con hasta 8.941 € de ahorro sobre un PVP de 71.787 €. Como siempre, depende del acabado, del motor y de la campaña del mes, así que tómalo como punto de partida y no como precio cerrado.
Con esos números sobre la mesa, y con el renovado sin tarifa, la pregunta razonable si te lo estabas planteando es si esperar. Nuestra respuesta honesta: si te interesa el enchufable, espera —el salto a 395 CV y 100 km es grande—; si querías un C 200 de gasolina, el coche que hay ahora en el concesionario tiene descuento y el que viene, casi seguro, no lo tendrá los primeros meses.
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El Clase C Estate renovado. Foto: Mercedes-Benz.
Preguntas frecuentes
¿Cuándo llega a España el nuevo Mercedes Clase C y cuánto cuesta?
Mercedes no ha comunicado ni fecha de llegada a los concesionarios españoles ni precios en la presentación del 18 de agosto de 2026. Como referencia, el Clase C que se vende ahora parte de 51.006 € de PVP.
¿Qué motores tiene el nuevo Clase C?
Gasolina 2.0 con compresor eléctrico en tres potencias: C 200 con 177 CV, C 250 con 218 CV y C 300 con 258 CV. Diésel de 163 y 200 CV, compatible con HVO100, B10 y B20. Y el híbrido enchufable C 400 e 4MATIC con hasta 395 CV.
¿Cuánta autonomía eléctrica tiene el Clase C híbrido enchufable?
Hasta 100 kilómetros WLTP con una batería de 19,53 kWh útiles. Carga a 11 kW en corriente alterna y hasta 55 kW en corriente continua, algo poco habitual en un enchufable.
¿Es un coche nuevo o un restyling?
Es una actualización de la generación lanzada en 2021, aunque Mercedes la define como la más completa de la historia del modelo: motores, sistema operativo MB.OS, faros micro-LED y diseño exterior e interior.
¿Cuánto maletero tiene el Clase C Estate?
490 litros, que llegan a 1.510 litros abatiendo los asientos traseros, partidos 40:20:40 de serie.
¿Hay un Clase C eléctrico?
Sí, es un modelo distinto y ya presentado: llega con 489 CV y más de 700 km de autonomía, desde unos 69.800 €. Convive en catálogo con el Clase C de combustión.
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