El AMG más rápido de la historia es eléctrico: 1.169 CV, 2,1 de 0 a 100 y carga para 460 km en diez minutos
Disfruta el cambio de coche
El nuevo AMG GT eléctrico llega con tres motores de flujo axial, tecnología de batería heredada de la Fórmula 1 y una experiencia sonora de V8 que Mercedes promete que te dejará sin palabras. El deportivo de cuatro puertas más extremo que ha salido de Affalterbach ya tiene nombre, cifras y ganas de redefinir lo que significa un AMG enchufado.
Hay coches eléctricos rápidos. Y luego está esto. El nuevo Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé no ha llegado a hacer las paces con el mundo eléctrico: ha llegado a dominarlo. Con 860 kW de potencia máxima —1.169 CV de toda la vida—, tres motores de flujo axial que debutan por primera vez en un coche de serie y una batería capaz de absorber 600 kW de carga.
Mercedes-AMG ha construido algo que cuesta trabajo encajar en ninguna categoría conocida. No es solo un coupé deportivo eléctrico. Es una declaración de intenciones de la división más radical de Stuttgart.
La revolución: motores de flujo axial
El corazón del asunto está en los motores. El AMG GT 4 puertas Coupé estrena en producción en serie los llamados motores eléctricos de flujo axial, una tecnología que hasta ahora no había llegado a un vehículo eléctrico fabricado a escala. Son tres en total: dos en el eje trasero y uno en el delantero. La disposición no es un capricho — es consecuencia directa de un planteamiento de ingeniería obsesionado con extraer la máxima potencia de forma continua y repetida, no solo en un golpe puntual de aceleración.
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Porque ese es el problema que AMG ha querido resolver. No es difícil conseguir un pico de potencia brutal en un eléctrico. Lo difícil es mantenerlo, vuelta tras vuelta, frenada tras frenada. Para eso, la batería de 800 voltios del AMG GT incorpora celdas cilíndricas con refrigeración directa y arquitectura derivada de la Fórmula 1. El resultado es una densidad de potencia que permite atacar el límite una y otra vez sin que el sistema se proteja recortando prestaciones. AMG no se ha inventado esto en un laboratorio: ya lo demostró con el CONCEPT AMG GT XX, que en Nardó recorrió más de 40.000 kilómetros en menos de ocho días y pulverizó 25 récords de resistencia.
Números que asustan
El 0 a 100 km/h llega en 2,1 segundos. El 0 a 200 km/h, en 6,4 segundos. La velocidad máxima se sitúa en 300 km/h con el paquete opcional para el conductor. Son cifras que compiten con lo más extremo del mercado, sea cual sea el combustible que use.
Donde el AMG GT rompe esquemas de verdad es en la carga. Con 600 kW de potencia máxima de recarga, el coche es capaz de sumar más de 460 kilómetros de autonomía WLTP en apenas diez minutos enchufado. El ciclo habitual del 10 al 80 por ciento de batería se completa en once minutos. Para quienes todavía dudan de si un eléctrico de altas prestaciones puede encajar en su vida, ese dato tiene mucho que decir.
El V8 que no existe pero se siente
Mercedes-AMG ha metido en este coche un modo de conducción llamado AMGFORCE Sport+ que reproduce de forma activa una experiencia sonora y háptica de motor V8. No es un simple altavoz emitiendo ruido. El sistema combina audio, vibraciones en el habitáculo e interrupciones de tracción que simulan los cambios de marcha de una caja de velocidades.
La pantalla del conductor se adapta para reforzar la percepción de estar al volante de un V8 de alta potencia.
Aerodinámica: nada dejado al azar
El AMG GT 4 puertas Coupé incorpora el sistema AEROKINETICS Activo, con dos elementos aerodinámicos activos y un difusor trasero que se adaptan en tiempo real a la situación de conducción. La suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL con estabilización semiactiva del balanceo está ahí para resolver la ecuación de siempre: máxima agilidad sin sacrificar el confort en viajes largos.
Para los conductores más ambiciosos, el sistema AMG Race Engineer permite personalizar la respuesta del tren motriz, la tracción y el comportamiento en curva con un nivel de ajuste hasta ahora reservado al mundo del motorsport.
El lanzamiento comercial arrancará con dos variantes: el Mercedes-AMG GT 63 4 puertas Coupé y el Mercedes-AMG GT 55 4 puertas Coupé. Ambos comparten plataforma AMG.EA —la arquitectura eléctrica de alto rendimiento desarrollada en Affalterbach— y consumen entre 17,8 y 21,0 kWh por cada 100 kilómetros según versión.
El Mercedes AMG GT en datos:
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Potencia máxima | 860 kW (1.169 CV) |
| Motores | 3 motores de flujo axial (2 traseros + 1 delantero) |
| Arquitectura eléctrica | AMG.EA (AMG Electric Architecture) |
| Tensión de batería | 800 voltios |
| 0-100 km/h | 2,1 segundos |
| 0-200 km/h | 6,4 segundos |
| Velocidad máxima | 300 km/h (con paquete opcional) |
| Potencia de carga | 600 kW |
| Carga en 10 minutos | +460 km de autonomía (WLTP) |
| Carga 10-80% | 11 minutos |
| Consumo energético | 17,8 – 21,0 kWh/100 km |
| Emisiones CO₂ | 0 g/km |
| Clase CO₂ | A |
| Versiones disponibles | AMG GT 63 y AMG GT 55 (ambos 4 puertas Coupé) |
Galería
Te dejamos con una selección de fotos del nuevo ccoche de Mercedes AMG.
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