Precio y opinión del Renault 5 E-Tech

El Renault 5 E-Tech eléctrico es uno de esos coches que podrían haberse quedado en puro ejercicio de nostalgia… y no lo han hecho. Sí, es llamativo, simpático y está cargado de guiños al pasado. Pero lo verdaderamente interesante es que, cuando lo conduces, te das cuenta de que aquí Renault no ha jugado a lo fácil. Este coche tiene mucho más trabajo detrás del que aparenta.

Por tamaño, con sus 3,92 metros, está claramente en territorio urbano. Más pequeño que un Clio, cuatro puertas con las traseras disimuladas y enfoque claramente urbano. Hasta aquí, nada nuevo. Lo que cambia el discurso es el tacto. Desde los primeros metros en ciudad, y después al salir a carretera, la sensación es clara: no se comporta como un utilitario al uso. Se siente más asentado, más sólido, más “coche grande”.

La suspensión tiene mucho que ver. Es firme, tirando a dura, pero sin resultar incómoda. Filtra bien, controla muy bien los movimientos de la carrocería y transmite una calidad de rodadura poco habitual en un coche de este tamaño. En carreteras de curvas —y más aún con lluvia— el Renault 5 sorprende por el aplomo. No es un deportivo, y cuando te acercas al límite no vas a encontrar reacciones nerviosas ni una zaga juguetona que te ayude a redondear. Pero el límite está alto y, sobre todo, está muy bien definido. Da confianza. Mucha.

La dirección no es especialmente rápida, pero sí precisa y coherente con el planteamiento del coche. Y el freno merece mención aparte: el pedal es más duro y con menos recorrido de lo que uno espera en un urbano eléctrico, pero precisamente por eso se dosifica mejor. No hay ese tacto esponjoso o artificial que a veces aparece en eléctricos con mucha regeneración. Aquí la frenada es consistente y transmite seguridad.

¿Es perfecto? No. Con lluvia y saliendo fuerte de curvas lentas puede haber pérdidas de tracción, algo lógico teniendo en cuenta potencia y enfoque de neumáticos. Tampoco es un coche pensado para hacer tiempos ni para buscar sensaciones extremas. Para eso llegará el Alpine. Este Renault 5 juega en otra liga: la del equilibrio entre diversión y uso diario.

En consumo, las cifras reales son coherentes con lo que promete. En ciudad puede moverse en torno a los 16 kWh/100 km en condiciones normales, mientras que en autopista a ritmos legales es fácil verlo entre 18 y 19 kWh/100 km. Traducido: en uso urbano y mixto la autonomía es razonable y consistente; en carretera sostenida, como ocurre en casi todos los eléctricos de este tamaño, baja más de lo que sugiere la cifra oficial.

El interior es otro de sus grandes argumentos. Visualmente está muy trabajado, con detalles que conectan con el imaginario del Renault 5 original pero reinterpretados con bastante gusto. La doble pantalla tiene buena calidad, especialmente la instrumentación, y el sistema con Google integrado es práctico de verdad en un eléctrico: planificador de rutas, gestión de carga y navegación bien resueltos. Además, se agradece que Renault haya mantenido botones físicos para la climatización.

Ahora bien, también hay sombras. El conjunto de palancas en la columna de dirección puede resultar poco elegante y algo recargado, y el sistema multimedia no siempre responde con la inmediatez que uno espera. Hay cierta obsesión por las animaciones y los efectos visuales que no aportan demasiado cuando lo que quieres es rapidez. Y detrás, el espacio es justo: no es un coche para llevar adultos altos cómodos en viajes largos. Cumple para ciudad o trayectos cortos, pero no es su fuerte.

El maletero es correcto para su tamaño y el portón vertical facilita mucho el uso en ciudad, especialmente en aparcamientos estrechos. En general, todo el coche respira esa idea: práctico en lo cotidiano, pero con un componente emocional muy marcado.

Y ahí está la clave. El Renault 5 E-Tech no es un eléctrico barato en términos absolutos, aunque ahora exista una versión de acceso por debajo de los 25.000 euros. Tampoco es el más amplio ni el más racional del segmento. Es, ante todo, un coche con carácter. Un urbano eléctrico con una puesta a punto muy trabajada y una personalidad que no intenta parecer otra cosa.

Si buscas el eléctrico más lógico por euro invertido, seguramente haya opciones más frías y más pragmáticas. Si lo que quieres es un coche de ciudad que te saque una sonrisa cada vez que lo miras y que, además, conduzca mejor de lo que esperas por tamaño, el Renault 5 E-Tech encaja como un guante. No es el utilitario de masas. Es el utilitario que se compra con cabeza… pero también con memoria y con ganas.

El icónico Renault 5 vuelve al mercado reconvertido en eléctrico y con muchos guiños al modelo original. El nuevo Renault 5 E-Tech mide 3,92 metros de longitud y se sitúa como urbano del segmento B, por debajo del Mégane E-Tech y con un enfoque claramente más de ciudad (aunque con versiones que ya permiten salir con más tranquilidad a carretera).

La gama mantiene tres niveles de potencia, pero desde la actualización de verano de 2026 la versión de acceso cambia de motorización: el acabado five pasa de 95 a 110 CV, con una nueva batería LFP de 36,5 kWh y autonomía WLTP de 305 km, y estrena carga rápida en corriente continua (hasta 80 kW) — algo que la versión anterior no permitía, limitada a corriente alterna. Por encima está el escalón de 120 CV, con batería de 40 kWh, cuya autonomía WLTP mejora ligeramente con esta actualización, de 312 a 315 km. Y el tope "civilizado" sigue siendo la versión de 150 CV con batería de 52 kWh, con una mejora de autonomía más apreciable, de 410 a 430 km WLTP.

En acabados, ya no vale lo de "un par y listo": hay cinco niveles (five, evolution, techno, iconic cinq y Roland-Garros), con una clara progresión de equipamiento, el cual es abundante, con muchas posibilidades de personalización y numerosas ayudas a la conducción modernas. El sistema multimedia es avanzado y funciona en base al software Android Automotive, lo cual supone una ventaja frente a muchos rivales, sobre todo a la hora de planificar los viajes. Con esta actualización, el nivel Iconic Cin estrena una tapicería azul jaspeada en sustitución de la amarilla, hay un acabado dorado opcional para las llantas de las versiones Techno e Iconic Cin, y se suman dos nuevos adhesivos, Vibrant5 y Hyper5, además de un techo negro estrellado como opción de diseño.

Puedes elegir entre cinco colores de carrocería, pero las combinaciones posibles son muchas más, ya que se puede jugar con el color del techo y de un embellecedor que recorre la parte superior de las ventanillas. Las llantas son siempre de 18 pulgadas, aunque hay varios diseños distintos, y la calefacción corre a cargo de una bomba de calor, que es más eficiente que las resistencias (aunque también dispone de una de estas últimas para calentar el habitáculo más deprisa si es necesario).

En cuanto a asistentes tiene, entre otras cosas, un control de crucero adaptativo con función de parada y arranque en atascos y mantenimiento dentro del carril, un sistema de frenada de emergencia que funciona también cuando vas marcha atrás, un avisador de apertura segura de las puertas y un sistema ayuda al aparcamiento que hace las movimientos de volante necesarios. También hay una cámara trasera de ayuda al aparcamiento. Desde verano de 2026, el sistema de llamada de emergencia eCall pasa a apoyarse en redes 4G (Next Generation eCall) en lugar del estándar 2G/3G anterior, un cambio que la normativa europea exige ya en las nuevas homologaciones y que será obligatorio para poder matricular coches nuevos a partir de 2027. También se estrena un cargador inalámbrico para el móvil, ahora refrigerado y compatible con el estándar Qi2 de sujeción magnética, y un nuevo modo de conducción llamado Smart que sustituye a MySense, seleccionando automáticamente entre Eco, Comfort y Sport. Renault incluye además 2 GB de datos móviles al mes durante tres años en determinados contratos, y el asistente de inteligencia artificial Gemini, de Google, llegará mediante una actualización remota.

Los principales rivales del Renault 5 son el Fiat 500e, el MINI Cooper Electric, el Dongfeng Box y el Lancia Ypsilon. El Renault tiene un precio competitivo para lo que ofrece y, aun siendo pequeño, tiene un maletero bastante grande para su tamaño, de 277 litros. La autonomía de la versión de 150 caballos también es ligeramente superior a la de los coches mencionados.

El Renault 5 E-Tech eléctrico se ofrece con tres niveles de potencia y, desde la actualización de verano de 2026, tres capacidades de batería distintas. Toda la gama es eléctrica y utiliza la plataforma AmpR Small con tracción delantera.

Renault 5 E-Tech 110 CV (36,5 kWh LFP)

• Sustituye a la anterior versión de acceso de 95 CV
• Potencia: 109 CV (80 kW)
• Batería: 36,5 kWh, química LFP (litio-ferrofosfato)
• Tracción: delantera
• Autonomía WLTP: hasta 305 km
• Carga en corriente continua: hasta 80 kW — novedad frente a la versión que sustituye, que solo cargaba en corriente alterna

Sigue siendo la opción claramente urbana, ahora con la ventaja de poder recargar en ruta sin depender solo de un punto de carga en alterna.

Renault 5 E-Tech 120 CV (40 kWh)

• Versión intermedia, disponible desde el acabado evolution.
• Potencia: 122 CV (90 kW)
• Batería: 40 kWh
• Autonomía WLTP: hasta 315 km (antes 312 km)
• Consumo combinado WLTP: entre 14,5 y 14,8 kWh/100 km
• Mantiene la misma batería que la versión de acceso, pero ofrece mejores prestaciones. La carga rápida en corriente continua alcanza hasta 80 kW y en alterna admite 11 kW.

Es la alternativa más equilibrada si quieres el tamaño compacto del R5 pero con un punto más de alegría al volante sin saltar a la batería grande.

Renault 5 E-Tech 150 CV (52 kWh)

• Potencia: 150 CV (110 kW)
• Batería: 52 kWh
• Autonomía WLTP: hasta 430 km (antes 410 km)
• Consumo combinado WLTP: entre 14,9 y 15,1 kWh/100 km
• Admite carga en corriente alterna a 11 kW bidireccional y en corriente continua hasta 100 kW, con un tiempo de recarga del 20 % al 80 % en 30 minutos. Esta versión puede equipar bomba de calor y función V2L (según acabado). Son cifras prácticamente idénticas a las de un Peugeot e-208, un Lancia Ypsilon o un MINI Cooper E.
• El cargador embarcado de corriente alterna es de 11 kW. A esa potencia tendrás la batería completamente cargada en 4 horas y media.

Es la opción lógica si el coche va a ser algo más que un segundo vehículo urbano y quieres acercarte a los 400 km reales en uso mixto sin sufrir en viajes puntuales — y ahora, con 430 km homologados, el margen es todavía mayor.

El Renault 5 E-Tech de 150 caballos acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos, que es lo que se puede esperar en un coche pequeño de su potencia. Por ejemplo, un Peugeot e-208 de 156 caballos necesita dos décimas más y si te vas a un MINI Cooper E de 184 caballos, la cifra se reduce hasta los 7,3 segundos.

En cualquier caso, con esta versión del Renault 5 se puede circular con mucha agilidad por cualquier tipo de carretera. Su velocidad máxima es de 150 km/h.