He probado el Leapmotor B10 Hybrid EV: ¿merece la pena el SUV PHEV más barato del mercado?

Leapmotor emplea una fórmula poco convencional en su nuevo híbrido enchufable, un SUV compacto similar a un Nissan Qashqai. Y precisamente con el Nissan guarda similitud: lo único que mueve las ruedas es el motor eléctrico. El motor de gasolina aporta la energía cuando se agota la batería. Con una gran diferencia: la batería del Nissan es muy pequeña y el coche rara vez se mueve sin que el motor de gasolina se encienda, mientras que la batería del B10 es bastante grande, y el motor de gasolina se enciende con mucha menos frecuencia. Su precio es la clave de su previsible éxito: 24.500 euros con el acabado Life y 25.800 con el nivel Design, ambos si se aplica el Plan Auto. No hay nada parecido por este precio.

Sobre el papel, la receta no está mal. Declara 218 caballos, un 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y 170 km/h de velocidad punta, cifras suficientes para mover con soltura un SUV de este tamaño. A eso suma una batería de 18,8 kWh, hasta 86 km de autonomía eléctrica WLTP y un alcance total de hasta 900 km gracias a que tiene un depósito de 50 litros. Para quien haga trayectos diarios cortos y quiera olvidarse del cargador en viajes largos, es probablemente el dato más interesante del coche, pero hazte a la idea de que esa distancia sólo la recorrerás si conduces tranquilo, sin prisas.

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La ventaja de esta forma de funcionar la notas en el día a día si tus trayectos no superan unos 70 u 80 kilómetros, porque por sensaciones, viajas en un coche eléctrico. Cuando la batería se agota, la diferencia con los PHEV tradicionales está en lo que sientes y oyes del motor de gasolina. Es, en la práctica, un SUV electrificado con tacto de eléctrico casi permanente. Pero a efectos prácticos, ¿es mejor o peor?

¿Para quién es recomendable el Leapmotor B10 Hybrid?

Pues la realidad es que la experiencia general es buena como híbrido enchufable, porque su funcionamiento es silencioso y agradable. No tiene nada de especial y tampoco ningún punto negativo que me lleve a no recomendarlo. Por lo que cuesta no hay nada en el mercado igual de cómodo y silencioso, ni cercano.

Leapmotor juega la baza del uso sencillo. Tiene cuatro modos de funcionamiento, EV+, EV, Fuel y Power+, que permiten priorizar conducción eléctrica, reservar batería o buscar la máxima respuesta. Leapmotor insiste en que la gestión energética es automática y en que el coche mantiene una entrega suave, silenciosa y sin cambios de marcha, algo que puede ser atractivo para un conductor que simplemente quiere comodidad y cero complicaciones. Si lo que te gusta es tener gadgets llamativos, no es tu coche.

Este coche se ha desarrollado en un plazo de tiempo muy corto, algo más de un año, y se ha hecho pensando en Europa. ¿Eso qué significa? Pues que los ingenieros de Stellantis le han trasladado a sus colegas de Leapmotor en China las cosas que le gustan a los conductores de por aquí, que son más exigentes a la hora de sentir confianza con el coche que conducen. Y esto se nota si lo comparo con el C10, que es el otro SUV (más grande) que vende la marca en nuestro país y que es un coche más al estilo del gusto chino.

Todo en el B10 es más preciso: la dirección, el tacto del freno y la firmeza de la suspensión. Incluso el sistema multimedia ya está más adaptado a nuestra mentalidad, y los menús son más fáciles de entender. Hay evolución de producto, y esa agilidad no te la consigue un fabricante europeo hoy en día con tan poco tiempo en el mercado.

¿Es amplio y está bien equipado para lo que cuesta?

Por tamaño entra de lleno en el segmento familiar compacto, con 4,51 metros de largo, 2,74 metros de batalla y un maletero de 330 litros ampliable hasta 1.600 litros. El maletero de esta versión PHEV es pequeño para sus dimensiones, y también si lo comparas con el de la variante 100% eléctrica (430 l). Los PHEV equivalentes no siempre están sobrados de maletero, porque este tipo de sistema híbrido resta espacio de almacenaje, pero algo de ventaja sí que le sacan. Por ejemplo, el más cercano es el Jaecoo 7 PHEV, con 340 litros, seguido del Lynk&Co 01, con 466 litros y el Peugeot 3008, con 520 litros. Parece mucha diferencia, pero claro, estamos hablando de que el Jaecoo es 10.000 euros más caro que el Leapmotor, y los otros dos cuestan entre 12.000 y 14.000 euros más.

Por dentro es amplio y está bien hecho, y el equipamiento es muy bueno para su precio. El B10 Hybrid EV llega bastante cargado para su posicionamiento: pantalla central de 14,6 pulgadas, instrumentación digital de 8,8 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto también en conexión inalámbrica, actualizaciones OTA, equipo de audio de 12 altavoces, cargador inalámbrico, techo panorámico, portón eléctrico y función V2L para alimentar dispositivos externos. En confort suma asientos delanteros calefactados y ventilados, volante calefactado y tapicería eco-leather. Hay dos acabados: Life Hybrid EV y Design Hybrid EV, aunque para tener todo lo que te he relatado tienes que irte al nivel más alto.

Tiene las ayudas más comunes del mercado: 17 asistentes a la conducción, cámara de 360 grados, sensores traseros, control de crucero adaptativo y asistente de centrado de carril. No son el summum de la precisión, pero se desconectan con mucha facilidad en cuanto configuras uno de los botones del volante para ello, lo cual ya es mejor que lo que se requiere en algunos coches europeos.

Galería de imágenes del Leapmotor B10 Hybrid EV

Aquí tienes una selección de fotos del Leapmotor B10 híbrido enchufable.

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Por ·Mario Garcés