Precio y opinión del Leapmotor B10

El Leapmotor B10 es uno de esos coches que llegan con la intención de romper esquemas, y lo curioso es que, en gran medida, lo consigue. Es un SUV compacto con una propuesta poco habitual en este rango de precio, disponible tanto en versión 100% eléctrica como en una híbrida enchufable de planteamiento muy particular, siempre con 218 CV y tracción trasera eléctrica.

Para empezar, el refinamiento es llamativo para su categoría. El aislamiento acústico está muy por encima de lo que uno esperaría en un eléctrico “asequible”: a 70–90 km/h el ruido de rodadura desaparece casi por completo, y en autopista solo oyes el viento, pero sin resultar molesto. Aquí Leapmotor ha hecho los deberes y el coche transmite un aplomo que no se encuentra en todos los rivales de precio similar.

También convence la eficiencia. La batería grande permite rozar los 300 km reales sin apurar, con consumos que pueden rondar los 15 kWh/100 km en ciudad y subir a unos 20 kWh/100 km en autopista. La recarga rápida de 168 kW es un punto muy positivo: no todos los eléctricos de este rango de precio pueden presumir de un 30–80 % en unos 20 minutos. Para quien no quiera depender exclusivamente del enchufe, Leapmotor completa la gama con una versión híbrida enchufable de rango extendido que mantiene el mismo planteamiento de confort, silencio y suavidad de marcha.

En conducción, la puesta a punto europea realizada en Balocco se nota. El coche es más preciso de lo que su tamaño y su peso sugieren, balancea menos de lo esperado y la suspensión está bien calibrada para combinar confort y control de la carrocería. Ahora bien, conviene no pasarse de optimista: no es un coche especialmente comunicativo ni invita a “buscarle las cosquillas”. La dirección es correcta y suficientemente precisa, pero está muy filtrada, y el tacto general es más de coche cómodo que de coche dinámico. Se defiende bien y sorprende en algunos tramos, pero no emociona.

Los asistentes a la conducción son abundantes y, aunque funcionan bien en situaciones normales, sí pueden resultar un poco insistentes en ciertos momentos. No es un drama, pero es un coche que agradecería un ajuste más fino en la intervención de algunos avisos y en el centrado en carril.

El interior sigue una filosofía clara: mucho espacio, diseño minimalista y materiales sencillos. No pretende ser un coche premium y no lo es, pero tampoco cae en errores graves. Hay plásticos duros, ajustes modestos y un aire general “económico”, pero todo está bien presentado y el espacio trasero es excelente. Eso sí, los asientos merecen una mención aparte: cumplen, pero claramente necesitan un mejor mullido y una forma más elaborada para viajes largos. La instrumentación pegada al volante es otro punto discutible: demasiado cerca de los ojos y poco ergonómica para conducción de autopista.

Donde sí sorprende es en el equipamiento. En un B10 de acabado alto encuentras techo panorámico, asientos calefactados y ventilados, equipo de 12 altavoces, cámara de 360º, un sistema multimedia rápido con pantalla de 14,6 pulgadas y un sinfín de funciones configurables. Esto, sumado al precio, hace que muchos de sus rivales parezcan escuetos.

El Leapmotor B10 es un coche honesto, más sólido y más capaz de lo que su precio sugiere. Tiene detalles claramente mejorables —asientos, ergonomía, algunos asistentes y ciertos plásticos—, pero como producto global es competitivo. Y, sobre todo, deja la sensación de que esta marca china, en su desembarco europeo, ha entendido muy bien lo que busca el comprador medio: espacio, silencio, autonomía razonable y mucho equipamiento por un precio muy difícil de discutir.

El Leapmotor B10 es un SUV compacto de 4,52 metros de longitud desarrollado sobre la nueva plataforma LEAP 3.5. Su diseño favorece claramente el espacio interior, y la marca asegura que es el modelo con más espacio útil de su categoría.

La versión eléctrica se ofrece con un único motor trasero de 218 CV y dos baterías LFP (56,2 y 67,1 kWh) con hasta 434 kilómetros de autonomía homologada, mientras que el B10 Hybrid EV adopta un sistema de rango extendido de idéntica potencia: las ruedas siempre las mueve el motor eléctrico y el motor de gasolina actúa exclusivamente como generador.

La gama se estructura en dos acabados, Life y Design. El primero ya incluye de serie un equipamiento muy completo con techo panorámico, cámara de 360º, asistentes avanzados y una gran pantalla central de 14,6 pulgadas. El acabado Design añade un plus claro de confort con asientos eléctricos, calefacción y ventilación, portón trasero eléctrico, luz ambiental y equipo de sonido de 12 altavoces.

El Leapmotor B10 se fabrica actualmente en China, aunque a partir de marzo de 2026 también se ensamblará en la planta de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza) para el mercado europeo. Como el resto de modelos de la marca en Europa, su puesta a punto de chasis se ha ajustado en el circuito de Balocco para adaptarse a los gustos y carreteras europeas.

Motores eléctricos (BEV)

La gama eléctrica del Leapmotor B10 es sencilla: un solo motor y dos baterías.

Todos los B10 eléctricos montan un motor síncrono de imanes permanentes en el eje trasero con 218 CV y 240 Nm, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos y una velocidad máxima de 170 km/h.

• B10 BEV – batería LFP de 56,2 kWh

Homologa hasta 361 km WLTP. Es la opción más accesible y adecuada para un uso principalmente urbano e interurbano. Admite carga a 11 kW en corriente alterna y hasta unos 140 kW en carga rápida. El consumo combinado se sitúa en torno a 15,5 kWh/100 km.

• B10 BEV – batería LFP de 67,1 kWh

Eleva la autonomía hasta 434 km WLTP. En uso real permite superar los 300 km sin demasiadas concesiones. La potencia de carga rápida alcanza los 168 kW, con un 30–80 % en unos 20 minutos. El consumo combinado homologado es de 15,4 kWh/100 km, prácticamente idéntico al de la versión pequeña.

Leapmotor B10 Híbrido enchufable (PHEV)

El Leapmotor B10 Hybrid EV utiliza un sistema de rango extendido, similar en concepto al del Leapmotor C10 REEV. Las ruedas siempre son movidas por el motor eléctrico, mientras que el motor de gasolina actúa únicamente como generador de energía.

El sistema combina un motor eléctrico de 218 CV con una batería de 18,8 kWh, que permite homologar hasta 80 kilómetros de autonomía eléctrica WLTP, lo que le otorga el distintivo 0 Emisiones. El motor de combustión es un gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros que acciona un generador de 50 kW (68 CV).

Leapmotor declara una autonomía total de hasta 900 kilómetros, combinando batería y depósito de combustible. El sistema ofrece cuatro modos de funcionamiento: EV+, EV, Fuel y Power+, que priorizan respectivamente la conducción eléctrica, el equilibrio de uso, el funcionamiento del generador o el máximo rendimiento.

Por planteamiento técnico, el B10 Hybrid EV se acerca más a modelos como el Nissan Qashqai e-POWER, aunque con una diferencia clave: la batería del Leapmotor es mucho mayor, lo que le permite circular muchos más kilómetros en modo eléctrico real y acceder a la etiqueta 0, además de hacerlo con un precio de partida claramente inferior.