¿Por qué las marcas dan marcha atrás y vuelven los botones físicos a los coches?
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Tras años apostando por pantallas táctiles, varias marcas están recuperando botones tradicionales… y no es casualidad
El rechazo a las pantallas empieza a notarse
Durante los últimos años, muchos fabricantes han eliminado botones físicos en favor de pantallas táctiles. Sobre el papel, parecía una evolución lógica: interiores más limpios, más tecnología y la posibilidad de añadir funciones mediante actualizaciones.
Sin embargo, en la práctica no ha convencido a todo el mundo. Cada vez más conductores se quejan de que usar una pantalla táctil mientras se conduce es menos intuitivo y más incómodo que girar una ruleta o pulsar un botón.
La presión de los usuarios (y de la seguridad)
La decisión de eliminar botones no fue solo estética. También hay un motivo económico importante: integrar funciones en una pantalla es más barato que diseñar, fabricar y montar botones físicos. Además, permite a las marcas actualizar funciones con el tiempo sin cambiar hardware, algo clave en la era del coche conectado. Aunque no siempre guste, desde el punto de vista de los fabricantes tiene bastante sentido.
Lo que está cambiando ahora es la reacción del mercado. Las críticas de usuarios, prensa y redes sociales han sido constantes, especialmente en modelos donde funciones básicas como el climatizador dependen completamente de la pantalla. A esto se suma un factor clave: Euro NCAP, que ha empezado a penalizar los coches con sistemas de control poco intuitivos. Es decir, no solo es cuestión de comodidad, también de seguridad.
Volkswagen: de eliminar botones a pedir perdón
Volkswagen es uno de los ejemplos más claros. Con el Golf de 2020 apostó por controles táctiles que no convencieron a casi nadie. La respuesta ha sido clara: en modelos más recientes ha recuperado botones físicos, especialmente en el volante y en funciones clave como el climatizador.
La marca incluso ha reconocido públicamente que fue un error y ha prometido volver a soluciones más tradicionales.
MG: escuchar al cliente sí funciona
MG también ha dado marcha atrás en algunos aspectos. El MG4, por ejemplo, recibió críticas por su sistema de control poco intuitivo.
En su actualización, la marca ha añadido mandos físicos para funciones importantes como el volumen o la climatización, mejorando notablemente la experiencia de uso. Es un buen ejemplo de cómo el feedback de los usuarios puede influir directamente en el diseño.
Skoda: un enfoque intermedio más inteligente
Skoda ha optado por una solución interesante. En lugar de eliminar botones o volver completamente al pasado, ha creado mandos giratorios multifunción con pequeñas pantallas integradas. Esto permite mantener un diseño limpio sin renunciar a la facilidad de uso.
Es una forma de combinar lo mejor de ambos mundos y probablemente una de las soluciones más acertadas que estamos viendo actualmente.
Tesla: minimalismo llevado demasiado lejos
Tesla ha sido siempre una de las marcas más radicales en este sentido. Sus interiores eliminan prácticamente todos los botones, pero en algunos casos han ido demasiado lejos. El ejemplo más claro fue eliminar la palanca de intermitentes en el Model 3, sustituyéndola por botones en el volante.
La reacción fue tan negativa que la marca acabó recuperándola poco después, lo que demuestra que incluso los fabricantes más innovadores tienen límites.
El equilibrio es la clave
Todo apunta a que el futuro no será ni completamente táctil ni completamente físico. Las pantallas seguirán siendo protagonistas, pero los botones volverán a ocupar un papel importante en funciones clave. Al final, se trata de encontrar un equilibrio entre tecnología y usabilidad, porque en algo tan cotidiano como conducir, lo práctico sigue siendo lo más importante.
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