El Smart de dos plazas regresa con 400 km de autonomía y un recado envenenado para su competencia
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- El sucesor espiritual del ForTwo aterrizará en los concesionarios en 2027 dispuesto a demostrar que un biplaza urbano puede ser, por encima de todo, un coche de verdad.
El icónico concepto del microurbano de dos plazas ha vuelto. Tras el debut mundial del Smart #2 en Pekín, la marca ha dejado claro que no busca simplemente rellenar un hueco en el catálogo, sino recuperar el trono de un segmento que, según sus directivos, se ha llenado de productos de dudosa calidad constructiva.
El nuevo Smart #2 abandona la plataforma compartida para estrenar la arquitectura ECA, logrando una autonomía de 400 km bajo el ciclo CLTC y una puesta a punto específica para las carreteras europeas. Mientras tanto, la firma también ha mostrado el Smart #6, un sedán de casi cinco metros que busca salvar las cifras de ventas en un 2026 que ha empezado con claroscuros para la compañía.
La estocada de Xiangbei Tong: “El Smart #2 es un coche real; los demás no”
El CEO de Smart, Xiangbei Tong, no se ha guardado nada durante la presentación del nuevo modelo. Tras asegurar que ha probado personalmente casi todos los microcoches eléctricos que saturan el mercado actual, Tong fue tajante al afirmar que la mayoría carecen de la integridad estructural y dinámica necesaria para ser considerados automóviles de pleno derecho.
Según el máximo responsable de la firma, el Smart #2 se ha diseñado para ofrecer un comportamiento dinámico que sus rivales de bajo coste simplemente no pueden replicar, marcando una distancia sideral entre un vehículo de movilidad urbana y lo que él define como un coche de verdad.
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Más autonomía y agilidad eléctrica para reconquistar la ciudad
El salto técnico respecto al antiguo Smart ForTwo es notable. Construido sobre la nueva Arquitectura Compacta Eléctrica (ECA), el Smart #2 apunta a una autonomía de 400 kilómetros, una cifra que triplica prácticamente lo que ofrecía su predecesor.
Más allá de la resistencia de la batería, Xiangbei Tong destacó la capacidad de aceleración del vehículo en el rango de los 0 a 50 metros, asegurando que es imbatible en entornos urbanos. Este rendimiento se ha verificado en condiciones extremas de frío en el noreste de China, garantizando que el sistema eléctrico mantiene su eficacia cuando el termómetro cae.
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Ingeniería adaptada: una suspensión rígida para las rutas de Europa
Aunque el diseño del Smart #2 es global, su comportamiento no lo será. El Jefe de Diseño, Kai Sieber, y el propio Tong confirmaron que el coche llegará a Europa con una configuración de suspensión específica. Mientras que en China se optará por un tarado más blando para absorber las irregularidades de las urbes asiáticas, las unidades destinadas al mercado europeo tendrán una suspensión más firme, pensada para las condiciones de conducción alpina y las carreteras secundarias del continente.
Además, el equipo de ingeniería ha tenido que rediseñar por completo la geometría delantera para cumplir con las normativas de seguridad de peatones más exigentes de 2026, sin perder esa estética de ruedas en las esquinas que maximiza la distancia entre ejes.
El Smart #6 y el desafío de las ventas en 2026
No todo en el universo Smart son coches diminutos. La marca también ha desvelado el Smart #6 EHD, un sedán fastback de 4,9 metros de largo que utiliza un sistema híbrido enchufable con motor 1.5T. Este modelo busca satisfacer la demanda de vehículos ejecutivos de largo alcance, un movimiento necesario dado el contexto comercial actual.
En marzo de 2026, las ventas del Smart #5 mostraron señales contradictorias en China: aunque crecieron un 52,5% respecto al mes anterior, sufrieron una caída interanual del 33,4%. Con este panorama, el Smart #2 no solo es un regreso a las raíces espirituales de la marca, sino una pieza clave para recuperar el volumen de ventas perdido.
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