El Plan Auto+ lleva medio año anunciado pero sigue inactivo. ¿Se pueden agotar las ayudas antes de que se empiecen a conceder?
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400 millones de euros aprobados desde enero, más de 56.000 vehículos elegibles matriculados y el portal de solicitudes todavía sin abrir. Hacemos los cálculos aproximados de lo que queda y lo que puede pasar si el ritmo de ventas sigue así.
Hay una paradoja que recorre los concesionarios españoles desde enero: el Plan Auto+ existe, tiene presupuesto aprobado, es retroactivo desde el primer día del año y aun así nadie ha cobrado todavía ni un euro. Mientras tanto, los compradores siguen firmando contratos con la promesa de una ayuda que todavía no tienen en el bolsillo y sin saber exactamente cuánto les va a corresponder.
Qué es el Plan Auto+ y cómo funciona
El Ministerio de Industria y Turismo lanzó el Programa Auto+ con una dotación de 400 millones de euros para 2026, con efecto retroactivo desde el 1 de enero. Es el sucesor del anterior Plan MOVES, el programa de ayudas a la compra de coches eléctricos y coches híbridos enchufables que estuvo vigente entre 2021 y 2025. A diferencia del MOVES, que gestionaban las comunidades autónomas, el Auto+ se gestiona de forma centralizada desde el Ministerio, lo que en teoría evita que unas regiones se queden sin fondos antes que otras.
Las ayudas van dirigidas exclusivamente a vehículos con etiqueta CERO de la DGT, que incluye los coches 100% eléctricos y los híbridos enchufables con más de 40 kilómetros de autonomía eléctrica. Los híbridos convencionales sin cable no tienen derecho a estas ayudas.
La cuantía que recibe cada comprador no es fija. Se calcula sumando hasta tres factores independientes que el Ministerio llama sistema EEE, que significa Eléctrico, Económico y Europeo:
- El factor Eléctrico depende del tipo de motor. Un coche 100% eléctrico recibe hasta 2.250 euros. Un híbrido enchufable, hasta 1.125 euros.
- El factor Económico depende del precio del coche. Si el vehículo cuesta menos de 35.000 euros sin IVA, se suma otro 25% de la ayuda máxima, unos 1.125 euros más. Si cuesta entre 35.000 y 45.000 euros sin IVA, se añade un 15%, unos 675 euros.
El factor Europeo premia que el coche esté fabricado en Europa. Si el ensamblaje es europeo, se suman 675 euros. Si además la batería también se fabrica en Europa, se añaden 450 euros más. Un coche ensamblado en Europa pero con batería fabricada en China solo recibe los 675 euros, no los 1.125 del criterio completo.
La ayuda máxima posible es de 4.500 euros para un eléctrico puro que cumpla los tres criterios al 100%. Para un híbrido enchufable en el mejor escenario posible, el máximo es 3.375 euros. A eso se puede sumar un descuento mínimo de 1.000 euros que el concesionario está obligado a aplicar, y una deducción del 15% en el IRPF de hasta 3.000 euros adicionales.
Aún no se puede solicitar
El Real Decreto-ley 7/2026, que es el texto legal que aprobó el Plan Auto+, se publicó en el Boletín Oficial del Estado en marzo. Las bases del programa están aprobadas y el presupuesto está dotado. Pero el portal de solicitudes del IDAE, que es el organismo público que gestiona las peticiones, no estaba operativo a mediados de junio de 2026.
El motivo oficial del retraso es técnico: la dificultad para definir con precisión el criterio europeo de las baterías. Certificar de forma individual el origen de la batería de cada coche requiere una trazabilidad que muchos fabricantes todavía no pueden acreditar con la documentación que exige el sistema. Eso ha bloqueado la apertura del portal durante meses.
El resultado práctico es que miles de compradores que adquirieron su coche entre enero y junio están esperando con toda la documentación guardada, sin poder presentar su solicitud y sin saber exactamente cuánto dinero les corresponde.
¿Cuánto se ha comprometido ya?
Según los datos de matriculaciones disponibles, entre el 1 de enero y mediados de junio de 2026 se han matriculado en España 56.807 vehículos con etiqueta CERO. De ese total, aproximadamente 30.500 son coches 100% eléctricos y unos 26.300 son híbridos enchufables.
Con esas cifras, hemos hecho una estimación aproximada del dinero que ya se habría adjudicado a los coches matriculados desde el inicio del Plan Auto+. Es importante dejar claro que son cálculos orientativos: la ayuda exacta de cada vehículo depende del precio concreto del modelo, de si cumple o no el criterio europeo de fabricación y de si el comprador achatarraba un coche anterior. Habrá vehículos que reciban bastante más y otros que reciban bastante menos que las medias que usamos aquí.
Para esta estimación no hemos aplicado el criterio europeo, que reduciría las ayudas en muchos casos, especialmente en coches de fabricación china.
Para los eléctricos puros, usamos una ayuda media estimada de 3.375 euros por vehículo, asumiendo que la mayoría cumplen los criterios eléctrico y económico pero sin aplicar el criterio europeo. Para los híbridos enchufables, usamos una media estimada de 2.500 euros, por las mismas razones.
El resultado aproximado:
30.500 eléctricos × 3.375 € = 102,9 millones de euros
26.300 enchufables × 2.500 € = 65,8 millones de euros
- Total estimado comprometido: aproximadamente 168,7 millones de euros ya gastados
Eso representa aproximadamente el 42% del presupuesto total de 400 millones, con un saldo restante estimado de unos 231 millones de euros. Y todo ello antes de que el portal haya abierto siquiera.
A un ritmo de unas 9.000-10.000 matriculaciones mensuales de vehículos elegibles, y asumiendo que el mercado no frena, el presupuesto restante podría comprometerse en su totalidad antes de que acabe el año. Si el portal abre tarde y la demanda se acumula de golpe, el escenario de agotamiento antes del cuarto trimestre no es descabellado.
Recordamos que estas son estimaciones propias basadas en datos de matriculación públicos y ayudas medias por tipo de vehículo. El dato exacto del dinero comprometido solo lo tiene el Ministerio.
Y el ritmo de ventas no invita precisamente a la tranquilidad. En todo 2025, año en el que el Plan MOVES III estuvo activo, se matricularon en España 121.637 vehículos con etiqueta CERO. En lo que llevamos de 2026, aproximadamente cinco meses y medio, ya se han matriculado 56.807.
Si anualizamos ese ritmo, estaríamos hablando de unos 124.000 vehículos con etiqueta CERO a cierre de año, un número prácticamente idéntico al de 2025 pero con una diferencia fundamental: en 2025 las ayudas estaban operativas desde el principio. En 2026 llevan medio año sin funcionar y el mercado ha seguido creciendo igualmente. Eso significa que cuando el portal abra, la avalancha de solicitudes acumuladas desde enero va a ser considerable.
Por qué mucha gente no sabe lo que le corresponde
El sistema EEE es más complejo que el MOVES anterior y genera confusión tanto en los concesionarios como entre los compradores. El punto más delicado es el criterio europeo de las baterías.
Un comprador que adquiere un BYD Dolphin, un Seal U o cualquier otro modelo con batería fabricada en China puede estar esperando hasta 4.500 euros y descubrir más tarde que su ayuda real es inferior porque no cumple el criterio europeo completo. En cambio, quien compra un Renault 5 eléctrico o un Volkswagen ID.3, fabricados en Europa con baterías europeas, puede acceder al máximo del criterio europeo.
La información en los concesionarios sobre este matiz es desigual, y muchos contratos se han firmado con una cifra de ayuda estimada que puede no coincidir con la que finalmente apruebe el Ministerio.
El precedente del MOVES III que nadie quiere repetir
La historia del MOVES III en 2025 es el mejor ejemplo de lo que puede ocurrir si el Plan Auto+ no se gestiona bien. El presupuesto se agotó en nueve comunidades autónomas, entre ellas las más pobladas: Cataluña, Madrid, Comunidad Valenciana, Andalucía, Galicia, Navarra, Aragón, Cantabria y el País Vasco, que juntas concentran el 85% de las ventas de electrificados en España.
En Madrid, el programa se activó el 11 de junio de 2025 y entró en lista de espera el 8 de julio, menos de un mes después de su apertura. El Gobierno tuvo que inyectar fondos adicionales de urgencia. En cinco de las comunidades donde se agotaron los fondos, las ventas de electrificados se habían triplicado en el último trimestre, lo que demuestra que las ayudas funcionan, pero también que el sistema no estaba dimensionado para la demanda real.
El Plan Auto+ ha corregido el modelo centralizando la gestión en el Ministerio, lo que evita el agotamiento desigual por regiones. Pero el presupuesto total sigue siendo el mismo, en un mercado que está creciendo bastante más rápido de lo que se anticipó cuando se diseñó el plan.
Qué puedes hacer ahora
Si has comprado un coche elegible desde enero, lo más importante es guardar toda la documentación: factura de compra, ficha técnica del vehículo, contrato de compraventa y justificante de matrícula. Cuando el portal abra, la solicitud se resolverá por orden de entrada y tener los papeles listos marcará la diferencia entre cobrar antes o esperar meses.
Y si estás pensando en comprar ahora, pregunta en el concesionario exactamente cuánto te corresponde según el modelo concreto que eliges, no una estimación genérica. El criterio europeo en particular puede variar significativamente según el fabricante y el modelo, y puede suponer una diferencia de hasta 1.125 euros respecto a lo que esperabas recibir.
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