Geely, recién llegada a España, prepara para 2027 baterías de estado sólido con autonomía de un diésel de 1.000km
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Geely ha confirmado que empezará a desplegar baterías de estado sólido de 500 Wh/kg en 2027, tras un año de validación en condiciones reales. Según la propia marca, esa densidad energética permitirá a sus coches eléctricos superar los 1.000 km de autonomía con una sola carga, una cifra comparable a la de un coche diésel. La tecnología llegará a las diez marcas del grupo, entre ellas Volvo, Polestar, Lotus y Smart.
La batería de estado sólido lleva años siendo la gran promesa de la industria del automóvil eléctrico: la tecnología que se supone que va a resolver de una vez la ansiedad de autonomía, acelerar la carga y reducir el riesgo de incendio frente a las baterías de iones de litio actuales.
Hasta ahora, esa promesa se movía sobre todo en el terreno de los anuncios y los prototipos de laboratorio. Geely acaba de dar un paso que la acerca bastante más a la realidad: ha confirmado oficialmente que empezará el despliegue piloto de baterías de estado sólido en 2027, después de un año de validación en condiciones de uso real.
Qué significa 500 Wh/kg en la práctica
El dato que ha compartido Geely es la densidad energética de su paquete de baterías de gama alta: 500 Wh/kg. Para entender lo que supone ese número, conviene compararlo con lo que la propia marca fabrica hoy. Las baterías líquidas actuales de Geely, conocidas como “Golden Brick”, tienen una densidad energética a nivel de celda de en torno a los 250 Wh/kg. Es decir, la nueva generación de estado sólido prácticamente duplicaría la energía almacenada por cada kilo de batería.
Y aquí hay un matiz técnico importante: la cifra de 500 Wh/kg que ha dado Geely parece referirse al paquete completo de batería, no solo a la celda individual. Si es así, la densidad energética a nivel de celda sería todavía más alta que esa cifra, lo que reforzaría aún más el salto tecnológico respecto a la generación actual.
Según Geely, esa densidad permitirá a sus coches eléctricos alcanzar una autonomía comparable a la de un vehículo diésel, con más de 1.000 km con una sola carga. Es la cifra que llevan años prometiendo distintos fabricantes de baterías de estado sólido, y la primera vez que Geely la vincula a una fecha de despliegue concreta.
Validación este año, despliegue piloto en 2027
Geely ha explicado que la validación en condiciones reales de esta tecnología ya ha comenzado en 2026, y que el despliegue piloto en vehículos de sus distintas marcas está programado para 2027. Esa tecnología llegará a las diez marcas que forman el ecosistema de Geely Holding: Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Proton, Farizon y el resto de firmas del grupo.
Para el comprador europeo, el dato relevante es que varias de esas marcas ya tienen presencia comercial directa en España: Volvo, Polestar, Lotus y Smart forman parte del mismo grupo industrial que Geely, lo que significa que esta tecnología no se quedaría confinada al mercado chino, sino que en algún momento debería llegar también a los modelos que ya se venden en nuestro país.
Quién está detrás del desarrollo del material
Geely ha revelado que Dow Chemical actúa como socio en el desarrollo de materiales para esta batería de estado sólido. Según Bo Tong, responsable técnico de cuentas clave de Dow Chemical, la compañía había desarrollado previamente un adhesivo para celdas de estado sólido capaz de mantenerse estable en un rango de temperatura muy amplio, desde los -40°C hasta los 120°C.
Es un dato técnico relevante porque uno de los grandes retos de las baterías de estado sólido es precisamente su comportamiento en condiciones extremas de temperatura, tanto en climas muy fríos como en situaciones de estrés térmico.
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Geely no está sola en esta carrera
El anuncio de Geely llega justo después de que BYD presentara seis patentes de baterías de estado sólido con vistas a iniciar producción de prueba en 2027, y de que CATL, el mayor fabricante de baterías para coches eléctricos del mundo, se sumara también a ese mismo objetivo temporal. Es decir, los tres grandes gigantes chinos de la electrificación están convergiendo en la misma fecha para dar el salto a esta tecnología.
Sin embargo, no todo son buenas noticias sin matices. El propio presidente de CATL, Robin Zeng, ha reconocido que las baterías de estado sólido de su compañía se encuentran todavía en el nivel 4 de una escala de madurez tecnológica de 9 puntos (TRL, por sus siglas en inglés), lo que significa que siguen trabajando con prototipos a escala parcial. El científico jefe de CATL, Wu Kai, ha señalado que el objetivo de la compañía es alcanzar el nivel 7 u 8, es decir, un prototipo a escala completa en condiciones comerciales o directamente la certificación final del producto comercial.
Ese contraste conviene tenerlo en cuenta: mientras Geely habla de despliegue piloto en 2027, otros actores clave de la misma industria, como CATL, avisan de que la comercialización real a gran escala de esta tecnología todavía está a varios años vista. Las baterías de estado sólido probablemente lleguen antes en pequeñas series y aplicaciones piloto que en el catálogo masivo de coches que cualquier comprador pueda encontrar en un concesionario.
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