El DENZA Z9GT aprenderá a parar en semáforos y entrar en rotondas en 2027… con una actualización por internet

Que un coche mantenga el carril en autovía ya no sorprende a nadie. Lo complicado empieza al salir de ella: semáforos, rotondas, furgonetas en doble fila y peatones que cruzan por donde no deben. Ahí es donde DENZA, la marca premium de BYD, quiere dar el salto en Europa. Ha aprovechado el Salón del Automóvil de París para confirmar que su asistente de navegación urbana CNOA llegará en 2027 mediante una actualización remota, y el primero en recibirlo será el Z9GT.

Qué hace el CNOA y en qué se diferencia de un asistente de carril

El CNOA (City Navigation on Driving Assistant) forma parte del ecosistema de ayudas God Eye y va un paso más allá del clásico centrado en el carril. Su función es guiar el coche de un punto a otro dentro de la ciudad siguiendo la ruta del navegador. En la práctica, según la marca, es capaz de detenerse en semáforos en rojo, ceder el paso al entrar en rotondas, respetar los límites de velocidad locales, girar a la izquierda cruzando el tráfico y cambiar de carril para esquivar coches en doble fila o tráfico lento.

El sistema también debe detectar a los usuarios más vulnerables de la vía, como ciclistas y peatones, y cederles el paso en calles estrechas. La idea es aliviar los trayectos más pesados del día a día, como los atascos con semáforos encadenados o las incorporaciones a rotondas concurridas.

Conviene dejarlo claro: no es conducción autónoma. Es un asistente supervisado, y el conductor sigue siendo responsable en todo momento de lo que hace el coche.

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El hardware ya viene de fábrica; lo que falta es el permiso

El Z9GT, el shooting brake con el que DENZA desembarcó en Europa en el segundo trimestre de 2026, ya sale de fábrica con todos los sensores necesarios. De serie monta un sensor LiDAR, 11 cámaras (cuatro laterales, cuatro para la visión panorámica 360°, dos frontales y una trasera), tres radares de onda milimétrica y 12 sensores de ultrasonidos. Por eso la función se activará con una actualización OTA, sin pasar por el taller.

El calendario, eso sí, no depende solo de la marca. DENZA reconoce que el software está en una fase avanzada de calibración y adaptación a las carreteras europeas, pero aún tiene que pedir la homologación de tipo según el reglamento UN R171. Esta norma regula los sistemas de asistencia en los que el conductor debe supervisar la conducción. Entre otras cosas, exige vigilar la mirada y la posición de la cabeza del conductor y comprobar que tiene las manos en el volante. La propia marca admite que el desarrollo técnico va por delante de la aprobación regulatoria, así que 2027 es una previsión, no una fecha cerrada.

Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, aseguró en París que la marca está cumpliendo su promesa de traer el sistema God Eye al Z9GT y que esta tecnología hará la conducción urbana “mucho menos estresante”, desde los atascos hasta los cruces más congestionados. También confirmó que prevén tener el software disponible en 2027.

París, el escaparate de toda la gama: del D9 al Z de 1.604 CV

Además del Z9GT, que en su versión 100% eléctrica alcanza los 1.156 CV, DENZA expone en París el monovolumen D9. Los grandes protagonistas, sin embargo, son los dos modelos que completan su oferta en Francia: el SUV BAO 5 y el deportivo Z.

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DENZA BAO 5: un SUV híbrido enchufable con aptitudes todoterreno de verdad

El BAO 5 es el primer SUV de la marca que se vende en Europa, y no es un SUV de postureo. Tiene un chasis de largueros y travesaños, la suspensión inteligente DiSus-P y el sistema híbrido enchufable DMO (Dual Mode Off-road). Combina un motor de gasolina 1.5 turbo con dos motores eléctricos, uno en cada eje, y en total entrega 544 CV (400 kW) y 760 Nm.

Con casi 4,9 metros de largo y cinco plazas, acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos en el acabado Elegance. Su Blade Battery de 31,8 kWh da hasta 90 km de autonomía eléctrica WLTP, lo que le daría derecho a la etiqueta CERO de la DGT en España. La autonomía combinada llega a 835 km.

DENZA Z: tres motores eléctricos y tres carrocerías

El Z es el modelo más pasional de la marca. Usa la e³ Platform, la base de DENZA para eléctricos de muy altas prestaciones, con tres motores eléctricos que entregan 1.604 CV (1.180 kW) y 1.240 Nm a las cuatro ruedas. Las tres versiones llevan la segunda generación de la Blade Battery, de 76 kWh, y la suspensión magnetorreológica DiSus-M, que ajusta la firmeza de los amortiguadores en milisegundos. El Z Racing rebaja el 0 a 100 km/h por debajo de los dos segundos, aunque para ello necesita los neumáticos semi-slick y el paquete aerodinámico opcionales.

*Con neumáticos semi-slick y paquete aerodinámico opcionales.

La clave está en Bruselas, no en el software

El anuncio deja claro hacia dónde va DENZA. La marca quiere competir en el segmento premium con tecnología, y no solo con cifras de potencia. Además, el hecho de que el hardware venga instalado de serie protege al comprador actual del Z9GT, que no tendrá que cambiar de coche para recibir la función. Lo que todavía no se sabe es cuándo ni con qué limitaciones se aprobará en Europa. Hasta que el CNOA supere la homologación, las rotondas y los semáforos seguirán siendo cosa del conductor.

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