El icono 4×4 que faltaba ya está aquí: El Montero se ha presentado en Japón aunque hay dudas de su llegada a Europa
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Mitsubishi ha presentado en Tokio la nueva generación del Pajero, su todoterreno más icónico, con más de 3,29 millones de unidades vendidas en cuatro generaciones y 12 victorias en el Rally Dakar. El nuevo modelo llega con motor diésel, chasis de largueros derivado del Triton y tecnología todoterreno de última generación. Pero hay un problema: Mitsubishi ya no vende ese mismo Triton en España, y eso complica bastante su llegada como Montero.
Hay regresos que ilusionan de verdad, y el del Mitsubishi Pajero es uno de ellos. Después de cinco años fuera de producción, la marca japonesa ha presentado en Tokio la quinta generación de uno de los todoterrenos más queridos de la historia del motor, un modelo que desde 1982 ha vendido más de 3,29 millones de unidades en más de 170 países y que atesora 12 victorias en el Rally Dakar, la prueba de resistencia más exigente del planeta.
Por qué en España se llama Montero
El nombre “Pajero” proviene de Leopardus pajeros, el nombre científico del gato de los pajonales, un felino de las pampas sudamericanas. El problema llegó cuando Mitsubishi empezó a comercializar el coche en países de habla hispana: la palabra “pajero” tiene en español una connotación vulgar evidente, así que la marca decidió rebautizarlo como Montero para España, Latinoamérica y Estados Unidos. En el Reino Unido, por su parte, se vende bajo el nombre Shogun.
¿Llegará o no a España?
Este es el punto donde hay que ser especialmente honestos, porque la información ha ido cambiando en las últimas semanas y conviene contarlo con matices.
El comunicado oficial de Mitsubishi confirma que el nuevo Pajero llegará primero a Tailandia (donde se fabrica), después a Japón y Australia antes de marzo de 2027, y a partir de entonces se expandirá a unos 100 países entre la ASEAN, Latinoamérica y Oriente Medio. Europa no aparece mencionada en ninguna de las dos fases, y la propia marca reconoce que ni siquiera ha decidido todavía si lo llevará a Estados Unidos.
Pero hay un dato concreto que pesa más que cualquier especulación: el nuevo Pajero se construye sobre el chasis de largueros de la pick-up Triton, y esa misma Triton ya no se comercializa en España. Si la base mecánica del coche ha sido retirada de nuestro mercado, la decisión de traer un modelo derivado de ella está, cuanto menos, en el aire.
A eso se suma otro obstáculo nada menor: el motor de lanzamiento es un diésel de 2,4 litros, una tecnología que encaja bien en mercados como Tailandia o Australia, pero que plantea muchas dudas de encaje en un mercado europeo cada vez más restrictivo con las emisiones. Mitsubishi tampoco ha aclarado si habrá una versión electrificada que facilite su homologación en Europa.
La conclusión más honesta a día de hoy: no hay pistas claras que apunten a su llegada a España, y el hecho de que su plataforma base ya no se venda aquí hace que la balanza se incline más hacia la duda que hacia la confirmación. Habrá que esperar a que Mitsubishi se pronuncie específicamente sobre el mercado europeo antes de dar nada por cerrado.
Diseño:inspirado en el kendo y con guiños a las generaciones anteriores
El nuevo Pajero se ha desarrollado bajo el concepto de diseño “Grand Charisma”, con un frontal que según Mitsubishi transmite la fuerza interior propia del kendo, el arte marcial japonés basado en la disciplina y la compostura. Está disponible con dos diseños de parrilla distintos: una de barras horizontales que evoca la precisión de la artesanía japonesa, y otra tipo panal que transmite una estética funcional más aerodinámica. Los faros adoptan una firma en forma de T.
El coche recupera guiños directos a su historia: el pilar C se inspira en la barra antivuelco de la primera generación, y un motivo hexagonal en la zaga reinterpreta la rueda de repuesto que llevaban montada en la puerta trasera los Pajero más clásicos.
Pantallas de 14,3 pulgadas y un guiño a los triples relojes originales
El salpicadero mantiene la orientación horizontal heredada de la primera generación, con dos pantallas de 14,3 pulgadas (12,3 pulgadas en algunos acabados) integradas en un único panel. Uno de los detalles más cuidados es el Multi Meter, que reinterpreta en digital el icónico conjunto de tres relojes analógicos que llevaban los Pajero clásicos. El acabado de los materiales incorpora una técnica de costura inspirada en el Kimekomi, un oficio artesanal japonés tradicional.
Los colores exteriores de lanzamiento son Armor Copper Metallic, un tono cobrizo que acentúa las formas esculpidas de la carrocería, y Phantom Blue Metallic, un azul grisáceo elegante con destellos dorados según incide la luz.
Motor diésel de 480 Nm y nueva caja automática de 8 velocidades
El nuevo Pajero monta un motor diésel de 2,4 litros con turbo de geometría variable de rango amplio, capaz de entregar un par máximo de 480 Nm (470 Nm en algunos acabados). Se combina con una caja automática de 8 velocidades de nuevo desarrollo, con modo deportivo incluido.
El chasis mantiene el clásico bastidor de largueros de la familia, ahora con mayor uso de acero de alta resistencia para reducir peso sin renunciar a rigidez torsional. La suspensión combina un eje delantero de doble horquilla independiente con un nuevo eje trasero rígido de cinco brazos.
Tracción total con hasta siete modos de conducción
El sistema de tracción combina el S-AWC (control integrado de aceleración, viraje y frenada) con el sistema Super Select 4WD-II, que ofrece cuatro modos de tracción: 2H (trasera), 4H (total permanente), 4HLc (diferencial central bloqueado) y 4LLc (diferencial bloqueado con reductora). A eso se suman hasta siete modos de conducción seleccionables: Normal, Eco, Grava, Nieve, Barro, Arena y Roca.
Dimensiones y capacidad todoterreno
El nuevo Pajero mide 4.920 mm de largo, 1.925 mm de ancho y 1.910 mm de alto, con una batalla de 2.870 mm. La altura libre al suelo llega a los 230 mm, con un ángulo de ataque de 30,4 grados, de ventral de 22,6 grados y de salida de 25,8 grados. El reparto de pesos es de 52:48 entre eje delantero y trasero.
Seguridad: airbag central por primera vez en la marca
El Pajero estrena el asistente de mantenimiento de carril de emergencia (ELA) por primera vez en su historia, además de sistemas de frenada de emergencia con detección de peatones, ciclistas y motociclistas, alerta de tráfico cruzado frontal y el asistente de conducción en autopista MI-PILOT. Incorpora ocho airbags, incluyendo el primer airbag central SRS de toda la historia de Mitsubishi Motors.
El Montero en datos
Ver tabla completa de datos técnicos del nuevo Mitsubishi Montero
| Especificación | Nuevo Mitsubishi Pajero |
|---|---|
| Motor | 2.4L diésel turbo VGT |
| Par máximo | 480 Nm (470 Nm en algunos acabados) |
| Transmisión | Automática de 8 velocidades con modo Sport |
| Tracción | S-AWC + Super Select 4WD-II (2H/4H/4HLc/4LLc) |
| Modos de conducción | Normal, Eco, Grava, Nieve, Barro, Arena, Roca |
| Chasis | Bastidor de largueros derivado del Triton |
| Suspensión | Doble horquilla delantera + eje rígido de 5 brazos trasero |
| Longitud x anchura x altura | 4.920 x 1.925 x 1.910 mm |
| Batalla | 2.870 mm |
| Altura libre al suelo | 230 mm |
| Ángulo de ataque / ventral / salida | 30,4° / 22,6° / 25,8° |
| Reparto de pesos | 52:48 (delantero-trasero) |
| Plazas | 7 (tres filas) |
| Pantalla central | 14,3 pulgadas (12,3″ en algunos acabados) |
| Airbags | 8, incluyendo el primer airbag central SRS de Mitsubishi |
| Fabricación | Tailandia |
| Primeros mercados (oficial) | Tailandia, Japón, Australia (antes de marzo de 2027) |
| Expansión global (oficial) | ~100 países desde 2027 (ASEAN, Latinoamérica, Oriente Medio) |
| Disponibilidad en España | No confirmada; sin pistas oficiales, y el Triton en el que se basa ya no se vende aquí |
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