Precio de la gasolina y el diésel: por qué ha bajado 9 céntimos y qué pasa el 1 de noviembre
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El Gobierno prorrogó la rebaja fiscal de los carburantes el 30 de septiembre y la gasolina ha bajado nueve céntimos de golpe, hasta 1,788 euros el litro. El gasóleo no se ha movido y sigue en 1,890, diez céntimos por encima de la gasolina, porque ya disfrutaba de los 20 céntimos de descuento que ahora se aplican a los dos. El 1 de noviembre la rebaja baja de 20 a 13 céntimos y los dos subirían 8,5 céntimos, salvo que se active la cláusula de salvaguarda del Real Decreto-ley 25/2026. Analizamos de dónde viene cada céntimo del litro, la serie de precios desde el año 2000 y por qué España paga el 34,4% en impuestos frente al 46,5% de media en la UE, aunque el combustible sin impuestos sea aquí el segundo más caro de los Veintisiete.
El Gobierno prorrogó la rebaja fiscal de los carburantes el 30 de septiembre y la gasolina ha bajado nueve céntimos de golpe. El gasóleo, en cambio, no se ha movido: vuelve a estar diez céntimos por encima de la gasolina, algo que casi no pasa nunca. Y el 1 de noviembre el descuento se recorta otra vez.
Hoy la gasolina 95 se paga a 1,79 euros el litro de media en España y el gasóleo A a 1,89. Aquí tienes qué parte de ese dinero es combustible y qué parte es Hacienda, por qué la prórroga no ha beneficiado igual a los dos carburantes, cómo hemos llegado hasta aquí desde el año 2000 y cuánto puede subir en noviembre.
Lo que vas a encontrar
- Cuánto cuesta repostar hoy
- Qué cambió el 1 de octubre y qué pasa el 1 de noviembre
- El susto de septiembre y el alivio de octubre
- 26 años de precios, en un gráfico
- Por qué el surtidor no copia al barril
- De dónde viene cada céntimo
- España frente a Europa
- Qué impuestos paga un litro
- Qué compensa hoy: gasolina, diésel, híbrido o eléctrico
Cuánto cuesta repostar hoy
Estos son los precios medios del 7 de octubre de 2026, calculados sobre las 11.507 estaciones de servicio del Geoportal de Hidrocarburos del Ministerio para la Transición Ecológica:
| Carburante | Precio medio | Depósito de 50 litros |
|---|---|---|
| Gasolina 95 | 1,788 €/litro | 89,40 € |
| Gasolina 98 | 1,944 €/litro | 97,20 € |
| Gasóleo A | 1,890 €/litro | 94,50 € |
Son medias nacionales, y la media esconde mucho: entre la estación más barata y la más cara de España hay un euro de diferencia por litro. La gasolina 95 va de 1,289 a 2,299 euros según dónde llenes.
Respecto al año pasado, la gasolina está un 24,8% más cara y el gasóleo un 35,7%, comparando con la misma semana de 2025 en el Boletín Petrolero de la Comisión Europea. En un depósito de 50 litros de gasóleo son unos 25 euros más que hace un año.
Y hay algo que llama la atención en esa tabla: el gasóleo ya no es el combustible barato. Está diez céntimos por encima de la gasolina. Luego volvemos sobre esto, porque no tiene que ver con los impuestos.
Qué cambió el 1 de octubre y qué pasa el 1 de noviembre
El Gobierno aprobó el 29 de septiembre el Real Decreto-ley 25/2026, publicado en el BOE al día siguiente y en vigor desde el 1 de octubre. Prorroga hasta fin de año la rebaja del Impuesto sobre Hidrocarburos que venía de los Reales Decretos-ley 7/2026 y 18/2026, pero de forma decreciente: 20 céntimos por litro en octubre, 13 en noviembre y 6 en diciembre.
Por qué la gasolina bajó y el gasóleo no
La clave está en de dónde venía cada carburante. En septiembre la gasolina tenía una rebaja de solo 5 céntimos, mientras el gasóleo disfrutaba de 20 por la cláusula de salvaguarda que se activó en julio. Al igualar los dos en octubre, la gasolina ganó 15 céntimos de rebaja y el gasóleo no ganó nada.
Como el IVA se aplica por encima del impuesto especial, cada céntimo de rebaja vale 1,21 céntimos en el surtidor. De ahí los nueve céntimos que se dejó la gasolina en la primera semana de octubre, y de ahí que el gasóleo se quedara exactamente donde estaba.
Qué pasa el 1 de noviembre
Si la rebaja baja de 20 a 13 céntimos, los dos carburantes suben lo mismo: 7 céntimos de impuesto que se convierten en 8,5 céntimos en el surtidor.
| Carburante | Precio hoy | Precio estimado en noviembre | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Gasolina 95 | 1,79 €/litro | ≈ 1,87 €/litro | +8,5 cts |
| Gasóleo A | 1,89 €/litro | ≈ 1,98 €/litro | +8,5 cts |
| Depósito de 50 litros de gasóleo | 94,50 € | ≈ 98,75 € | +4,25 € |
Pero la salvaguarda puede congelarlo en 20 céntimos. El decreto mantiene la rebaja intacta durante noviembre si el IPC de septiembre de la gasolina o del gasóleo supera en más de un 15% al del mismo mes de 2025. En agosto los carburantes iban un 21,3% por encima del año anterior —el gasóleo, un 30,3%—, así que es un umbral que ahora mismo se cruza con holgura. El dato definitivo lo publica el INE a mediados de octubre: hasta entonces, la subida de noviembre no está escrita.
Un aviso para que nadie se lleve una sorpresa el día 1: el cambio no se nota de un día para otro. Las estaciones venden primero el combustible que ya tienen en los tanques, con el impuesto devengado anterior, así que la subida completa suele tardar entre una y dos semanas en llegar a todos los surtidores.
El susto de septiembre y el alivio de octubre
A mediados de septiembre el Brent llegó a tocar los 109,8 dólares por barril por los ataques en el estrecho de Ormuz —por donde pasa una quinta parte del petróleo que se mueve por mar en el mundo— y el cierre preventivo del oleoducto saudí de Yanbu.
Eso llegó al surtidor con el retraso de siempre: el crudo que se compra hoy tarda entre una y dos semanas en convertirse en el combustible que sale por el surtidor. La gasolina subió de 1,87 euros el 14 de septiembre a 1,94 el día 28, su nivel más alto del año. Desde entonces el crudo se ha relajado hasta los 101 dólares, un 6% menos en tres semanas.
Las dos cosas —el alivio del crudo y la prórroga fiscal— han coincidido en la primera semana de octubre. Por eso la bajada se ha notado tanto y tan rápido en la gasolina.
26 años de precios, en un gráfico
El litro de gasolina costaba 0,82 euros en el año 2000. Hoy cuesta más del doble. Pero el camino no ha sido una línea recta: hubo un primer techo en 2012-2013, un desplome en 2015-2016, el suelo de la pandemia y el récord de 2022.
Precio medio anual con impuestos, en euros por litro. 2026 es la media de enero a agosto. Fuente: MITECO.
No estamos en máximos históricos
El récord sigue siendo 2022, con una media anual de 1,78 euros y picos de 2,14 en julio de aquel año, tras la invasión de Ucrania. Lo de 2026 se nota tanto porque veníamos de un 2025 barato: 1,50 euros de media, el año más asequible desde 2021.
El gasóleo ha dejado de ser el barato
En el gráfico, la línea del gasóleo cruza por encima de la de la gasolina solo tres veces en 26 años: en 2008, en 2022 y ahora. En 2026 lo hace con la mayor distancia de toda la serie. Y no es por los impuestos, que el gasóleo sigue pagando más bajos, sino por el producto en sí.
Por qué el surtidor no copia al barril
Es la pregunta de siempre: si el petróleo baja, ¿por qué no baja igual la gasolina? La respuesta no es un misterio del mercado, es aritmética. Y se ve mejor poniendo las dos cosas en la misma escala, con el año 2000 como punto de partida.
Índice con base 100 en el año 2000. Las dos series se muestran indexadas porque miden cosas distintas. Fuente: MITECO.
En medias anuales, el barril va por 3,2 veces lo que valía en 2000 y la gasolina por 2,1; con los precios de hoy, por 3,5 y 2,2. En el corto plazo la brecha es aún más llamativa: en 2026 el Brent ha subido un 32% de media anual y la gasolina en España un 15%. En 2025 pasó lo contrario, el crudo se desplomó un 14% y el litro solo bajó un 5%.
El motivo es sencillo. Un barril son 159 litros, y en agosto —el último mes con desglose oficial— el crudo que llevabas en el depósito valía 49,3 céntimos por litro: el 29% del precio final. Cuando ese 29% sube un 30%, la factura sube un 9%. El resto —impuestos fijos en céntimos, refino, logística y márgenes— no se mueve al ritmo del barril. Con el Brent a 101 dólares y el euro a 1,12 dólares, ese tramo ronda hoy los 57 céntimos por litro.
Hay un segundo amortiguador del que se habla poco: el euro. El petróleo cotiza en dólares, y el dólar se ha pagado a 86 céntimos de euro de media en 2026 frente a los 92,4 de 2024. Buena parte de la subida del crudo se la ha comido la fortaleza de la moneda europea.
De dónde viene cada céntimo
Este es el desglose oficial de agosto de 2026, el último mes cerrado. Los totales no coinciden con los precios de hoy porque en agosto la rebaja fiscal era menor y el crudo estaba más barato, pero las proporciones son las que importan: cada barra es un litro completo, desde el crudo que sale del pozo hasta el precio que marca el surtidor.
Céntimos de euro por litro, media de agosto de 2026. Fuente: MITECO.
Fíjate en el segundo tramo, el del refino. Convertir un barril en gasóleo costaba en agosto 45 céntimos por litro; convertirlo en gasolina, 24. La cotización internacional del gasóleo ha pasado de 680 dólares la tonelada de media en 2025 a 1.057 en 2026, un 55% más, mientras la gasolina subía un 35%.
Ahí está la explicación del diésel caro: Europa importa gasóleo y le sobra gasolina. Nuestras refinerías están diseñadas para un parque que se ha ido llenando de coches de gasolina, mientras el camión, la maquinaria y la calefacción siguen tirando de gasóleo. Esa tensión se paga en el surtidor.
España frente a Europa
Este es el gráfico que desmonta la mayoría de conversaciones de barra sobre las petroleras. Cada barra separa lo que cuesta el combustible de lo que cuesta Hacienda.
Gasolina 95 el 5 de octubre de 2026, en euros por litro. Fuente: Boletín Petrolero de la Comisión Europea.
Mira solo el tramo del combustible sin impuestos: se mueve en una banda estrecha en casi toda Europa, entre 0,95 y 1,17 euros el litro. Y ahí España se sale de la banda por arriba: 1,213 euros el litro, el segundo más caro de los Veintisiete, solo por detrás de Dinamarca y un 13% por encima de la media de la Unión.
Lo que nos deja un precio final barato es lo otro: los impuestos son el 34,4% del litro en España, frente al 46,5% de media europea y el 53,5% de Alemania. Solo Polonia y Suecia gravan menos la gasolina. Dicho de otra forma: un litro alemán cuesta 29 céntimos más que uno español, pero el combustible que hay dentro es 22 céntimos más barato que el nuestro.
Dos advertencias de rigor. La primera la hace el propio Ministerio: los precios sin impuestos no son plenamente comparables entre países, porque España los calcula de una forma distinta —no incluye el transporte profesional— y eso hace que su cifra salga algo más alta de lo que saldría con la metodología de otros. La segunda: ese 34,4% de carga fiscal incluye la rebaja temporal de 20 céntimos vigente en octubre. Sin ella, España estaría en el 42% y en mitad de la tabla, no abajo del todo.
Qué impuestos paga un litro en España
| Concepto | Gasolina 95 | Gasóleo A |
|---|---|---|
| Tipo estatal general | 400,69 €/1.000 litros | 307,00 €/1.000 litros |
| Tipo estatal especial | 72,00 €/1.000 litros | 72,00 €/1.000 litros |
| Impuesto sobre Hidrocarburos ordinario | 47,27 cts/litro | 37,90 cts/litro |
| Rebaja temporal vigente en octubre | −20,00 cts/litro | −20,00 cts/litro |
| IVA | 21% | 21% |
Dos detalles que conviene tener claros. El primero: el impuesto especial es una cantidad fija por litro, no un porcentaje. No sube cuando sube el petróleo, así que actúa como amortiguador cuando el crudo se dispara y como lastre cuando se desploma. El segundo: el IVA se aplica encima del impuesto especial, es decir, pagas un impuesto sobre otro impuesto. Por eso cada céntimo de rebaja del impuesto especial se nota en 1,21 céntimos en el precio final.
Qué compensa hoy: gasolina, diésel, híbrido o eléctrico
Con el gasóleo diez céntimos por encima de la gasolina en el surtidor y en origen, la vieja cuenta del «compro diésel porque hago muchos kilómetros» ya no sale igual. Pero la pregunta ya no es solo gasolina o diésel: hoy la alternativa real es electrificarse, en mayor o menor medida. Esto es lo que cuesta recorrer 100 kilómetros con cada opción, a los precios del 7 de octubre:
| Opción | Consumo estimado | Coste por 100 km |
|---|---|---|
| Gasolina | 7 l/100 km | 12,52 € |
| Híbrido enchufable en viaje largo | 6,5 l/100 km | 11,62 € |
| Diésel | 5,5 l/100 km | 10,40 € |
| Eléctrico cargando en rápida pública | 17 kWh/100 km | 10,20 € |
| Híbrido no enchufable | 5 l/100 km | 8,94 € |
| Eléctrico o enchufable cargando en casa | 17 kWh/100 km | 2,72 € |
Supuestos: gasolina 95 a 1,788 €/litro y gasóleo A a 1,890 €/litro (Geoportal, 7 de octubre de 2026); electricidad doméstica a 0,16 €/kWh de media y carga rápida pública a 0,60 €/kWh. Los consumos son estimaciones de uso real en un coche del segmento C, no cifras homologadas.
La tabla deja dos lecciones. La primera: el diésel ya no es la opción barata de repostar. Cuesta más por cada 100 kilómetros que cargar un eléctrico en una rápida pública, que es la forma más cara de cargar. Y todo eso es ruido al lado de los diez euros de diferencia que hay entre repostar y enchufar en casa. La segunda: un eléctrico que solo carga en rápida pública sale casi tan caro como un diésel. Si no puedes enchufar en casa o en el trabajo, buena parte de la ventaja se evapora.
Si te decides por la gasolina
Es la opción con más oferta, la mecánica más barata de mantener y la que menos sorpresas da si haces pocos kilómetros al año. En nuestra guía de mejores coches de gasolina están los modelos que mejor funcionan en cada segmento, con sus consumos y su precio de salida; también tenemos las selecciones de coches pequeños de gasolina y de SUV de gasolina.
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Si haces muchos kilómetros por carretera
El diésel sigue teniendo sentido en viaje largo y con kilometrajes altos, sobre todo si el consumo baja de los cinco litros: ahí vuelve a ser la opción más barata de las que no se enchufan. En la guía de mejores coches diésel tienes los modelos recomendados por segmento, y en las listas de coches diésel más baratos y de diésel que menos consumen, los que hacen que la cuenta salga.
Si te mueves sobre todo por ciudad: híbrido
El híbrido no enchufable es la opción más cómoda para quien no puede cargar o no quiere complicarse: se reposta como un gasolina, pero en ciudad recupera energía en cada frenada y baja el consumo a la zona de los cinco litros. En la guía de mejores coches híbridos tienes el ranking por relación calidad-precio. Si buscas algo más sencillo y barato, los microhíbridos recortan el consumo urbano sin cambiar de hábitos, aunque el ahorro es bastante menor.
Si puedes enchufar: enchufable o eléctrico
Aquí está el salto grande, siempre que tengas dónde cargar. Un híbrido enchufable permite hacer el día a día en eléctrico y el viaje largo sin pensar en la autonomía: es la opción puente para quien duda, con el matiz de que si nunca lo enchufas acabas moviendo una batería pesada con un motor de gasolina, y el consumo se dispara. Un coche eléctrico lleva el coste por kilómetro a menos de una cuarta parte del de un gasolina, pero solo si cargas en casa.
Y hay un factor que ahora mismo cambia mucho los números de la compra: el Plan Auto+, las ayudas de 2026 a la compra de eléctricos e híbridos enchufables, que llegan hasta 4.500 euros en un eléctrico y 3.375 en un enchufable. En el listado de ofertas con Plan Auto+ están los modelos que se acogen y lo que queda por pagar después de la ayuda.
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Lo que la hoja de cálculo no dice
Elegir coche nunca es solo una cuenta de combustible. El diésel sigue siendo más agradable en viaje largo, con más par y menos paradas. El híbrido va suave en el atasco y no obliga a cambiar de rutina. El eléctrico es el más barato de usar y el más descansado de conducir, pero depende de que tengas enchufe. Y el valor residual de todos ellos pesa mucho más en la cuenta final que el precio del litro de esta semana, y depende sobre todo de la etiqueta ambiental y del modelo concreto.
Que la cuenta del combustible ya no justifique al diésel por sí sola no lo convierte en mala compra: significa que ha dejado de ser la decisión automática que era. Y lo mismo vale al revés con el eléctrico: los números son imbatibles si puedes cargar en casa, y bastante menos brillantes si no.
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Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la gasolina hoy en España?
El 7 de octubre de 2026 la gasolina 95 está a 1,788 euros el litro de media, la 98 a 1,944 y el gasóleo A a 1,890, según el Geoportal de Hidrocarburos del Ministerio. Son medias nacionales de 11.507 estaciones: entre la más barata y la más cara del país hay un euro de diferencia por litro.
¿Se ha prorrogado la rebaja de los carburantes?
Sí. El Real Decreto-ley 25/2026, aprobado el 29 de septiembre y en vigor desde el 1 de octubre, prorroga la rebaja del Impuesto sobre Hidrocarburos hasta fin de año, pero decreciente: 20 céntimos por litro en octubre, 13 en noviembre y 6 en diciembre. Una cláusula de salvaguarda puede congelarla en 20 céntimos si el IPC de los carburantes supera en más de un 15% al del mismo mes de 2025.
¿Por qué bajó la gasolina en octubre y el gasóleo no?
Porque venían de rebajas distintas. En septiembre la gasolina tenía 5 céntimos de descuento y el gasóleo 20, por la salvaguarda que se activó en julio. Al igualar los dos en 20 céntimos, la gasolina ganó 15 céntimos de rebaja y el gasóleo no ganó nada. Como el IVA va encima del impuesto especial, esos 15 céntimos se notaron en el surtidor y la gasolina bajó nueve céntimos en una semana.
¿Cuánto subirá la gasolina el 1 de noviembre?
Si la rebaja pasa de 20 a 13 céntimos, los dos carburantes subirían 8,5 céntimos por litro: unos 4,25 euros más por cada depósito de 50 litros. La gasolina se iría a unos 1,87 euros y el gasóleo a unos 1,98. Pero si se activa la cláusula de salvaguarda, la rebaja se mantiene en 20 céntimos y no sube nada. El dato que lo decide lo publica el INE a mediados de octubre.
¿Qué parte del precio de la gasolina son impuestos?
El 34,4% del precio de un litro de gasolina en España, frente al 46,5% de media en la Unión Europea y el 53,5% de Alemania. Solo Polonia y Suecia gravan menos la gasolina. Eso sí, esa cifra incluye la rebaja temporal de 20 céntimos: sin ella España estaría en torno al 42%.
¿Por qué el diésel está más caro que la gasolina?
No es cosa de los impuestos, que en el gasóleo siguen siendo más bajos. Es el producto: refinar un barril para convertirlo en gasóleo costaba en agosto 45 céntimos por litro frente a los 24 de la gasolina. Europa importa gasóleo y le sobra gasolina, y esa tensión se paga en el surtidor.
Si baja el petróleo, ¿por qué no baja igual la gasolina?
Porque el crudo es solo el 29% de lo que pagas. El resto son impuestos fijos en céntimos, el coste de refino, la logística y los márgenes, y ninguno de esos tramos se mueve al ritmo del barril. Por eso una caída del 14% en el crudo, como la de 2025, se tradujo en una bajada de solo el 5% en el surtidor.
¿Sale más barato un coche eléctrico con estos precios?
Depende de dónde cargues. Recorrer 100 kilómetros cuesta unos 2,72 euros en un eléctrico cargado en casa a 0,16 euros el kWh, frente a los 12,52 de un gasolina que gaste 7 litros. Pero si cargas siempre en rápida pública, a unos 0,60 euros el kWh, el coste sube a 10,20 euros por cada 100 kilómetros, menos que un diésel pero no mucho menos. La ventaja del eléctrico está en el enchufe de casa, no en el coche.
¿Dónde está la gasolina más barata de Europa?
El 5 de octubre de 2026, en Polonia (1,52 euros), Suecia (1,59) y España (1,85). Los más caros eran Dinamarca (2,60), Países Bajos (2,43) y Francia (2,21). La diferencia está casi toda en los impuestos: el combustible sin impuestos cuesta prácticamente lo mismo en toda Europa, entre 0,95 y 1,17 euros el litro.
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