Parece un render del Alfa Romeo 155 que humilló a Mercedes y BMW en 1993, pero es 100% real, nuevo y extremadamente exclusivo
Disfruta el cambio de coche
El constructor italiano SGT Automobili ha resucitado el mítico Alfa Romeo 155 V6 TI que arrasó en el DTM alemán en 1993, pero por dentro esconde la mecánica de un Giulia Quadrifoglio actual: V6 biturbo de 2,9 litros, tracción total y hasta 612 CV según el modo de conducción. Producción limitada a 65 unidades desde unos 500.000 euros.
La primera vez que ves las fotos, el cerebro tarda un segundo en procesar lo que está viendo. Faros finos, superficies planas y angulosas, pasos de rueda ensanchados, un alerón trasero enorme: todo grita “coche de carreras de los años 90”. Y en cierto modo lo es, aunque no de la forma que parece.
El 55-SGT no es una restauración de un Alfa Romeo 155 original. Es un Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio actual, vestido desde cero con una carrocería de fibra de carbono laminada que rinde homenaje al 155 que dominó el Campeonato Alemán de Turismos.
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1993: cuando el 155 humilló a media Alemania
El 155 V6 TI original tiene motivos de sobra para merecer este tributo. En 1993, Alfa Romeo debutó en el DTM y arrasó desde la primera temporada: Nicola Larini se llevó el título de pilotos, con Alessandro Nannini compartiendo también volante, derrotando a Mercedes, BMW y Opel en su propio terreno.
Fue una paliza tan contundente que la organización del campeonato acabó cambiando el reglamento para intentar frenar al coche italiano. Un coche italiano que dejó en evidencia al país de los reyes de las berlinas de lujo. Alemania. Y en su campeonato.
Un restomod que parte de un Giulia Quadrifoglio con tracción total
Por dentro, el 55-SGT no esconde su origen: monta el mismo V6 biturbo de 2,9 litros del Giulia Quadrifoglio, asociado a un cambio automático ZF de ocho velocidades. Aquí está el primer giro de guion respecto a lo que esperarías de un restomod clásico: en lugar de apostar por la fórmula purista de tracción trasera y cambio manual, SGT ha optado por mantener la tracción total del Giulia.
La decisión tiene sentido si el objetivo es un coche utilizable de verdad, con la tracción y la solvencia de un GT moderno en vez de las sensaciones puramente analógicas de un restomod tradicional. Pero con una estética de hace décadas.
Hasta 612 CV, aunque con matices
En potencia, las cifras varían algo según la fuente. El Giulia Quadrifoglio de serie rinde 520 CV y 600 Nm, y si SGT no ha tocado el motor, esa sería la cifra base. Sin embargo, medios especializados apuntan a que la versión Stradale (homologada para calle) del 55-SGT ofrece hasta tres mapas de potencia, con un máximo que rondaría los 612 CV, mientras que una variante Trofeo pensada solo para circuito reclamaría cifras todavía más altas.
SGT Automobili no ha confirmado oficialmente los números exactos, así que conviene tomar el dato superior con cierta cautela hasta que la marca lo cierre.
Puertas traseras invisibles y aerodinámica real
El diseño es donde el 55-SGT se juega su credibilidad como tributo, y la gana con nota. Las puertas traseras están prácticamente escondidas en el diseño de la carrocería, de forma que el coche se lee visualmente como un cupé de dos puertas aunque parta de una berlina de cuatro. El paquete aerodinámico no es solo estético: SGT asegura que genera hasta 453 kilos de carga aerodinámica a 230 km/h, una cifra que no tendría sentido en un coche pensado solo para exhibirse en un concours.
Por dentro, el 55-SGT termina de vender la fantasía: configuración de dos plazas, sin asientos traseros, con jaula antivuelco integrada, cuadro de instrumentos digital y una consola central con botonera física en lugar de pantallas táctiles hasta arriba. Es, en la práctica, un coche de carreras homologado para circular por carretera.
65 unidades y medio millón de euros
La producción se reparte en dos tandas: una “Opening Edition” inicial de 10 unidades, seguida de una serie principal de 55 ejemplares (de ahí el nombre) a un precio algo superior. En total, unas 65 unidades para todo el mundo. SGT sitúa el precio de partida en torno a los 500.000 euros, aunque no ha confirmado una cifra oficial cerrada.
Alfa Romeo atraviesa un momento extraño: la marca apenas tiene cuatro modelos en producción y su futuro genera más preguntas que certezas. Y sin embargo, proyectos como este demuestran que la pasión por su pasado sigue intacta. El 55-SGT se suma a una lista cada vez más larga de restomods de culto —Singer con el Porsche 911, Alfaholics con su GTA-R, Kimera con el 037— que demuestran que hay compradores dispuestos a pagar cifras de seis dígitos por revivir un momento muy concreto de la historia del motor.
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