Fiat Multiplay: el heredero del Multipla es monovolumen, SUV y pick-up a la vez gracias a una parte trasera que se desliza
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Fiat ha presentado en París un concept de 4,45 metros que pasa de siete ocupantes a pick-up de cuatro plazas con caja abierta moviendo el módulo trasero.
Fiat ha decidido mirar a uno de los coches más comentados de su historia para plantear su próximo capítulo. El Fiat Multiplay, presentado en el evento «The Night Before» de Stellantis la víspera de la apertura del Salón del Automóvil de París 2026, es un concept de 4,45 metros que quiere ser monovolumen, SUV y pick-up a la vez. Antes de que nadie se haga ilusiones, la marca deja claro que es un laboratorio de ideas y que no anticipa ningún modelo de producción concreto.
El truco está en el pilar C: la parte trasera se desliza
La clave del Multiplay es lo que Fiat llama arquitectura «Metamorfosi». El pilar C no es una pieza fija: todo el módulo trasero se desplaza longitudinalmente sobre unas guías específicas. Según la marca, bastan unos pocos movimientos para pasar de un familiar cerrado a un pick-up.
En modo familiar, el habitáculo ofrece una configuración 6+1: seis plazas más un elemento modular adicional. En modo pick-up, se queda en cuatro plazas con una caja abierta pensada para bicicletas, material deportivo o bultos voluminosos. La idea es que la capacidad de carga sea una función que se activa cuando hace falta, no algo que se lleva siempre encima.
El spoiler trasero sigue la misma lógica. Gira sobre sí mismo y se convierte en un portabicicletas integrado para hasta dos bicis en la configuración pick-up, de modo que una pieza aerodinámica hace también de accesorio sin tener que montar nada en el exterior.
Una tercera fila pensada para usarse de verdad
Fiat apunta a uno de los puntos débiles habituales de los SUV de siete plazas: una tercera fila que en la práctica casi nadie quiere usar. En el Multiplay, el compartimento trasero puede acoger hasta dos niños o incluso un adulto si hace falta, y la marca lo plantea como una zona infantil propia en la que los pequeños tienen su espacio pero siguen a la vista de los padres.
El «+1» de la ecuación es el «Petsenger seat», una unidad modular que puede servir como anclaje para una silla infantil, hueco para una mascota, pequeña mesa o compartimento portaobjetos. Las soluciones para animales van integradas en el propio coche: parte del cojín de este asiento se separa y funciona como correa, y en un compartimento de la puerta se guarda un cuenco plegable. Bolsillos, bandas elásticas y otros elementos multifuncionales completan la organización interior.
El asiento del acompañante también se transforma. En modo «Sunseat», y siempre con el coche parado, gira hacia atrás y usa el salpicadero como respaldo para crear una especie de tumbona bajo el techo panorámico. Las amplias superficies acristaladas y las ventanillas laterales de gran tamaño refuerzan la sensación de espacio y luz.
Del 600 Multipla de 1956 al Multipla de 1998
El nombre no es casualidad. Fiat presenta el Multiplay como heredero de dos coches que exprimieron el espacio interior frente a sus dimensiones exteriores. El Fiat 600 Multipla de 1956 llevaba a seis personas en unos 3,5 metros de longitud. El Multipla de 1998, recordado tanto por su polémico diseño como por su practicidad, ofrecía seis plazas en dos filas de tres en menos de cuatro metros.
El nuevo concept crece hasta los 4,45 metros, una talla similar a la de muchos SUV compactos actuales, y cambia la fórmula: en lugar de tres asientos por fila, apuesta por la transformación de la carrocería como argumento para ganar versatilidad.
Una sandía con ruedas: colores y materiales
La paleta cromática se inspira en la sandía y en el verano italiano. El verde brillante de la carrocería remite a la corteza, mientras que los rojos y rosas del interior evocan la pulpa. El suelo es rosa suave y un degradado pixelado con matices turquesa recorre el habitáculo desde el «Petsenger seat» hasta la zona infantil. La franja horizontal del salpicadero se inspira en el horizonte mediterráneo.
En materiales, la mayoría de las piezas blandas usan un tejido monomaterial fabricado en punto 3D sin costuras, un proceso que según Fiat reduce residuos. En las zonas pensadas para niños y mascotas, los acabados son impermeables y también monomaterial, algo lógico en un coche que asume que va a ensuciarse.
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Una pantalla que desaparece
La tecnología se integra de forma discreta. La pantalla central va oculta en el salpicadero y desaparece de la vista cuando el coche está apagado, dejando un interior despejado. Fiat no ha facilitado, por ahora, ningún dato sobre la mecánica, la plataforma, la autonomía o el tipo de propulsión del concept.
La presentación tuvo también una lectura interna. Olivier François, Company Strategic Advisor de Stellantis y durante años el rostro de Fiat, entregó simbólicamente las llaves a Arnaud Belloni, CEO de Fiat, Abarth y Lancia y Chief Marketing Officer de Stellantis para Europa. Belloni definió el Multiplay como «un laboratorio de ideas para el futuro de la marca, centrado en el espacio, la versatilidad y el carácter italiano», y subrayó que el objetivo es «hacer que el automóvil sea útil en la vida cotidiana» ante unas necesidades familiares que están cambiando.
Queda por ver cuántas de estas ideas llegan a la calle. Una carrocería con módulo trasero deslizante plantea retos evidentes de peso, coste, estanqueidad y homologación, pero soluciones como el portabicicletas integrado en el spoiler, la tercera fila aprovechable o los tejidos monomaterial tienen bastantes más papeletas de acabar en un Fiat de producción.
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