Changan prepara un SUV eléctrico del tamaño de un Qashqai que costaría unos 26.000 euros: así es el Nevo Q05 que llega a España

Changan ya vende en Europa una marca pensada para quien busca diseño y tecnología, Deepal, y ahora quiere otra para quien mira primero el precio. Se llama Nevo y su primer modelo, el Nevo Q05, se ha presentado en el Salón de París con un lema muy directo: “Pay Less Buy More”, es decir, pagar menos y llevarse más. Es un SUV 100 % eléctrico de tamaño compacto, pensado para familias, y sus primeras entregas en Europa están previstas para el primer trimestre de 2027. España e Italia serán los primeros mercados.

El esquema recuerda al de otros fabricantes chinos que reparten su oferta en varias marcas. Deepal se queda con los productos más tecnológicos y caros, como el Deepal S05, que ya suma más de 3.000 matriculaciones en España en lo que va de año. Nevo se sitúa un escalón por debajo y busca vender en volumen. El Q05 es además el primer Nevo pensado desde el principio para venderse fuera de China, con diseño del equipo de Klaus Zyciora, que fue jefe de diseño del Grupo Volkswagen y hoy dirige el diseño de Changan entre Chongqing y Turín.

Nevo Q05: 4,43 metros, 540 litros y techo de cristal: un SUV pensado para la familia

Changan lo clasifica como un SUV del segmento B+, aunque por tamaño encaja con los compactos. Mide 4.435 mm de largo, 1.855 mm de ancho y 1.600 mm de alto, con una batalla de 2.735 mm. Es prácticamente lo mismo que un Nissan Qashqai y bastante más que eléctricos urbanos como el Kia EV3 o el BYD Atto 2.

Su punto fuerte es el maletero: 540 litros, de los que unos 90 están bajo el piso, y hasta 1.380 litros con los asientos traseros abatidos. Changan también destaca sus 29 huecos portaobjetos repartidos por el interior y el techo panorámico de cristal, que debería mejorar la sensación de amplitud atrás. No tiene maletero delantero, así que los cables de carga irán en el doble fondo.

450 km WLTP y del 30 al 80 % en un cuarto de hora

La marca solo ha dado dos cifras para Europa: una autonomía de hasta 450 km WLTP y una recarga rápida en corriente continua del 30 al 80 % en 15 minutos. Todavía no ha dicho qué batería ni qué motor llevará la versión europea.

La referencia más cercana es Tailandia, donde el Q05 ya se vende. Allí tiene un motor delantero de 120 kW (163 CV) y 190 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y usa una batería LFP de 51,9 kWh con carga rápida de hasta 162 kW. Con esa batería es difícil llegar a 450 km WLTP, así que todo indica que el modelo europeo llevará una batería algo más grande.

La batería forma parte de la tecnología Golden Shield. Su sistema de gestión, llamado iBC, vigila el estado y la temperatura de las celdas incluso con el coche apagado y, con ayuda de algoritmos de inteligencia artificial, puede aplicar pulsos eléctricos para mantenerlas en una temperatura adecuada. Changan dice que conserva más del 90 % de su energía a -10 °C, un dato que habrá que comprobar en un invierno real.

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Equipamiento y la gran incógnita de la conducción asistida

Para el día a día, Changan destaca los asistentes de aparcamiento, que ayudan en huecos estrechos y en las maniobras de aparcamiento en línea. La versión tailandesa se vende con un único acabado bastante completo: llantas de 18 pulgadas, portón eléctrico, asientos delanteros ventilados, cuadro digital de 10,2 pulgadas, pantalla central de casi 15 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y un cargador inalámbrico para el móvil de 50 W. El equipamiento europeo aún no se ha anunciado.

Lo más llamativo es el SDA Pilot, el nuevo sistema de conducción asistida que Changan presentó el 4 de septiembre en Chongqing. Funciona con una sola red neuronal que interpreta lo que ve y prevé cómo va a cambiar el tráfico, y se ha entrenado con más de 20 millones de secuencias de conducción humana. Acepta órdenes por voz y lleva doble redundancia, diseñada según los requisitos de nivel 3, en siete sistemas: percepción, toma de decisiones, dirección, frenos, comunicaciones, alimentación eléctrica e interacción con el conductor. Aun así, legalmente sigue siendo una ayuda a la conducción y el conductor tiene que estar atento en todo momento. Su llegada a Europa depende de la homologación y Changan no ha dado fecha.

No será solo eléctrico: híbridos y enchufables en camino

“No existe un único sistema de propulsión que responda a las necesidades de todos”, explicó en París Ethan Yin, subdirector general ejecutivo de Changan Europe. Esa idea encaja con un mercado como el español, donde el eléctrico sigue creciendo despacio. Detrás del Q05 eléctrico se esperan versiones híbrida y enchufable en 2027, basadas en la tecnología BlueCore, que la marca ha enseñado en París con el SUV CS55 HEV en su primera aparición fuera de China.

Su funcionamiento es parecido al de otros híbridos de última generación. En ciudad y en atascos usa casi siempre el motor eléctrico, y a velocidad de crucero el motor de gasolina mueve las ruedas directamente para perder menos energía. Además, ajusta el uso de cada motor según la ruta prevista, con datos de la nube. Changan no ha concretado qué configuración tendrá el Q05 ni cuánta autonomía eléctrica tendrá el enchufable.

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Precio y rivales: la baza de fabricarse en Tailandia

No hay precio oficial, pero los cálculos del sector lo sitúan en torno a los 26.000 euros, por debajo del Deepal S05. En China arranca en 79.900 yuanes, aunque esa cifra no sirve como referencia directa para Europa.

La fábrica es clave. El Q05 actual se produce en Rayong (Tailandia), y los eléctricos fabricados allí no pagan los aranceles adicionales que la Unión Europea aplica a los eléctricos hechos en China. Changan no ha confirmado que todos los Q05 europeos salgan de esa planta, pero de ello depende en buena parte que el precio sea realmente bajo.

Si se acerca a esa cifra, competirá con una lista de eléctricos cada vez más larga: Leapmotor B10, Kia EV3, BYD Atto 2 o Renault 4 E-Tech, y por tamaño incluso con el más caro Skoda Elroq. En contra juega una red comercial que todavía se está construyendo: Changan acaba de crear su filial española y prevé unos 400 puntos de venta y servicio en 15 países europeos a finales de 2026.

Y además, un Deepal enchufable de 4,75 metros

En el stand de París también estaban el Nevo Q06, que llegará más adelante, y el Deepal S07 PHEV. Este último es un SUV híbrido enchufable del segmento D, de 4,75 metros y 2.900 mm de batalla, con 100 km de autonomía eléctrica WLTP, más de 1.000 km de autonomía combinada y una carga rápida de hasta 200 kW que recupera del 30 al 80 % en 15 minutos. Llegará a los principales mercados europeos a finales de este año, unos meses antes que el Q05.

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