He hecho más de 600 km con el Changan Deepal S05 4×4: me ha convencido, pero no todo fue perfecto

Eso es lo que me ha pasado con el Changan Deepal S05 4WD Max, la versión de tracción total del nuevo SUV eléctrico de la marca china. Lo he conducido en una escapada real de ida y vuelta entre Madrid y la zona del Parque Nacional de Monfragüe, en Extremadura. En total, más de 600 kilómetros, con calor, aire acondicionado, autovía, cargadores públicos y la típica incertidumbre que todavía acompaña a muchos viajes eléctricos en España.

Y la conclusión es bastante clara: el coche me ha gustado mucho más de lo que esperaba, pero también me ha recordado que viajar en eléctrico sigue dependiendo de algo más que del propio coche.

Qué Changan Deepal S05 he probado

La versión probada ha sido el Changan Deepal S05 4WD Max, la variante más potente de la gama. Es un SUV eléctrico de tamaño medio-grande, con tracción total, mucha potencia y un enfoque muy tecnológico.

Dato	Changan Deepal S05 4WD Max
Tipo de coche	SUV eléctrico
Tracción	Total
Potencia	320 kW / 435 CV
Par máximo	502 Nm aprox.
Batería	LFP de 68,8 kWh
Autonomía homologada WLTP	445 km
Consumo homologado WLTP	17,5 kWh/100 km
0-100 km/h	5,5 segundos
Velocidad máxima	180 km/h
Carga rápida DC	Hasta 200 kW
Carga AC	Hasta 11 kW
Longitud	4,60 metros aprox.
Maletero	492 litros
Maletero delantero	Hasta 159 litros

Sobre el papel, los números son muy buenos. Pero como casi siempre pasa con un coche eléctrico, lo interesante no es solo lo que homologa, sino lo que hace cuando sales a carretera con calor, equipaje, aire acondicionado y una ruta de verdad.

El viaje: Madrid–Monfragüe–Madrid

El trayecto fue una escapada de ida y vuelta desde Madrid hasta la zona del Parque Nacional de Monfragüe. La primera etapa tuvo una distancia de 296 kilómetros. A la vuelta, el recorrido y el consumo fueron muy parecidos.

No fue una prueba buscando el menor consumo posible. Fue una conducción normal: autovía, límites legales, aire acondicionado y temperaturas altas propias de junio.

Dato del viaje	Resultado
Ruta	Madrid – zona de Monfragüe – Madrid
Distancia total	Más de 600 km
Distancia de la primera etapa	296 km
Batería inicial	95%
Batería al llegar	17%
Batería consumida	78%
Consumo medio observado en la ida	18,1 kWh/100 km
Condiciones	Calor, aire acondicionado y autovía
Sensación general	Viaje cómodo, coche solvente y buena respuesta

La ida sirve muy bien para calcular una autonomía realista. Salí con un 95% de batería y llegué con un 17% después de recorrer 296 kilómetros. Es decir, gasté un 78% de batería en esa etapa.

Traducido a autonomía, eso deja una cifra bastante clara.

Cálculo de autonomía	Resultado aproximado
Autonomía teórica del 100% al 0% según el viaje	379 km
Autonomía útil del 100% al 10%	341 km
Autonomía útil del 95% al 10%	322 km
Autonomía real recorrida del 95% al 17%	296 km

Dicho de forma sencilla: en estas condiciones, el Deepal S05 4WD Max puede moverse alrededor de 350-380 kilómetros reales si se apura mucho la batería, pero para viajar con margen y sin llegar nervioso a un cargador, lo razonable es pensar en unos 300-330 kilómetros útiles.

Y eso, para un SUV eléctrico de 435 CV, tracción total y casi 4,60 metros, no está mal.

La pantalla confirmó un consumo muy parecido

En otro momento del viaje, la pantalla del coche marcaba un consumo medio de 19,7 kWh/100 km después de 274,3 kilómetros, con la batería en torno al 16%.

Dato visto en pantalla	Valor
Consumo medio	19,7 kWh/100 km
Distancia recorrida	274,3 km
Energía consumida	54,3 kWh
Batería restante	16%
Kilometraje total del coche	3.507 km

Con la batería oficial de 68,8 kWh, ese consumo daría una autonomía teórica de unos 349 kilómetros. Si dejamos margen y pensamos en viajar entre el 95% y el 10%, estaríamos cerca de los 300 kilómetros útiles.

Por tanto, la cifra encaja bastante bien con la experiencia real: el coche puede hacer viajes largos, pero conviene planificar las paradas de carga.

Lo mejor: mucha potencia y una conducción muy cómoda

Lo primero que llama la atención del Changan Deepal S05 4WD Max es la potencia. No hace falta hundir mucho el pie derecho para que el coche gane velocidad con mucha facilidad. En incorporaciones, adelantamientos o recuperaciones, responde de forma inmediata.

No transmite la sensación de ser un coche deportivo, ni creo que pretenda serlo. Pero sí da una sensación muy agradable: siempre hay potencia disponible.

Apartado	Opinión tras el viaje
Aceleración	Muy contundente
Recuperaciones	Muy rápidas
Comodidad	Muy buena
Dirección	Suave y precisa
Frenada	Correcta y fácil de dosificar
Estabilidad en autovía	Buena
Sensación general	Coche potente, cómodo y fácil de conducir

También me ha gustado mucho cómo va en carretera. Es suave, cómodo, frena bien y no transmite inseguridad en ningún momento. La dirección tiene un tacto correcto y el coche va exactamente por donde quieres que vaya.

Para un viaje de varias horas, eso es más importante que cualquier dato de potencia. Y en ese sentido, el Deepal S05 cumple muy bien.

Un coche muy tecnológico, casi sin botones

El interior del Deepal S05 tiene una particularidad importante: no hay cuadro de instrumentos delante del volante. En su lugar, el coche utiliza una gran pantalla central y un head-up display.

Al principio hay que acostumbrarse. No es lo más habitual y durante los primeros kilómetros buscas información en un sitio donde ya no está. Pero una vez te adaptas, el head-up display se ve bien y muestra la información necesaria de forma clara.

La pantalla central funciona bien y concentra prácticamente todo: climatización, techo panorámico, retrovisores, ajustes del coche, energía, sonido, asistentes y multimedia.

Esto tiene una parte positiva y otra menos positiva. La positiva es que el interior queda muy limpio, moderno y visual. La menos positiva es que algunas funciones que en otros coches harías con un botón aquí requieren entrar en menús.

No es un problema grave, pero sí algo que cada conductor valorará de forma distinta. A mí me parece un sistema bien resuelto, aunque reconozco que para determinadas funciones sigo prefiriendo algún mando físico.

 

Espacio interior: cómodo delante y también detrás

Otro punto fuerte del Deepal S05 es el espacio. En las plazas delanteras se viaja muy cómodo y detrás hay sitio suficiente para que un adulto vaya bien sentado.

No es solo un coche llamativo por fuera. Por dentro también transmite sensación de amplitud.

El maletero tiene 492 litros, una cifra correcta para viajar. No es gigantesco, pero sí suficientemente grande y aprovechable. La única pega práctica es que los cables de carga ocupan algo de espacio si los llevas detrás, aunque el coche está llenos de compartimentos para dejar bolsos, mochilas u objetos que necesites a mano. Uno de los que mas me gusta, es debajo de la consola central.

Diseño: uno de sus puntos más fuertes

Personalmente, el diseño me ha gustado mucho. Lo he visto comparado con otros SUV eléctricos europeos y chinos, y creo que el Deepal S05 tiene una de las imágenes más atractivas de su categoría.

Tiene una línea moderna, limpia y bastante diferenciada. No parece un coche genérico ni un intento de copiar algo ya conocido. Tiene personalidad.

Esto es subjetivo, claro, pero creo que Changan ha acertado bastante con la imagen del coche. Para una marca todavía poco conocida en España, entrar con un producto que entra bien por los ojos es importante. Varias personas me preguntaron si era un Cupra, ahí lo dejo. Es cierto, que el logo tiene un aire y de ahí la confusión.

Los asistentes funcionan bien, con un detalle a mejorar

Durante el viaje, los asistentes de conducción funcionaron bien en general. El control de crucero adaptativo mantiene la velocidad, se adapta al tráfico y hace que viajar por autovía sea más relajado.

Pero hubo un detalle que me parece mejorable.

Circulando a 120 km/h por el carril derecho, cuando había una salida o desviación con una señal de 100 km/h, el coche interpretaba en ocasiones que esa limitación era para la vía principal. Como consecuencia, reducía la velocidad del control de crucero.

No pasó todo el tiempo, pero sí varias veces. Y cuando ocurre en autovía, puede darte un pequeño susto.

No lo plantearía como un fallo grave del coche, sino como una calibración mejorable. Probablemente sea algo que pueda evolucionar con software, pero es un detalle importante porque afecta a la confianza del conductor.

Multimedia: bien con el móvil, peor con la radio

La conexión con el teléfono móvil funcionó muy bien. No tuve problemas para escuchar Spotify o Amazon Music, y en ese sentido la experiencia fue buena.

La parte menos convincente fue la radio. El menú me pareció poco práctico, porque muestra muchísimos diales con saltos de 0,1 MHz. Si no tienes emisoras guardadas en favoritos, cambiar de una a otra puede ser bastante tedioso.

Además, fuera de Madrid la recepción no fue especialmente buena. Puede que la zona influyera, pero mi experiencia fue esa: con el móvil, perfecto; con la radio tradicional, mejorable. Es un detalle menor si usas siempre el móvil para escuchar música o podcasts, pero sigue siendo algo que se nota en un viaje.

Carga: el coche está preparado, pero la experiencia depende mucho del cargador

El Deepal S05 4WD Max puede cargar en corriente continua hasta 200 kW, una cifra muy buena para viajar. En teoría, eso permite recuperar batería con bastante rapidez si encuentras un cargador rápido disponible y funcionando correctamente.

También admite carga en corriente alterna hasta 11 kW. En mi caso, sin embargo, no conseguí pasar de 6 kW en los cargadores de corriente alterna que utilicé.

Tipo de carga	Dato / experiencia
Carga rápida DC máxima	Hasta 200 kW
Carga AC máxima	Hasta 11 kW
Carga AC observada	Hasta 6 kW en mi caso
Incidencia encontrada	No pude iniciar carga en un cargador rápido tras varios intentos
Conclusión	El coche puede cargar rápido, pero la red sigue siendo clave

El momento menos agradable del viaje no tuvo que ver con cómo conducía el coche, sino con la carga. En un cargador rápido de Repsol no conseguí iniciar la carga tras varios intentos.

Y cuando estás a 35 grados, al sol, enchufando, desenchufando, abriendo aplicaciones y esperando a que todo funcione, la experiencia deja de ser cómoda. Por mucho que llamé al teléfono de la estación, no lo conseguí. Por suerte era ya casi en casa y tenía margen.

Esto no lo achacaría directamente al coche. Es más bien una realidad de viajar en eléctrico en España: el coche puede estar preparado, pero si el cargador no funciona bien, la experiencia se complica.

¿Se pueden hacer más de 600 km con este coche?

Sí. Yo los hice.

Pero la clave está en cómo los haces. No es un coche que te obligue a renunciar a viajar, pero sí te obliga a planificar. Especialmente si haces trayectos largos, si viajas con calor o si no conoces bien los cargadores de la zona.

Tipo de uso	Encaje del Deepal S05 4WD Max
Ciudad y alrededores	Muy bueno
Trayectos diarios	Muy cómodo
Viajes de 250-350 km	Razonable
Viajes de más de 600 km	Posibles, pero con planificación
Uso frecuente en autovía larga	Conviene tener clara la red de carga
Carga en casa	Muy recomendable para sacarle partido

Para un uso diario o trayectos medios, me parece un coche muy fácil de recomendar. Es cómodo, potente, silencioso, amplio y agradable.

Para alguien que haga viajes largos constantemente, de 500 o 600 kilómetros, sería más prudente. No porque el coche no pueda hacerlos, sino porque tendrás que organizar paradas, tener alternativas y no depender de un único cargador.

Lo que más me ha gustado

Punto fuerte	Por qué destaca
Potencia	Acelera con mucha facilidad
Confort	Es cómodo en viajes largos
Diseño	Tiene una imagen moderna y atractiva
Espacio interior	Delante y detrás se viaja bien
Head-up display	Se ve bien y ayuda a no echar tanto de menos el cuadro
Conectividad móvil	Funciona muy bien
Maletero	Buen tamaño y práctico
Suavidad de conducción	Se siente fácil, cómodo y seguro
Huecos interiores	Muy útiles en el día a día

Lo que mejoraría

Punto mejorable	Comentario constructivo
Reconocimiento de señales	A veces interpreta señales de salida como si fueran de la vía principal
Menú de radio	Poco práctico si no tienes emisoras guardadas
Dependencia de la pantalla	Moderno y limpio, pero no siempre lo más cómodo
Autonomía en viaje	Buena, pero no para olvidarse de planificar
Carga pública	La experiencia depende mucho del cargador y de la app
Carga AC en mi caso	No conseguí pasar de 6.3 kW

Lo importante es que ninguno de estos puntos cambia mi impresión general del coche. Son detalles mejorables, pero la base del producto me parece buena.

Mi opinión personal tras el viaje

Después de más de 600 kilómetros, el Changan Deepal S05 4WD Max me parece un SUV eléctrico muy convincente. Es potente, cómodo, amplio, tiene buen diseño y ofrece una experiencia de conducción agradable.

Me ha gustado especialmente como coche de viaje por confort y respuesta. Se nota que tiene mucha potencia, pero no es un coche incómodo ni brusco. Al contrario: va suave, se conduce fácil y transmite confianza.

La autonomía real, en las condiciones de la prueba, estaría en torno a 300-330 kilómetros útiles para viajar con margen, aunque podría acercarse más a 350-380 kilómetros si se apura mucho la batería. Para mí, esa es la cifra importante, más que la homologada.

¿Es suficiente? Depende del uso.

Para el día a día, trayectos medios y viajes ocasionales, sí. Para viajes largos frecuentes, también puede servir, pero exige planificar mejor que con un coche de combustión o que con eléctricos de mayor autonomía.

Lo compraría si: buscas un SUV eléctrico potente, cómodo, diferente, muy equipado y con buena autonomía real para el día a día y viajes medios.

Lo pensaría más si: haces viajes largos con mucha frecuencia y dependes siempre de cargadores públicos que no conoces.

La frase final: el Changan Deepal S05 4WD Max me ha convencido como coche; donde todavía queda margen de mejora es en la experiencia de viajar en eléctrico cuando toca cargar fuera de casa.

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Por · Jorge Casanova