Tu próximo coche podrá desmontarse como un Lego: la Unión Europea ya lo ha aprobado y empezará a aplicarse en 2028
Disfruta el cambio de coche
El Reglamento (UE) 2026/1738 se aplica desde septiembre de 2028: piezas retiradas y etiquetadas desde 2029 y diseño para el desmontaje en los coches nuevos desde 2032.
La Unión Europea ya tiene aprobada la norma que obligará a diseñar los coches nuevos para que sea más fácil sacarles las piezas cuando acaben en el desguace, y que impulsa el mercado de recambios de segunda mano. No es una propuesta: es el Reglamento (UE) 2026/1738, aprobado el 8 de julio de 2026, publicado el 24 de julio y en vigor desde el 13 de agosto. Se aplica desde el 1 de septiembre de 2028, pero sus obligaciones más importantes llegan de forma escalonada: unas en 2029 y las de diseño, en 2032.
Conviene afinar el titular que circula: el texto no dice que los coches vayan a ser «desmontables» en 2028. Exige que los vehículos nuevos se diseñen de modo que no dificulten la retirada de determinadas piezas «cuando sea técnicamente viable», y esa exigencia afecta a los modelos que se homologuen desde septiembre de 2032.
El calendario: qué llega y cuándo
- 1 de septiembre de 2028: el reglamento pasa a aplicarse y sustituye a la directiva de 2000 sobre vehículos al final de su vida útil, que queda derogada ese día.
- 1 de septiembre de 2029: los centros autorizados de tratamiento deberán retirar ciertas piezas antes de triturar el coche y las piezas usadas se etiquetarán. También empieza la responsabilidad ampliada del productor y los fabricantes tendrán que dar acceso a la información técnica para retirar y sustituir piezas en los modelos nuevos que se homologuen.
- 1 de septiembre de 2031: controles más estrictos a la exportación de coches usados fuera de la UE.
- 1 de septiembre de 2032: los nuevos tipos de coche tendrán que cumplir los requisitos de diseño para el desmontaje, un mínimo de reutilización y reciclado y un contenido mínimo de plástico reciclado. Además, cada coche tendrá un pasaporte digital.
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Qué piezas tendrán que salir antes del triturado
La lista obligatoria incluye las baterías de los coches eléctricos, los motores eléctricos, las baterías de arranque, los catalizadores, las llantas, los neumáticos, al menos el 70 % del vidrio de parabrisas y ventanillas, las piezas accesibles del infoentretenimiento y los faros delanteros y traseros. Los centros deberán retirarlas sin dañarlas cuando puedan reutilizarse, remanufacturarse o reacondicionarse.
Hay excepciones. Si el desmontaje no destructivo supone un coste desproporcionado que no se compensa con lo que se obtendría por la pieza, el centro puede quedar eximido. Y algunos elementos de la lista, como las cajas de cambios, los bloques motor o los paragolpes, cuentan con posibilidad de exención si se cumplen las condiciones fijadas en el anexo.
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Más fáciles de reparar: baterías y motores, sin destrozarlos
Los coches nuevos que se homologuen desde septiembre de 2032 tendrán que permitir que un taller o un centro autorizado pueda retirar y sustituir la batería y el motor eléctrico «de forma fácil y no destructiva», tanto durante la vida útil del coche como al final de ella.
El reglamento incluye otra medida que afecta al día a día: los fabricantes no podrán impedir la retirada y sustitución de piezas mediante actualizaciones de software. Es decir, no debería bloquearse una pieza por el simple hecho de haberse montado en otro coche. Para los componentes con codificación digital, los fabricantes deberán facilitar la información necesaria cuando esa codificación impida repararlos o sustituirlos en otro vehículo.
Piezas de segunda mano con más garantías
Desde 2029, quien venda recambios usados, remanufacturados o reacondicionados deberá asegurarse de que llevan el etiquetado del centro que los retiró, también en las ventas por internet. Cuando se vendan a particulares, tendrán que mantener las funciones y prestaciones de un uso normal y cumplir los requisitos de la directiva europea de compraventa de bienes, la que da la garantía legal.
Los Estados miembros, además, tendrán que incentivar la reutilización de piezas. Entre las medidas posibles figura que los talleres ofrezcan reparar con piezas usadas o reacondicionadas junto al presupuesto con piezas nuevas, sin cargas excesivas para las microempresas y las pequeñas empresas. Es una opción que cada país puede adoptar, no una obligación directa del reglamento.
Reciclado y plástico: los porcentajes
- 85 % de la masa del coche reutilizable o reciclable, y 95 % reutilizable o valorizable, para los tipos nuevos desde 2032.
- 15 % de plástico reciclado posconsumo en los tipos homologados desde 2032, que sube al 25 % desde 2036.
- Al menos el 20 % de ese plástico reciclado debe proceder de coches al final de su vida útil o de piezas retiradas durante su uso.
Qué cambia si ya tienes coche
Los requisitos de diseño solo afectan a los nuevos tipos de coche homologados a partir de 2032, así que no obligan a modificar ni a retirar los coches que ya circulan. El efecto llegará de forma indirecta: más piezas usadas etiquetadas y trazables, y, si cada país lo decide, más opciones de reparación con recambios reutilizados.
También cambian las reglas para el mercado de ocasión: desde 2031 solo podrán exportarse fuera de la UE los coches usados que no sean vehículos al final de su vida útil y que estén en condiciones de circular. Si estás pensando en vender el tuyo, puedes conocer su valor en Carwow.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el Reglamento (UE) 2026/1738?
La norma europea sobre circularidad en el diseño de los vehículos y la gestión de los coches al final de su vida útil. Sustituye a la directiva de 2000.
¿Desde cuándo se aplica?
Desde el 1 de septiembre de 2028, aunque la mayoría de las obligaciones llegan en 2029, 2031 y 2032.
¿Los coches tendrán que ser desmontables en 2028?
No. La exigencia de diseñarlos para facilitar la retirada de piezas se aplica a los nuevos tipos de coche homologados desde el 1 de septiembre de 2032.
¿Afecta a mi coche actual?
No te obliga a hacer nada. Los efectos serán indirectos, sobre todo por la mayor oferta de piezas de segunda mano.
¿Será más barato reparar con piezas usadas?
El reglamento facilita que existan más piezas usadas y reacondicionadas con etiquetado y garantía, pero no fija ningún ahorro.
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