Precio y opinión del Opel Astra

La sexta generación del Opel Astra es un compacto de 4,37 metros de longitud que comparte plataforma con el Peugeot 308 y que está disponible con carrocería de cinco puertas y familiar, llamada Astra Sports Tourer. Supone un punto de inflexión en la gama Opel: el diseño es mucho más llamativo que antes y la oferta mecánica está ya claramente orientada hacia la electrificación.

A simple vista destaca por el frontal “Vizor” típico de los Opel más recientes y por unas proporciones equilibradas. Mantiene cierta sobriedad alemana, pero con un toque más atrevido que lo acerca a rivales como el Peugeot 308 o el Mazda3 y lo separa de la imagen algo anodina de su antecesor.

Por dentro también hay un salto importante. El Astra adopta el sistema “Pure Panel”, con dos pantallas de 10 pulgadas unidas bajo el mismo marco, un salpicadero muy limpio y menos botones físicos que antes, aunque Opel ha conservado mandos directos para el climatizador, algo que muchos usuarios seguirán agradeciendo.

La gama mecánica del Opel Astra en España está formada por un motor de gasolina 1.2 Turbo de 130 CV, un diésel 1.5 de idéntica potencia, un nuevo híbrido de 48 voltios con 145 CV, dos híbridos enchufables de 195 y 225 CV (con más de 80 kilómetros de autonomía) y el Astra Electric 100 % eléctrico con 156 CV. Las variantes híbridas enchufables y el eléctrico tienen etiqueta CERO de la DGT, mientras que el híbrido de 48 voltios cuenta con distintivo ECO.

Entre sus rivales directos están los compactos más conocidos del mercado: Peugeot 308, Kia Ceed, Hyundai i30, Mazda3, Ford Focus, SEAT León o Volkswagen Golf. Frente a ellos, el Astra destaca por su diseño, por un maletero grande en las versiones de combustión y por una gama muy variada que incluye desde motores de gasolina eficientes a un eléctrico con 418 kilómetros de autonomía homologada.

En cuanto a los acabados, la gama se ha simplificado y ahora se entiende mejor:

• Edition es el acceso, pero ya viene muy bien equipado, con llantas de 16 pulgadas, climatizador, faros LED, cuadro digital, pantalla táctil de 10 pulgadas con conectividad inalámbrica, sensores de aparcamiento y un paquete amplio de asistentes de seguridad (frenada autónoma, lector de señales, asistente de carril, control de crucero adaptativo, etc.).
• GS aporta una imagen más deportiva y más equipamiento: llantas de 17 pulgadas, detalles en negro, tapicería específica, cámara de visión trasera o 360º según versión, faros matriciales Intelli-Lux en algunas combinaciones y más ayudas a la conducción.
• GSe es el tope de gama y va ligado al híbrido enchufable más potente. Tiene un enfoque claramente dinámico, con suspensión y dirección puestas a punto, asientos deportivos, más equipamiento de serie y una estética diferenciada. Es la opción para quien quiere un Astra rápido y con mucho equipamiento sin renunciar a la etiqueta CERO.

La gama del Opel Astra está bastante bien estructurada y cubre casi todas las necesidades:

Gasolina 1.2 Turbo 130 CV

Es un tres cilindros turboalimentado que se ofrece con cambio manual de seis relaciones o con una transmisión automática de ocho marchas. Tiene etiqueta C y un consumo homologado que ronda entre 5,4 y 5,6 litros cada 100 kilómetros, según acabado y tipo de cambio. Es un motor suficiente para el día a día, con buenas prestaciones si no se le carga demasiado.

Diésel 1.5 130 CV

Va siempre asociado a un cambio automático de ocho relaciones. Es la opción interesante para quien haga muchos kilómetros por autovía gracias a unos consumos oficiales en torno a 4,8–4,9 l/100 km. También tiene etiqueta C y destaca por su buena respuesta a baja y media carga, aunque suena algo más que el gasolina cuando se le exige.

Hybrid 145 CV (híbrido de 48 V)

Es la gran novedad de la gama. El sistema híbrido de 48 voltios combina el motor 1.2 de tres cilindros con 136 CV con un motor eléctrico de 21 kW integrado en una caja de cambios automática de doble embrague de seis marchas. Puede moverse en modo totalmente eléctrico a baja velocidad durante distancias cortas, ayuda al motor de gasolina en las aceleraciones y reduce el consumo en conducción urbana sin que el conductor tenga que enchufar el coche ni cambiar sus hábitos.

La batería de 48 voltios se recarga automáticamente en las frenadas y deceleraciones, no hace falta enchufar el coche. Homologa un consumo combinado de unos 4,7–4,8 l/100 km y tiene etiqueta ECO. En uso real permite circular en modo eléctrico a baja velocidad y reduce claramente el gasto en ciudad frente al 1.2 puro.

Astra Electric 156 CV

Aunque tiene su propia review específica, conviene mencionar que el Astra también está disponible como eléctrico puro, con un motor de 156 CV y una batería de 54 kWh que le permite superar los 250 kilómetros de autonomía homologada. Su consumo combinado ronda los 14,8 kWh/100 km y también disfruta de etiqueta CERO.

Opel Astra Híbrido enchufable (PHEV)

Hay dos versiones, ambas combinan un motor de gasolina 1.6 turbo con un motor eléctrico y una batería recargable en enchufe. El primero rinde 195 CV y se ofrece con acabado GS, mientras que el segundo llega a 225 CV y va ligado al acabado deportivo GSe. En ambos casos el cambio es automático y la tracción, delantera. Homologan un consumo de unos 2,2 l/100 km si se aprovecha bien la carga de la batería y pueden recorrer en hasta 83 kilómetros en modo eléctrico según el ciclo WLTP. Son las versiones más rápidas de la gama y cuentan con etiqueta CERO.

La batería de 14,6 kWh útiles se recarga exclusivamente en sistemas de corriente alterna con una potencia máxima de 7,4 kW que permite recuperar el 100% de la carga en poco más de dos horas. En una toma doméstica reforzada de 3,7 kW el tiempo crece hasta aproximadamente unas cuatro horas y media. Los tiempos son los corrientes, y perfectos para realizar cargas nocturnas.

Conducción

El Opel Astra transmite la sensación de ser un coche sólido para el día a día. La dirección es rápida y precisa, el coche cambia de apoyo con poca pereza y mantiene la carrocería mejor controlada que muchos rivales. No es un compacto “divertido” al estilo de un Mazda3, pero sí tiene ese punto de firmeza que te hace sentir conectado a la carretera sin caer en sequedades incómodas. En ciudad resulta ágil y fácil de colocar, con un motor 1.2 Turbo suave a bajas velocidades y unas suspensiones que contienen bien los baches típicos de zonas urbanas.

El nuevo híbrido de 48 voltios aporta un extra de refinamiento que le viene de perlas al Astra. El empuje eléctrico le ayuda a arrancar con suavidad, reduce vibraciones y gana respuesta a baja velocidad sin elevar consumos. No hay tirones, el cambio de doble embrague funciona bastante fluido y la transición entre eléctrico y gasolina es rápida y poco intrusiva. Si buscas prestaciones serias, los PHEV son otra historia: aceleran con contundencia, responden al instante y hacen del Astra un coche mucho más rápido de lo que su estética sugiere.

En autopista el Astra transmite aplomo. Viaja estable incluso a buen ritmo, el parabrisas acústico reduce el ruido aerodinámico y el consumo se mantiene contenido salvo en los híbridos enchufables cuando se agota la batería. El eléctrico es el más silencioso y suave de todos, perfecto para quien priorice refinamiento absoluto, aunque en carreteras de curvas acusa el peso extra y no resulta tan despierto como los de gasolina o el MHEV. En conjunto, el Astra es un coche equilibrado, eficiente y con un punto dinámico que muchos agradecerán.

Consumo

El Opel Astra es, en general, un modelo económico. Los motores de gasolina 1.2 Turbo se mueven en torno a los 5,4–5,6 l/100 km homologados, mientras que el diésel 1.5 de 130 CV baja a cifras próximas a 4,8 l/100 km en ciclo WLTP.

El nuevo Hybrid 145 CV es el más interesante para un uso mixto ciudad–carretera si no se quiere enchufar el coche: homologa alrededor de 5,0 l/100 km y en uso real puede acercarse mucho a esa cifra siempre que se deje trabajar al sistema híbrido y se aproveche su capacidad para rodar en eléctrico a baja velocidad.

Las versiones híbridas enchufables de 195 y 225 CV declaran unos 2,2 l/100 km, pero, como siempre en este tipo de coches, esas cifras solo son realistas si se circula muchos kilómetros en modo eléctrico y se recarga la batería con frecuencia. Cuando se agota la batería, el gasto de gasolina es más parecido al de un compacto de gasolina potente, y fácilmente estará rondando los 6,5 l/100 km reales.

Prestaciones

Las prestaciones del Opel Astra son moderadas en el apartado de combustión, mientras que con la hibridación la capacidad de aceleración es muy notable, como demuestran los 7,5 segundos que invierte en el 0-100 km/h el PHEV de 225 CV.

Las prestaciones del Astra con motor de combustión son correctas. El 1.2 Turbo de 130 CV necesita algo menos de 10 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y ofrece una respuesta suficiente para adelantamientos y viajes, aunque suena más de la cuenta cuando se le exige. El diésel tiene un rendimiento muy similar, con algo más de empuje a bajas revoluciones y un carácter más rutero.

El Hybrid 145 CV se sitúa en un punto intermedio con un 0 a 100 km/h en 9 segundos: la ayuda del motor eléctrico mejora la respuesta a bajas revoluciones y disimula la pequeña cilindrada del motor de gasolina, por lo que se siente más lleno que el 1.2 convencional. La transición entre motor térmico y eléctrico está bien resuelta y la caja de cambios de doble embrague resulta más agradable que las típicas CVT de algunos rivales híbridos.

Donde el Astra realmente destaca es en los híbridos enchufables. El PHEV de 195 CV ya ofrece unas prestaciones muy serias, con un 0-100 km/h en 7,6 segundos, mientras que el GSe de 225 CV baja un poco más esa cifra y añade una puesta a punto de chasis más firme y directa. No llegan al nivel de un compacto deportivo puro, pero sí ofrecen un comportamiento rápido y muy competente, con buena motricidad y una respuesta inmediata gracias al motor eléctrico.

Ayudas a la conducción

El Opel Astra de serie ya incorpora todos los asistentes a la conducción disponibles, como alerta de mantenimiento de carril con corrección de trayectoria, sistema de frenada autónoma de emergencia, Llctor de señales de límites de velocidad, alerta de fatiga, control de crucero adaptativo, asistente de recomendación de velocidad y limitador de velocidad.

Opel ha dado un golpe de efecto con el lanzamiento de su nuevo Astra, que ha resultado ser un relevo generacional acertado. Su diseño recoge la característica sobriedad alemana, pero reinterpretada con más personalidad y acercándose al estilo de las marcas rivales.

El Astra llega bien preparado: tiene una gama de motores amplia y muy electrificada, una dotación de seguridad y conectividad que cumple con lo que se espera en un compacto actual y un interior con más presencia que antes, aunque con algún plástico mejorable y unas plazas traseras que no son las más espaciosas del segmento.

Con todo, para quien busque un compacto con buena imagen, un maletero grande en las versiones de combustión y muchas opciones de motorización —desde gasolina y diésel hasta híbrido enchufable y eléctrico—, el Opel Astra se coloca como una alternativa muy sólida a los clásicos del segmento.