Precio y opinión del Peugeot E-308

El Peugeot E-308 es, básicamente, la versión eléctrica de uno de los compactos más equilibrados del mercado… y eso tiene cosas muy buenas y otras que dependen de lo que busques en un eléctrico.

Lo primero que hay que entender es que Peugeot no ha reinventado el coche para hacerlo eléctrico. Ha cogido la base del 308 que ya conocemos —bien hecho, cómodo, con buen rodar— y le ha metido un sistema eléctrico encima. ¿El resultado? Un coche que se conduce exactamente como esperas de un 308: suave, refinado y fácil en el día a día.

Donde más sentido tiene es en uso urbano y periurbano. Es silencioso, tiene una respuesta inmediata y el conjunto está muy bien aislado, así que da esa sensación de coche “fino” que ya tenía el térmico, pero elevada al cuadrado. No es un coche que te incite a correr, ni falta que le hace. Aquí todo va de eficiencia y de comodidad.

Y precisamente ahí está una de sus claves: consume poco. Peugeot ha afinado mucho este apartado y el E-308 es de los eléctricos más eficientes de su tamaño. No va a ser el que más autonomía anuncie en ficha frente a algunos rivales, pero en uso real cumple bastante bien y no te obliga a ir pendiente constantemente de la batería.

Eso sí, si vienes buscando un eléctrico que te impresione por prestaciones o aceleración, este no es tu coche. Con 156 CV va bien, es suficiente para cualquier situación normal, pero no tiene ese “empuje brutal” que muchos esperan de un eléctrico. Aquí todo está calibrado para ser progresivo y agradable, no para dejarte pegado al asiento.

En carretera mantiene uno de los puntos fuertes del 308: el equilibrio. Es estable, cómodo y transmite confianza, aunque el peso extra de la batería se nota ligeramente en cambios de apoyo si te pones a exigirle. Nada dramático, pero tampoco es el compacto más divertido del segmento.

El interior no cambia respecto al resto de la gama, y eso tiene su cara y su cruz. Por un lado, sigue siendo uno de los compactos generalistas mejor rematados, con buenos materiales y un diseño que entra por los ojos. Por otro, el i-Cockpit sigue siendo lo que es: o te adaptas o te desespera, porque la posición del volante puede tapar parte del cuadro.

En cuanto a tecnología, está bien resuelto: sistema multimedia fluido, conectividad completa, actualizaciones remotas y, en los acabados altos, funciones más avanzadas como el asistente de voz con ChatGPT. No es el más espectacular, pero funciona bien, que es lo importante.

Y luego está el tema práctico. Como en el 308 térmico, no es el compacto más amplio por detrás, especialmente en espacio para las piernas, y el maletero pierde algo de capacidad frente a las versiones de combustión por la batería. Aquí se nota que la plataforma no nació como eléctrica desde cero.

En resumen, el E-308 no intenta ser el eléctrico más llamativo ni el más rápido. Es, simplemente, un 308 eléctrico. Y eso, dependiendo de lo que busques, puede ser justo lo que necesitas: un coche cómodo, eficiente y fácil de usar, sin complicaciones raras ni experimentos. Si quieres algo más emocional o rompedor, hay otras opciones. Si quieres algo que funcione bien todos los días, este cumple de sobra.

El Peugeot E-308 es la versión 100% eléctrica del 308 y mantiene prácticamente intacto todo lo que ya conocemos del modelo: mismo diseño, mismo interior, misma calidad percibida y mismo enfoque general. No es un coche nuevo, es un 308 al que se le ha sustituido el motor térmico por uno eléctrico. Y eso, en este caso, es más importante de lo que parece.

A nivel estético, comparte la actualización reciente con el resto de la gama: nuevo frontal con el emblema iluminado, firma luminosa de tres garras, parrilla integrada en el color de la carrocería y faros Full LED o Matrix LED según acabado. No hay grandes diferencias visuales respecto a un 308 híbrido o diésel, más allá de detalles específicos como las llantas optimizadas aerodinámicamente o la ausencia de salidas de escape.

Por dentro es exactamente el mismo coche. Mantiene el i-Cockpit con volante pequeño y cuadro elevado, la pantalla central de 10 pulgadas, los i-Toggles configurables y un sistema multimedia que ahora funciona mejor y permite actualizaciones remotas. También cuenta con conectividad inalámbrica, servicios conectados y, en los acabados superiores, integración de ChatGPT en el asistente de voz. La calidad de materiales y ajustes sigue siendo uno de sus puntos fuertes dentro del segmento.

A nivel práctico, hay algunos compromisos. El espacio interior es el mismo que en el 308 de combustión, lo que significa que las plazas traseras no son las más amplias del segmento en espacio para las piernas. Además, el maletero se reduce ligeramente respecto a las versiones térmicas por la presencia de la batería.

Los acabados disponibles son Style, Allure, GT y GT Exclusive, con un nivel de equipamiento bastante completo desde las versiones de acceso.

Peugeot E-308 156 CV

• Eléctrico — distintivo 0 emisiones.
• Potencia: 156 CV (115 kW).
• Par máximo: 270 Nm.
• Tracción delantera.
• Batería y autonomía:
• Batería de 58,4 kWh (55,4 kWh útiles).
• Autonomía homologada: hasta 450 km WLTP.

Carga:

• Cargador embarcado trifásico de 11 kW (de serie).
• Carga rápida en corriente continua: hasta 100 kW.
• Tiempo de carga rápida: del 20 % al 80 % en unos 30-32 minutos.

Es la única versión disponible y sigue una filosofía muy clara: no busca ser el eléctrico más potente, sino uno de los más eficientes y fáciles de usar en el día a día.