Probamos el nuevo GLP automático de Renault: Clio, Captur y Symbioz dejan atrás la modestia del gas licuado
Disfruta el cambio de coche
Con 120 CV, caja de doble embrague y hasta 1.500 km de autonomía, la marca francesa transforma sus modelos superventas en devoradores de kilómetros con etiqueta ECO y un coste por kilómetro imbatible.
La marca francesa renueva por completo su apuesta por el gas licuado de petróleo con el motor Eco-G de 120 CV para los Clio, Captur y Symbioz. Tras ponernos al volante en su presentación europea, analizamos si este bloque tricilíndrico con etiqueta ECO es la compra inteligente de este año 2026.
La evolución de la mecánica bicarburación de Renault deja atrás la modestia de prestaciones de las versiones anteriores. Con un incremento notable de potencia y la esperada introducción de la caja de cambios automática de doble embrague en el Clio, el GLP se consolida como una alternativa real de ahorro sin las ataduras de carga del coche eléctrico ni las restricciones medioambientales del gasóleo.
Más músculo bajo el capó para jubilar al antiguo bloque de 100 CV
Renault ha decidido renovar por completo su estrategia mecánica para aquellos conductores que buscan el máximo ahorro por kilómetro sin dar el salto al enchufe. El principal protagonista es el nuevo motor de tres cilindros y 1.2 litros turbo de inyección directa, una evolución del bloque de gasolina TCe que ahora se adapta a la bicarburación. Respecto al anterior Eco-G de 100 caballos que equipaba la generación previa, este nuevo propulsor entrega 120 caballos de potencia y eleva el par motor hasta los 200 Nm, disponibles desde un régimen muy bajo de revoluciones.
Haz este test y encuentra tu coche ideal
El cambio sobre el asfalto se traduce en una respuesta notablemente más ágil en incorporaciones y adelantamientos, solventando uno de los puntos flacos históricos de los vehículos movidos por gas licuado de petróleo.
El Clio rompe tabúes combinando gas y transmisión automática EDC
La gran sorpresa de esta actualización se la lleva el utilitario de la casa. Por primera vez, el Renault Clio asocia su mecánica de GLP a la transmisión automática de doble embrague (exclusiva de este modelo) EDC de seis velocidades, una combinación prácticamente inédita en su categoría que aporta un grado de suavidad acústica y de marcha muy elevado en el tráfico urbano. Nuestras pruebas dinámicas ratifican que la entrega de fuerza es constante y sin tirones, permitiendo al utilitario detener el crono en el cero a cien en apenas 9,8 segundos.
Con un consumo medio homologado que arranca en los 6,5 litros cada cien kilómetros cuando funciona con gas, y unas emisiones de CO2 de 106 gramos por kilómetro, se convierte en un rodador sumamente eficiente que no obliga a renunciar al confort de un coche de dos pedales moderno.
Adiós a parar a repostar: depósitos más grandes para cruzar el país
La autonomía ha sido tradicionalmente el argumento definitivo para los defensores de la bicarburación, y en esta nueva hornada de los modelos Clio, Captur y Symbioz la cifra se vuelve sobresaliente. Renault ha aumentado la capacidad del depósito de gas licuado un 25 por ciento, alcanzando ahora los 50 litros útiles.
Las mejores ofertas de renting
Al sumarse al tanque de gasolina convencional, de 39 litros en el Clio y de 48 litros en el familiar Symbioz, la autonomía conjunta teórica se estira hasta los 1450 kilómetros en el primero y alcanza los 1500 kilómetros en el segundo. En la práctica, el sistema gestiona la transición entre ambos combustibles de manera totalmente transparente para el usuario, vaciando primero el gas y conectando la gasolina sin la menor interrupción de potencia, aunque el conductor mantiene la potestad de alternar entre ambos mediante un botón físico en el salpicadero.
La alternativa económica avalada por la DGT frente a los híbridos tradicionales
Frente al coste técnico y económico que supone la hibridación convencional, el GLP se postula como un salvavidas financiero para el uso diario. Según los datos recopilados en nuestras jornadas de pruebas, el coste por rellenar el tanque de gas permite reducir la factura de combustible hasta en un 40 por ciento en comparación con un motor de gasolina equivalente, lo que se traduce en un ahorro anual estimado de entre 600 y 750 euros para un kilometraje medio.
Además, la Dirección General de Tráfico otorga a toda esta gama el distintivo ambiental ECO, una ventaja administrativa crucial para circular sin restricciones por las Zonas de Bajas Emisiones de las principales ciudades españolas. Con una infraestructura que supera ya las 900 estaciones de servicio adaptadas en el territorio nacional, esta motorización se postula también como una opción lógica para el segmento C a través del Symbioz, que con su caja manual de seis velocidades y consumos de 7,1 litros de gas homologados logra un equilibrio soberbio entre versatilidad familiar y costes de mantenimiento controlados.
Sigue a Carwow y no te pierdas nada
Noticias y vídeos en tu móvil: Únete a nuestro canal de WhatsApp.
Al suscribirte, aceptas los Términos y la Privacidad. Baja en un clic.