Renault sigue tirando de nostalgia y nos encanta: el último en en llegar es el R8 Gordini Concept eléctrico que deseamos ver por la calle junto a los R4 y R5
Disfruta el cambio de coche
Si en España naciste antes de los 80 y te suena el nombre “el Gordini”, esto te va a interesar. Renault sigue vaciando su propio museo de recuerdos para conquistar al comprador de hoy, y esta vez le toca el turno al Renault 8 Gordini, uno de los coches que enseñó a conducir de verdad a toda una generación de pilotos franceses. La marca lo ha convertido en un cupé eléctrico biplaza de 270 CV, y lo presenta hoy mismo en el Renault Carwalk antes de llevarlo al Salón de París.
Llevamos un tiempo viendo cómo casi todos los fabricantes rebuscan en su propio pasado para vender coches nuevos. Renault, en concreto, lo lleva haciendo desde hace cinco años de forma bastante sistemática: primero fue el R17 Electric, un restomod nacido de la mano del diseñador Ora Ito, después llegó el Renault 5 Diamant, una pieza casi de joyería sobre ruedas creada junto al artista Pierre Gonalons.
Ahora le toca el turno a un nombre que, si tienes cierta edad, seguramente asocies a domingos de rally por la televisión: el Renault 8 Gordini.
Por qué el Gordini significaba tanto
El Renault 8 Gordini original se lanzó en 1964, con un motor trasero de 95 CV y una arquitectura de propulsión trasera que exigía mano firme al volante. Era rápido, pero también exigente, y precisamente por eso se convirtió en escuela de toda una generación de pilotos, entre ellos el mítico Jean Ragnotti. Su doble franja blanca sobre la carrocería se hizo tan reconocible que todavía hoy cualquier aficionado al motor francés la identifica sin dudar.
Aquel Gordini tuvo además un mérito que se suele pasar por alto: asociar ese nombre a una versión deportiva de un coche de calle, casi una década antes de que naciera el concepto GTI tal y como lo conocemos.
Cómo han convertido aquel icono en un eléctrico de 270 CV
El nuevo Renault 8 Gordini Concept es un cupé eléctrico de dos plazas, con carrocería baja y ancha, una potencia de 270 CV y una postura que recuerda más a un coche de rally moderno que a un utilitario de los 60. Mide 4,12 metros de largo, 1,88 de ancho y solo 1,27 de alto, con llantas de 19 pulgadas delante y 20 detrás, una combinación que le da esa sensación de estar literalmente pegado al asfalto.
A diferencia del R17, que nació de una colaboración externa, este proyecto ha sido diseño interno al cien por cien. El punto de partida fue un concurso dentro del propio departamento de diseño de Renault, donde se presentaron más de 300 bocetos de forma espontánea. De ahí salieron dos propuestas que se desarrollaron como maquetas a escala, y de la comparación entre ambas nació el diseño final.
Guiños al original, pero sin quedarse en la nostalgia fácil
El frontal recupera el morro biselado característico del modelo histórico, ahora sin parrilla, con seis faros redondos integrados en la carrocería que sustituyen a los focos adicionales que llevaban las versiones de rally. Los pasos de rueda cuadrados del original se mantienen para reforzar ese aspecto musculoso, y la línea de carácter a media altura de la carrocería, otra de las señas de identidad del Renault 8, sigue ahí, aunque ahora también cumple una función aerodinámica.
La zaga es donde más se nota el salto: ancha, esculpida y con una ligera caída hacia atrás que el modelo original nunca tuvo, pensada para recordar visualmente a esa arquitectura de motor trasero que hacía tan especial de conducir al Gordini de los 60, aunque aquí el motor ya sea eléctrico.
La icónica doble franja blanca deja de ser un simple adorno pintado sobre la chapa y pasa a ser un elemento estructural: se alinea con la rejilla bajo el parabrisas, con el grafismo de los pilotos traseros, y hasta se cuela dentro del habitáculo, recorriendo el salpicadero mientras cambia de blanco a azul.
El color elegido, además, se inspira en el Bleu de France del Gordini original, aplicado ahora con una construcción de tres capas que combina nácar y un ligante teñido de azul.
Un interior que mira al pasado sin renunciar a la tecnología actual
Por dentro, el aluminio cepillado sustituye al plástico, combinado con tapicería en Alcantara, en línea con esa estética “café racer” que ya se vio en el Renault 5 Turbo 3E. El cuadro de instrumentos recupera el planteamiento horizontal del Renault 8 original, con relojes circulares que ahora son pantallas digitales flotando sobre el salpicadero.
Los asientos tipo baquet reinterpretan los del modelo histórico, con la zona central en pana azul y los laterales en negro, evocando aquellos asientos planos sin reposacabezas de los años 60.
Dónde vas a poder verlo
El Renault 8 Gordini Concept se presenta hoy, 24 de septiembre, en el Renault Carwalk, y después se trasladará al stand de Renault en el Salón del Automóvil de París, del 12 al 18 de octubre. Como todos estos ejercicios de estilo de la marca, se trata de un concept, no de un coche que vaya a llegar a producción ni a los concesionarios, al menos, de momento. Su destino final será el futuro museo Renault Collections, que abrirá en Flins dentro de unos quince meses, donde se reunirá junto al resto de vehículos históricos, archivos y piezas de la marca.
Mientras tanto, si lo que a ti te apetece es algo con ese mismo espíritu de icono francés recuperado pero que sí puedas comprarte hoy mismo, Renault ya tiene en el mercado tres nombres que también salieron directamente de ese mismo fondo de armario histórico: el Renault 5 E-Tech, el Renault 4 E-Tech y el Renault Twingo.
El Renault 8 Gordini Concept en datos
Galería
Te dejamos una selección de fotos del nuevo R8 Gordini Concept.
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