Hasta 2005 Audi no había hecho un SUV. 20 años después, presenta el nuevo Q7, el más avanzado de su historia

El Audi Q7 cumple 20 años y Audi lo celebra como se celebran estas cosas en Ingolstadt: con una tercera generación que no reinventa el coche pero que lo pone al día en todo lo que importa. Interior más versátil, tecnología de iluminación que debuta en producción en serie y una mecánica diésel con asistencia eléctrica que intenta resolver el eterno dilema del SUV grande: que sea capaz sin ser una ruina en el surtidor.

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El Q7 nació en 2005 como el primer SUV de Audi, en un momento en el que la marca de Ingolstadt no tenía ningún vehículo en ese segmento y el mercado de los SUV premium empezaba a despegar con fuerza en Europa. Fue un movimiento arriesgado para una marca que hasta entonces se identificaba con berlinas y familiares, y resultó ser uno de los mejores aciertos comerciales de su historia.

Aquel primer Q7 era enorme para los estándares de la época, con siete plazas, tracción quattro y un V8 TDI que se convirtió en referencia del segmento. La segunda generación llegó en 2015 con una reducción de peso considerable gracias al uso intensivo del aluminio en la estructura, y desde entonces el Q7 ha sido uno de los SUV premium de referencia en Europa. Ahora, once años después de aquella segunda generación, llega la tercera.

El nuevo Q7 ya se puede pedir en Alemania desde junio de 2026, con entregas previstas para septiembre. Los precios de referencia son los del mercado alemán, así que cuando lleguen a España habrá que añadir impuestos de matriculación y ajustes de mercado, pero sirven como orientación: la versión de acceso arranca en 87.900 euros y la más potente en 90.500 euros.

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Un interior con tres configuraciones de asientos por primera vez

La gran novedad del habitáculo es que el Q7 estrena por primera vez en su historia tres configuraciones de asientos distintas. La versión estándar llega con cinco plazas, pero hay dos opciones adicionales: seis asientos, con dos plazas individuales en la segunda fila más dos en la tercera, o la configuración de siete plazas de siempre.

Todos los asientos son eléctricos y la segunda fila permite instalar tres sillas infantiles en paralelo en las versiones de cinco y siete plazas.

El maletero del Q7 de cinco plazas tiene 806 litros, ampliables hasta 2.075 con los asientos traseros abatidos. En la versión de siete plazas, la capacidad es de 722 litros detrás de la segunda fila y hasta 1.980 con la primera fila como único límite.

La consola central estrena diseño con dos cargadores inalámbricos Qi2.2 de 25 vatios cada uno, portavasos de gran tamaño y una tira de controles que concentra las funciones principales. Para los pasajeros traseros hay carga rápida USB-C de hasta 60 vatios en la segunda fila y hasta 100 vatios en la tercera.

Otra novedad interior destacada es el techo panorámico iluminado con transparencia regulable en nueve segmentos. Cuando el coche está aparcado se vuelve opaco automáticamente. Al arrancar recupera el último ajuste guardado. Combinado con 78 LEDs integrados en los paneles de cristal, el techo puede sincronizar su iluminación con el ambiente interior del coche.

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La iluminación que proyecta señales en el suelo

Aquí está uno de los detalles más llamativos del nuevo Q7, y también uno de los más útiles. Los faros Matrix LED digitales con módulos micro-LED proyectan información directamente sobre el asfalto delante del coche: si hay un vehículo en el ángulo muerto al cambiar de carril, una luz de aviso aparece en el campo de visión del conductor. Si la carretera puede estar helada fuera de ciudad, el coche proyecta brevemente un cristal de hielo sobre el asfalto como advertencia.

Por la noche, los intermitentes proyectan además una señal animada en el suelo sincronizada con los intermitentes delanteros y traseros, para avisar a ciclistas y peatones de un cambio de carril o un giro. Audi lo presenta como una primicia mundial y es difícil discutírselo.

Las luces OLED traseras de tercera generación también tienen comunicación activa: si el coche detecta un vehículo que se acerca demasiado por detrás mientras está parado, los paneles OLED se iluminan completamente para avisar al conductor de atrás. En maniobras de aparcamiento automatizado, una firma de luz específica indica a los demás vehículos que el coche está maniobrando solo.

Cuando se abren las puertas delanteras y del acompañante, un rombo blanco se proyecta en el suelo a modo de bienvenida. Si en ese momento se acerca un ciclista o un coche, el sistema combina esa proyección con una alerta en las luces traseras para avisar al tráfico que se aproxima.

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Motor V6 diésel con compresor eléctrico

El Q7 llega en dos niveles de potencia del mismo bloque V6 de 3 litros: 245 CV con 500 Nm de par, y 299 CV con 630 Nm. Ambos incorporan tecnología MHEV plus, que incluye un generador de tren motriz de nueva generación capaz de aportar hasta 18 kW adicionales al arrancar o al adelantar, y un compresor eléctrico que elimina prácticamente el turbo-lag y alcanza 90.000 rpm en apenas 250 milisegundos.

La tracción quattro permanente con diferencial central de deslizamiento limitado viene de serie, junto a una transmisión automática de ocho velocidades. Como opción hay suspensión neumática adaptativa en dos niveles: estándar y sport, esta última con 30 milímetros de altura reducida respecto al modelo base. Hay también una función de descenso que baja el coche 62 milímetros al aparcar para facilitar la entrada y salida.

El Q7 acepta además combustible HVO, el diésel sintético producido a partir de aceites vegetales usados que puede reducir las emisiones de CO₂ hasta un 95% respecto al diésel convencional. El consumo homologado provisional se sitúa entre 7,1 y 8,0 litros cada 100 kilómetros según versión.

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Asistentes de conducción y aparcamiento

El nuevo Q7 incorpora un sistema de emergencia que, si detecta que el conductor no responde, puede dirigir el coche hacia el arcén de la autopista a velocidades entre 50 y 30 km/h y detenerlo. Si no es posible alcanzar el arcén, lo detiene en el carril y activa una llamada de emergencia automática.

El aparcamiento entrenado permite enseñar al coche hasta cinco maniobras de aparcamiento personalizadas de hasta 200 metros de longitud. Una vez aprendidas, el Q7 las ejecuta solo bajo supervisión del conductor. El asistente de marcha atrás puede memorizar unos 50 metros de trayecto y recorrerlos en reversa de forma autónoma a hasta 10 km/h.

Las llantas van desde las 20 pulgadas de serie hasta 23 pulgadas de opción, estas últimas disponibles de fábrica por primera vez en la historia del modelo.

Precios y disponibilidad

El nuevo Q7 se fabrica en Bratislava, igual que las dos generaciones anteriores. Los pedidos están abiertos en Alemania desde junio de 2026 y las primeras entregas llegarán en septiembre. Los precios de referencia del mercado alemán son de 87.900 euros para la versión de 245 CV y 90.500 euros para la de 299 CV.

Cuando Audi confirme los precios para España, estos serán previsiblemente superiores al incluir los impuestos de matriculación y los ajustes habituales del mercado español.

El Audi Q7 en datos

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Por ·David Díez