Creía que el diésel era la compra inteligente del BMW X3. 1000km con el híbrido enchufable me hicieron cambiar de opinión
Disfruta el cambio de coche
El BMW X3 20d parecía la elección lógica, pero tras convivir más de 1.000 kilómetros con el X3 30e mi opinión ha cambiado. Así se comparan dos de las versiones más interesantes del SUV alemán.
He tenido la oportunidad de conducir ya dos versiones del nuevo BMW X3. Primero el diésel 20d durante su presentación internacional y ahora más de mil kilómetros con el híbrido enchufable 30e. Ambos xDrive. Y cuanto más tiempo paso con este coche, más claro tengo que BMW ha dado en el clavo.
El X3 ya era uno de los referentes de su categoría, pero esta nueva generación eleva todavía más el listón. Si tuviera que resumirlo en una frase diría que es uno de los SUV más completos que puedes comprar actualmente.
Un chasis que marca la referencia
Hace unos años habría mencionado al Porsche Macan o al Alfa Romeo Stelvio como referencias dinámicas del segmento. Hoy ya no lo tengo tan claro. El Macan térmico ha desaparecido y el Stelvio sigue teniendo una dirección fantástica, pero también transmite la sensación de pertenecer a una generación anterior. Balancea más, tiene menos agarre y no genera el mismo nivel de confianza cuando empiezas a aumentar el ritmo.
El BMW, en cambio, parece un coche desarrollado con una década más de evolución a sus espaldas. La manera en la que controla sus movimientos, cómo apoya el tren delantero y la facilidad con la que es capaz de esconder sus más de dos toneladas hacen que, a día de hoy, me parezca la referencia entre los SUV con motor térmico. Lo más impresionante es que combina ese nivel de eficacia con un confort de marcha sobresaliente.
Con el 30e he encontrado prácticamente las mismas virtudes que ya aprecié en el 20d, aunque también alguna diferencia importante. En ciudad se aprecia que el peso adicional de la batería pasa factura a la suspensión. Sigue siendo un coche cómodo, pero no absorbe los baches con la misma naturalidad. Es uno de los peajes que hay que pagar por el sistema híbrido.
Aun así, basta enlazar unas cuantas curvas para recordar por qué este coche destaca tanto. La dirección es ligera y transmite menos información de la que me gustaría, pero el tren delantero tiene un agarre extraordinario y el coche da esa sensación tan difícil de conseguir de ir sobre raíles. También ayudan unos frenos excelentes y una puesta a punto que transmite confianza desde el primer momento.
Quizá la comparación más interesante sea con el Mercedes GLC. El Mercedes sigue siendo un coche magnífico y transmite una enorme sensación de calidad y refinamiento. Sin embargo, el BMW consigue parecer mucho más ligero de lo que realmente es. El GLC siempre recuerda que estás conduciendo un SUV grande. El X3 consigue que te olvides de ello.
El híbrido enchufable que sí merece la pena
Mientras que el 20d me parecía suficientemente solvente para el día a día, el 30e añade ese empuje serio que uno espera de un coche de este nivel. La respuesta conjunta del motor de gasolina y del eléctrico es inmediata y contundente. Tiene ese efecto “zapatazo” que te pega al asiento cuando aceleras con decisión y, además, mantiene la entrega de potencia durante más tiempo del esperado.
Respecto al consumo, con la batería agotada he registrado medias de entre 8,5 y 9 l/100 km principalmente en carretera. No son cifras especialmente bajas, pero sí muy razonables para un SUV de casi 300 CV, tracción total y este tamaño. En autopista también destaca por algo cada vez menos habitual: el refinamiento. Está muy bien aislado del ruido aerodinámico y de rodadura, y transmite esa sensación de coche sólido y asentado que invita a hacer cientos de kilómetros sin esfuerzo.
¿20d o 30e?
Por dentro es donde aparecen ciertas sombras. Los asientos son excelentes para viajar, el volante tiene muy buen tacto y el sistema multimedia sigue siendo de los mejores del mercado por rapidez y facilidad de uso. Además, BMW mantiene el mando giratorio iDrive, algo que sigo agradeciendo frente a la obsesión actual por controlarlo todo desde una pantalla táctil. Sin embargo, la calidad percibida no termina de convencerme tanto como en la generación anterior.
Y después de haber conducido ambas versiones, la verdadera cuestión es cuál comprar.
Cuestan prácticamente lo mismo. Con descuentos, el diésel arranca en 59.065 euros y el híbrido enchufable en 59.415 euros. Por menos de 400 euros de diferencia obtienes un coche mucho más rápido, aunque también algo menos refinado por el peso y el espacio que exige el sistema híbrido.
El X3 20d sigue pareciéndome una opción excelente para quien hace muchos kilómetros por carretera. Pero si tienes donde enchufarlo en casa, con el 30e es perfectamente posible moverse en cifras cercanas a los 5,5 l/100 km de media y recorrer unos 60 kilómetros reales en modo eléctrico. Y cuando la batería se agota, toda la potencia sigue estando ahí.
No destaca especialmente por autonomía eléctrica frente a algunos rivales chinos, pero también da la sensación de que BMW ha preferido no sacrificar comportamiento dinámico a cambio de una batería todavía mayor. Y se nota.
Por eso, si tuviera que elegir, probablemente me quedaría con el 30e. Creo que aporta más de lo que sacrifica. Mantiene la mayor parte de las virtudes del 20d, pero añade unas prestaciones y una respuesta que elevan la experiencia de conducción a otro nivel. Y eso, en un coche que ya me parece la referencia actual entre los SUV con motor térmico, termina inclinando claramente la balanza.
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