La furgoneta 2CV fue el primer coche que se hizo en la fábrica de Vigo: 68 años después, Citroën la resucita 100% eléctrica
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Citroën ha presentado en París la 2CV Fourgonnette Concept, la versión de trabajo eléctrica del 2CV Concept. Sus diseñadores la han ideado como un ejercicio de estilo y la marca no prevé ningún modelo de calle en el corto plazo. Tampoco hay precio, medidas ni fechas.
Vigo empezó a fabricar coches de Citroën con una furgoneta 2CV. Fue en 1958, y sesenta y ocho años después la marca vuelve a dibujar una, esta vez eléctrica. Se llama 2CV Fourgonnette Concept y comparte stand en el Salón de París con el 2CV Concept, el turismo que anticipa el modelo de serie previsto para 2028.
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Antes de ilusionarse, esto es lo que dice la propia marca: nació del entusiasmo de sus diseñadores y no adelanta ningún modelo de producción inmediato. Tampoco hay precio, medidas, autonomía ni fecha. Repasamos lo poco que se sabe, lo que cuesta hoy una furgoneta eléctrica pequeña en Carwow y por qué esta historia tiene una parte española.
Qué es la 2CV Fourgonnette Concept
Es la versión comercial del 2CV Concept y parte de sus mismas ideas: ir a lo básico, un diseño con ingenio y un manejo que cualquiera domine sin manual. Citroën la describe como un vehículo eléctrico, accesible y práctico, y recuerda que su relación con los profesionales se remonta a más de cien años.
Xavier Chardon, director general de Citroën y DS Automobiles, resume el planteamiento en una frase: «útil nunca debería significar banal». La marca subraya que no responde a un encargo de producto: nació del empeño de sus diseñadores por recuperar un coche que dejó huella. En su nota admite que el prototipo «no presagia un futuro modelo a corto plazo», pero defiende que deja una lección: el espíritu de la furgoneta 2CV sigue vigente.
Precio y lanzamiento: ni uno ni otro
Citroën no ha dado precio ni fecha para la furgoneta, y tampoco ha dicho que vaya a fabricarla. La fórmula que usa para el corto plazo no cierra la puerta del todo, pero tampoco la abre.
El turismo es otra cosa. El 2CV de serie sí tiene plan: llegará en 2028, se fabricará en Europa y aspira a un precio de acceso de unos 15.000 euros, un objetivo y no una tarifa.
Para situar la liga en la que jugaría una furgoneta así, la eléctrica pequeña de Citroën que sí se vende es el ë-C3 Comercial. En Carwow tiene un PVP de 23.950 euros, una oferta al contado de 18.940 y un ahorro de hasta 5.510 euros. El ë-Berlingo Furgón, más grande, parte de 22.470 euros.
| Modelo | Precio |
|---|---|
| 2CV Fourgonnette Concept | Sin precio ni plan de venta |
| 2CV (turismo de serie) | Objetivo de unos 15.000 € (2028) |
| Citroën ë-C3 Comercial | PVP de 23.950 €; oferta al contado en Carwow de 18.940 € |
| Citroën ë-Berlingo Furgón | Desde 22.470 € en Carwow |
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Medidas: Citroën no ha publicado ninguna
No hay largo, ancho ni alto, ni volumen de carga, ni número de plazas. Lo único medible es el coche en el que se basa: el 2CV Concept mide 3,76 metros, tiene un peso objetivo de unos 1.000 kg y calza llantas de acero de 19 pulgadas. No sabemos cuánto de eso conserva la furgoneta.
Como referencia, la Renault Kangoo Furgón, una de las furgonetas pequeñas más vendidas de nuestro catálogo, mide 4,49 metros: 73 centímetros más que el concept del turismo.
Mecánica y autonomía: solo se sabe que es eléctrica
Citroën no ha publicado potencia, batería, autonomía ni potencia de carga. Tampoco las del 2CV Concept: de momento, el único dato mecánico de toda la familia es que la propulsión es eléctrica.
Una historia española: la furgoneta de Vigo
El 2CV se presentó en el Salón de París de 1948 con un encargo casi de cuento: cuatro ruedas bajo un paraguas, capaz de cruzar un campo arado con una cesta de huevos sin romper ninguno y de cargar 50 kg de mercancías. La versión furgoneta llegó en 1950.
Vigo fue la puerta de entrada del 2CV en la industria española. En 1958, Citroën Hispania inauguró su planta en la Zona Franca y lo primero que montó fue la furgoneta; los turismos llegaron poco después. Citroën cuenta que, durante décadas, la 2CV gris era la furgoneta más habitual en las flotas de Correos y Telégrafos y de la Telefónica.
El último 2CV salió de la fábrica portuguesa de Mangualde el 27 de junio de 1990. Para entonces se habían vendido más de cinco millones en todo el planeta.
Galería
Aquí puedes ver el concept de la furgoneta del 2CV.
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